传动轴中间支撑总成及其弹性垫的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，所述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个弹性垫块，各所述弹性垫块的外表面具有固定支架连接面，各所述弹性垫块的内表面具有轴承座连接面，且各所述弹性垫块的所述固定支架连接面之间，以及各所述弹性垫块的所述轴承座连接面之间均具有预设安装间隔。上述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个分体设置的弹性垫块，如此便可减小弹性垫与轴承座和固定支架之间的配合面积，进而降低振动传递的力度，从而提高弹性垫的减振效果。本实用新型还公开了一种传动轴中间支撑总成。
【专利说明】传动轴中间支撑总成及其弹性垫
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动轴支撑装置【技术领域】，尤其涉及一种传动轴中间支撑总成的弹性垫。本实用新型还涉及一种传动轴中间支撑总成。
【背景技术】
[0002]传动轴中间支撑总成用于对传动轴的中段进行支撑，其包括固定支架和轴承座，固定支架与轴承座之间设置弹性垫，以减轻车辆行驶过程中发动机窜动或车架变形引起的传动轴振动，进而降低传动轴工作使的噪音，并延长其使用寿命。
[0003]如图1所示，目前普遍使用的弹性垫的中部具有轴承座配合孔11，该轴承座配合孔11上开设凹槽12，弹性垫通过该凹槽12与轴承座相配合；弹性垫的外表面具有圆弧形安装面13，该圆弧形安装面13上设置有凸台14，弹性垫通过该凸台14与固定支架相连；弹性垫的端面上开设多个沿着轴承座配合孔11的中心呈环形排布的腰型槽15，弹性垫通过这些腰型槽15实现减振的功能。
[0004]然而，上述弹性垫的轴承座配合孔11以及弹性垫的外表面均为封闭结构，也就意味着整个弹性垫与轴承座和固定支架之间的配合面积较大，这一情况将最大限度地向传动轴传递振动，致使弹性垫的减振效果并不理想。
[0005]综上，如何强化传动轴中间支撑总成中的弹性垫的减振效果，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，该弹性垫的减振效果较好。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述弹性垫的传动轴中间支撑总成。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，所述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个弹性垫块，各所述弹性垫块的外表面具有固定支架连接面，各所述弹性垫块的内表面具有轴承座连接面，且各所述弹性垫块的所述固定支架连接面之间，以及各所述弹性垫块的所述轴承座连接面之间均具有预设安装间隔。
[0009]优选地，在上述弹性垫中，所述弹性垫块的数量为三个，且三个所述弹性垫块分别为顶部垫块、第一底部垫块和第二底部垫块，所述顶部垫块配合于固定支架的顶端，所述第一底部垫块和所述第二底部垫块均配合于所述固定支架的底端，且所述第一底部垫块和所述第二底部垫块分别位于所述顶部垫块的两侧。
[0010]优选地，在上述弹性垫中，单个所述弹性垫块上，所述轴承座连接面的每一点处的周向弧长大于所述固定支架连接面的每一点处的周向弧长。
[0011]优选地，在上述弹性垫中，仅在所述顶部垫块上开设腰型减振槽。
[0012]优选地，在上述弹性垫中，所述腰型减振槽沿着所述轴承座连接面的周向延伸，且所述腰型减振槽为多个，多个所述腰型减振槽沿着所述轴承座连接面的径向排布。[0013]优选地，在上述弹性垫中，沿着由所述轴承座连接面指向所述固定支架连接面的方向，多个所述腰型减振槽的周向长度递减。
[0014]优选地，在上述弹性垫中，所述顶部垫块的所述固定支架连接面为固定支架抵接面。
[0015]优选地，在上述弹性垫中，各所述弹性垫块的所述轴承座连接面上均开设有轴承座定位槽。
[0016]一种传动轴中间支撑总成，包括固定支架、轴承座以及连接于所述固定支架和所述轴承座之间的弹性垫，所述弹性垫为上述任一项所述的弹性垫。
[0017]在上述技术方案中，本实用新型提供的传动轴中间支撑总成的弹性垫为组合式结构，其包括至少两个弹性垫块，各弹性垫块的外表面具有固定支架连接面，各弹性垫块的内表面具有轴承座连接面，且各弹性垫块的固定支架连接面之间，以及各弹性垫块的轴承座连接面之间均具有预设安装间隔。安装传动轴时，传动轴中间支撑总成中的固定支架和轴承座通过各间隔分布的弹性垫块相连，进而对传动轴施加作用力，弹性垫即可减缓传动轴的振动。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个分体设置的弹性垫块，如此便可减小弹性垫与轴承座和固定支架之间的配合面积，进而降低振动传递的力度，从而提高弹性垫的减振效果。
[0018]由于上述弹性垫具有上述技术效果，包含该弹性垫的传动轴中间支撑总成也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为传统弹性垫的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例提供的弹性垫的分解结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]11-轴承座配合孔，12-凹槽，13-圆弧形安装面，14-凸台，15-腰型槽；
[0024]21-顶部垫块，211-轴承座连接面，212-腰型减振槽，213-轴承座定位槽，22-第一底部垫块，221-固定支架连接面，222-固定支架连接孔，23-第二底部垫块，231-轴承座连接面，232-轴承座定位槽。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心是提供一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，该弹性垫的减振效果较好。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述弹性垫的传动轴中间支撑总成。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图2所示，本实用新型实施例提供一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，该弹性垫用于减轻车辆行驶过程中，发动机窜动或车架变形等引起的传动轴振动，该弹性垫为组合式结构，其包括至少两个弹性垫块。各弹性垫块的外表面具有固定支架连接面，各弹性垫块的内表面具有轴承座连接面，且各弹性垫块的固定支架连接面之间，以及各弹性垫块的轴承座连接面之间均具有预设安装间隔。由于轴承座一般为圆形轴承座，因此上述轴承座连接面亦为圆弧面。具体地，各弹性垫块上可设置连接结构，以此实现其与固定支架和轴承座之间的连接定位。
[0028]安装该弹性垫时，将各弹性垫块布置于轴承座外部(或固定支架内部)，然后将固定支架装在各弹性垫块的外部(或将轴承座装入各弹性垫块的内部)，此时各弹性垫块之间具有预设间隔，且各弹性垫块沿着轴承座周向和轴向均定位。
[0029]上述技术方案中，传动轴中间支撑总成中的固定支架和轴承座通过各间隔分布的弹性垫块相连，进而对传动轴施加作用力，弹性垫即可减缓传动轴的振动。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个分体设置的弹性垫块，如此便可减小弹性垫与轴承座和固定支架之间的配合面积，进而降低振动传递的力度，从而提高弹性垫的减振效果。
[0030]上述弹性垫块的数量可根据具体使用场合确定，为了提高弹性垫与固定支架和轴承座之间的连接强度，本实用新型实施例提供的弹性垫块的数量为三个，此三个弹性垫块分别为顶部垫块21、第一底部垫块22和第二底部垫块23，如图2所示，顶部垫块21上具有轴承座连接面211，第一底部垫块22上具有固定支架连接面221，第二底部垫块23上具有轴承座连接面231。顶部垫块21配合于固定支架的顶端，第一底部垫块22和第二底部垫块23均配合于固定支架的底端，且第一底部垫块22和第二底部垫块23分别位于顶部垫块21的两侧。如此设置可将各弹性垫块分布于振动比较明显的方向上，进而防止弹性垫与固定支架以及弹性垫与轴承座之间发生滑移；同时，此方案能够更大程度地强化弹性垫的减振效果。进一步地，顶部垫块21、第一底部垫块22和第二底部垫块23可沿着轴承座的周向均匀排布。
[0031]具体实施时，各弹性垫块的形状可灵活设置，例如，相邻两弹性垫块上沿着轴承座周向相对的面可为平面，该平面可位于沿着轴承座径向延伸的面内。此时，单个弹性垫块的固定支架连接面的面积大于其轴承座连接面的面积，然而，此种结构下，弹性垫块与固定支架之间的连接强度大于弹性垫块与轴承座之间的连接强度，而实际上，由于传动轴需要足够的支撑强度，因此弹性垫块与轴承座之间的连接强度是需要着重增强的。为此，单个弹性垫块上，轴承座连接面的每一点处的周向弧长大于固定支架连接面的每一点的周向弧长，该周向弧长指轴承座连接面上沿轴承座周向延伸的弧线的长度。如此改进后，单个弹性垫块的轴承座连接面的面积大于其固定支架连接面的面积，进而在强化减振效果的同时，保证传动轴的支撑强度。
[0032]为了提高弹性垫的减振效果，还可在各弹性垫块上开设腰型减振槽。但是，每个弹性垫块上均开设腰型减振槽无疑会增加弹性垫的加工成本，而且腰型减振槽对弹性垫块的结构强度会存在一定程度的削弱，致使传动轴的支撑强度下降。据此，为了在保证传动轴的支撑强度的同时，降低弹性垫的加工成本，本实用新型实施例仅在部分弹性垫块上开设弹性垫块。进一步地，当弹性垫包括顶部垫块21、第一底部垫块22和第二底部垫块23时，可仅在顶部垫块21上开设腰型减振槽212，而在第一底部垫块22和第二底部垫块23上则不设置。可以理解地，顶部垫块21主要起减振作用，而第一底部垫块22和第二底部垫块23主要起支撑传动轴的作用，因此上述设置方式能够更好地强化前述技术效果。[0033]优选地，各弹性垫块上可设置多个腰型减振槽，单个腰型减振槽可沿着轴承座连接面的周向延伸，且多个腰型减振槽沿着轴承座连接面的径向排布。如此设置时，腰型减振槽所形成的空间相对较大，整个弹性垫的减振效果更好。
[0034]在一种实施例中，当单个弹性垫块上，轴承座连接面的每一点处的周向弧长大于固定支架连接面的每一点的周向弧长时，沿着由轴承座连接面指向固定支架连接面的方向，多个腰型减振槽的周向长度递减。如此设置后，可在弹性垫块上沿轴承座轴向延伸的面上，尽可能地设置长度总和较大的多个腰型减振槽，以此提高弹性垫的减振效果。
[0035]上述各方案中，各弹性垫块均可通过固定支架连接孔(例如图2中的固定支架连接孔222)与固定支架相对固定，但此种方式将一定程度地限制弹性垫块受力后的变形，因此本实用新型实施例中，部分弹性垫块可仅与固定支架的表面抵接，如此设计后，弹性垫块受力后即可相对于固定支架的表面产生微量的移动，进而增大弹性垫块的变形量，强化其吸收振动的能力。具体地，当弹性垫包括顶部垫块21、第一底部垫块22和第二底部垫块23时，可将顶部垫块21的固定支架连接面设置为固定支架抵接面，顶部垫块21受力后，其上的固定支架抵接面即可相对于固定支架的表面产生位移，从而吸收振动。
[0036]具体地，轴承座上可开设定位槽，将弹性垫块整体放入该定位槽中，弹性垫块即可相对于轴承座定位。然而此种设置方式将会加大轴承座的加工量，为此，可优选在各弹性垫块的轴承座连接面上均开设轴承座定位槽，而轴承座上则相应地设置凸起，通过该凸起与轴承座定位槽之间的配合实现两者之间的定位。当弹性垫包括顶部垫块21、第一底部垫块22和第二底部垫块23时，顶部垫块21上的轴承座定位槽213以及第二底部垫块23上的轴承座定位槽232的结构如图2所示。
[0037]采用上述设置方式后，轴承座定位槽的大小无须太大，轴承座上的凸起亦无须太大，且该凸起可采用比较简单的工艺加工而成。上述轴承座定位槽的形状可任意设置，为了简化其加工工艺，本实用新型实施例将轴承座定位槽设置为方槽。
[0038]本实用新型实施例还提供一种传动轴中间支撑总成，其包括固定支架、轴承座以及连接于固定支架和轴承座之间的弹性垫，该弹性垫为上述任一方案所描述的弹性垫。由于上述弹性垫具有上述技术效果，包含该弹性垫的传动轴中间支撑总成也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0039]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种传动轴中间支撑总成的弹性垫，其特征在于，所述弹性垫为组合式结构，其包括至少两个弹性垫块，各所述弹性垫块的外表面具有固定支架连接面，各所述弹性垫块的内表面具有轴承座连接面，且各所述弹性垫块的所述固定支架连接面之间，以及各所述弹性垫块的所述轴承座连接面之间均具有预设安装间隔。
2.根据权利要求1所述的弹性垫，其特征在于，所述弹性垫块的数量为三个，且三个所述弹性垫块分别为顶部垫块、第一底部垫块和第二底部垫块，所述顶部垫块配合于固定支架的顶端，所述第一底部垫块和所述第二底部垫块均配合于所述固定支架的底端，且所述第一底部垫块和所述第二底部垫块分别位于所述顶部垫块的两侧。
3.根据权利要求2所述的弹性垫，其特征在于，单个所述弹性垫块上，所述轴承座连接面的每一点处的周向弧长大于所述固定支架连接面的每一点处的周向弧长。
4.根据权利要求3所述的弹性垫，其特征在于，仅在所述顶部垫块上开设腰型减振槽。
5.根据权利要求4所述的弹性垫，其特征在于，所述腰型减振槽沿着所述轴承座连接面的周向延伸，且所述腰型减振槽为多个，多个所述腰型减振槽沿着所述轴承座连接面的径向排布。
6.根据权利要求5所述的弹性垫，其特征在于，沿着由所述轴承座连接面指向所述固定支架连接面的方向，多个所述腰型减振槽的周向长度递减。
7.根据权利要求2所述的弹性垫，其特征在于，所述顶部垫块的所述固定支架连接面为固定支架抵接面。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的弹性垫，其特征在于，各所述弹性垫块的所述轴承座连接面上均开设有轴承座定位槽。
9.一种传动轴中间支撑总成，包括固定支架、轴承座以及连接于所述固定支架和所述轴承座之间的弹性垫，其特征在于，所述弹性垫为权利要求1-8中任一项所述的弹性垫。
【文档编号】B60K17/24GK203793123SQ201420223940
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月4日 优先权日:2014年5月4日
【发明者】柯何俊, 王登平, 陈传增, 李露 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司