轿车用牵引式防劫持装置制造方法
【专利摘要】一种轿车用牵引式防劫持装置，解决了现有传动机构存在的受整体结构占用有限空间较大、复位操作不方便等问题。包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成，采用两组传动机构对称布置的传动机构总成，其技术要点是：重新设置了现有传动机构中的电机固定在活动底板上的位置，取消了原牵引组件中的从动轮，将带有与中心孔轴线平行的连接耳的滑块组装在套筒内，并使沿套管导向滑槽轴向移动的滑块连接耳的上、下端面，不超过套管导向滑槽的上、下端面。因其结构设计更趋紧凑、合理，故除仍具有现有传动机构的举升轻便、灵活、平稳的优点外，还减少了零件，节省了原料，明显缩小座椅底部的占用空间，复位操作快捷、方便，进一步提高使用的安全可靠性。
【专利说明】轿车用牵引式防劫持装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种轿车用安全防护装置，特别是一种专用于防止出租车驾驶员 遭受车内人员袭击的轿车用牵引式防劫持装置。
【背景技术】
[0002] 现有的用于防护出租车驾驶员遭受车内人员袭击的轿车用安全防劫持装置，一般 采用车内安装隔离护栏等构件，将驾驶员与车内人员进行分离的方法，对驾驶员进行保护。 也有的采用声光报警装置求救。本 申请人:曾先后设计出申请公布号为CN102862542A的"轿 车用防劫持装置"、申请公布号为CN103129503A的"轿车用牵引式防劫持装置"。其中因"轿 车用防劫持装置"的传动机构总成结构比较复杂，传动效率较低，特别是当其恢复原始状态 时，操作不太方便，所以在"轿车用牵引式防劫持装置"中，对传动机构总成进行了改进，传 动机构总成中采用套管、滑块、传动绳及主、从动轮组成的牵引组件，替代了带有输出齿轮 的减速机驱动的带有传动螺母和传动齿轮的传动螺杆。但因其传动机构总成的上、下主支 撑杆采用中间设置的单传动机构，故必须依靠副支撑杆才能固定举升的上梁总成。此外，如 果车内袭击人员在主支撑杆举升时，位于上梁总成的一端，那么就会产生偏载，将导致上梁 总成失衡，造成举升不稳。失衡严重时还会对车内袭击人员的制约失灵，无法对驾驶员进行 有效保护，会造成安全隐患。为此，本 申请人:又对该装置进行了改进和完善，设计出申请公 布号为CN103303243A的"轿车用牵引式防劫持装置"。它保留了原传动机构总成中的基本 传动机构的形式，将集中驱动的单传动机构，改为对称布置的双驱动的传动机构，取消了原 与上横梁铰接的副支撑杆及相应的下横梁的带有支撑槽牙的滑道。因通过两小功率电机分 别驱动各自的主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使对称分布在上、下 梁总成的上、下支撑杆同步伸展，故其构件受力分布合理，容易达到举升轻便、灵活、平稳， 使用更加安全可靠，进一步提高防劫持性能的目的。但在实际检验中发现，这种对称布置的 双驱动的传动机构，组成牵引组件的套管、滑块、传动绳和主、从动轮的结构设计仍不理想。 其中存在的主要问题是：组装在上、下梁总成与传动机构电机之间的牵引组件的套管、滑 块，通过外露套管的导向滑槽的上、下连接耳与上、下支撑杆端部铰接，电机驱动主动轮转 动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽向远离电机的方向移动，滑块外露套管的上、下连 接耳加大了套管在活动底板上安装时，对座椅下面有限空间的高度要求；固定在滑块的中 心孔内的传动绳，经固定在套管一端的从动轮导向后，从滑块的下连接耳返回缠绕在套管 另一端的主动轮上，从动轮的设置不仅使座椅下面的有限空间沿活动底板长度方向延长， 而且也增加了传动绳的用量，增大了原料的消耗。由于固定在底盘上座椅下面的有限空间， 一般都呈前低后高的设置，受滑块外露套管的上、下连接耳和电机传动中心高的限制，传动 机构的整体高度方向占用的空间较大，所以电机只能放在座椅下方后面的较高空间内，即 活动底板上的电机只能放置在座椅下方的后面。因此，对于座椅下面的空间较小的车型，现 有装置放不进去，影响其推广应用。特别是在防护完毕滑块复位时，操作非常不方便。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种轿车用牵引式防劫持装置，解决了现有传动机构存 在的受整体结构占用有限空间较大的影响，电机只能放在座椅下方的后面，复位操作不方 便等问题，其结构设计更趋紧凑、合理，除仍具有举升轻便、灵活、平稳的优点外，还减少了 零件，节省了原料，明显缩小座椅底部的占用空间，复位操作快捷、方便，进一步提高使用的 安全可靠性。
[0004] 本实用新型所采用的技术方案是：该轿车用牵引式防劫持装置包括组装在车内座 椅底部的上、下梁总成，采用两组传动机构对称布置的传动机构总成，上梁总成的上横梁固 定在座椅的座垫底部，上横梁下方设置恢复原始位置的定位销，下梁总成的下横梁固定在 车底盘上，各组传动机构中包括利用联接杆铰接在下横梁上的活动底板，固定在活动底板 上的电机，棘爪座，活动组装在棘爪座中的棘爪以及牵引组件，其技术要点是：所述牵引组 件由套管、滑块、传动绳和主动轮组成，套管利用套管架固定在活动底板的一端，组装在上、 下梁总成与牵引组件的套管之间的电机固定在活动底板的另一端；带有与中心孔轴线平行 的连接耳的滑块组装在套筒内，并使沿套管导向滑槽轴向移动的滑块连接耳的上、下端面， 不超过套管导向滑槽的上、下端面；电机的驱动轴通过花键联接主动轮，传动绳一端缠绕 在主动轮上，另一端固定在滑块的中心孔内；滑块连接耳通过上、下支撑杆与上、下横梁相 互铰接在一起，电机驱动主动轮转动直接牵引传动绳带动滑块及连接耳沿套管导向滑槽移 动，使对称铰接在上、下横梁的两个支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座 椅的靠背形成倾斜夹角。
[0005] 所述套管采用一端开口的带有导向滑槽的筒式结构，并利用两个套管架分别夹持 固定在活动底板的一端。
[0006] 设置在所述主动轮外轮缘上的棘齿与活动组装在棘爪座中的棘爪相哨合。
[0007] 本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型是在本 申请人:的"轿车用 牵引式防劫持装置"（申请公布号为CN103303243A)的基本结构的基础上改进的，仍采用原 组装在车内座椅底部的上、下梁总成和两组传动机构对称布置的传动机构总成的基本结构 形式，但是重新设置了原各组传动机构中的电机固定在活动底板上的位置，取消了原牵引 组件中的从动轮，改变了套管、滑块的结构形状，从而使其结构设计更趋紧凑、合理，除仍具 有举升轻便、灵活、平稳的优点外，还取得了预想不到的积极效果。这主要的原因是：其一， 由于减少了从动轮及其固定架等零件，传动绳一端缠绕在主动轮上，另一端直接固定在滑 块的中心孔内；所以既缩短了沿活动底板长度方向的尺寸，同时也减少了传动绳的用量，节 省了原料；其二，因重新设计了牵引组件的套管、滑块的结构形状及安装位置，将套管利用 套管架固定在活动底板的一端，把电机重新组装在上、下梁总成与牵引组件的套管之间，固 定在活动底板的另一端，取消了原滑块组装在套筒内的外露套管导向滑槽的上、下连接耳， 将其设计成与滑块中心孔轴线平行的连接耳，并使沿套管导向滑槽轴向移动的滑块连接耳 的上、下端面，不超过套管导向滑槽的上、下端面，故能明显缩小座椅下面的传动机构的整 体高度方向占用的有限空间，可以使电机在原活动底板上的安装位置调转180度，轻松地 放置在座椅下方前面的较低空间内，进行复位操作时，更加快捷、方便，从而进一步提高使 用的安全可靠性。
[0008] 电机驱动主动轮转动直接牵引传动绳带动滑块及连接耳沿套管导向滑槽移动，对 称铰接在上、下横梁的两个支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背 形成倾斜夹角，可使乘坐在座椅的靠背与呈跷跷板式向斜上方举升的座垫的倾斜夹角之间 的车内袭击人员，迅速稳定地陷于其中，有效防护驾驶员遭受车内人员袭击。
[0009] 因此，本实用新型解决了现有传动机构存在的受整体结构占用有限空间较大的影 响，电机只能放在座椅下方后面，安装和使用后复位操作不方便等问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 以下结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0011] 图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0012] 图2是图1的俯视图；
[0013] 图3是图2沿A - A的剖视图；
[0014] 图4是图1中上横梁总成的一种结构示意图；
[0015] 图5是图1中下横梁总成的一种结构示意图；
[0016] 图6是图2中的一种传动机构总成的放大结构示意图；
[0017] 图7是图6的侧视图；
[0018] 图8是图6中主动轮的一种结构示意图；
[0019] 图9是图8沿B - B的剖视图；
[0020] 图10是图6中滑块的一种结构示意图；
[0021] 图11是图10沿C - C线的剖视图；
[0022] 图12是图6中套管的一种结构示意图；
[0023] 图13是图12的侧视图。
[0024] 图中序号说明：1上梁总成、2下梁总成、3传动机构总成、4定位销、5主动轮、6电 机、7联接杆、8棘爪座、9棘爪、10支撑杆、11传动绳、12滑块、13活动底板、14套管、15上横 梁、16主支撑杆固定座、17下横梁、18联接杆固定座。
【具体实施方式】
[0025] 根据图1?13详细说明本实用新型的具体结构。该轿车用牵引式防劫持装置是 在本 申请人:的"轿车用牵引式防劫持装置"（申请公布号为CN103303243A)的基本结构的 基础上改进的。它包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成1、2,采用两组传动机构对称布 置的传动机构总成3等件。其中上梁总成1包括上横梁15和设置在上横梁15上的可以铰 接上、下支撑杆10的固定座16等件。上横梁15固定在座椅的座垫的底部，上横梁15下方 设置有可以恢复原始位置的定位销4,以便上横梁15在举升后能顺利地返回到移动前的位 置。下梁总成2包括下横梁17、设置在下横梁17上的可以铰接上、下支撑杆10的固定座 16和铰接联接杆7的固定座18等件。下梁总成2的下横梁17固定在车底盘（图中未示出） 上。
[0026] 上述对称布置的传动机构，在本实施例中包括利用联接杆7铰接在下横梁17上的 活动底板13,固定在活动底板13上的电机6,棘爪座8,活动组装在棘爪座8中的棘爪9以 及牵引组件等件。牵引组件由套管14、滑块12、传动绳11和主动轮5等件组成。其中设置 在主动轮5外轮缘上的棘齿与活动组装在棘爪座8中的逆止式棘爪9相啮合。当主动轮5 转动直接牵引传动绳11带动滑块12沿套管14导向滑槽移动，使上、下支撑杆10伸展至极 限位置断电时，阻止因人体重量导致主动轮5逆转。
[0027] 套管14 (如图12 - 13所示）采用一端开口的带有导向滑槽的筒式结构，并利用 两个套管架分别夹持固定在活动底板13的一端。在活动底板相对的另一端固定组装有重 新布置在上、下梁总成1、2与牵引组件的套管14之间的电机6,也就是说使申请公布号为 CN103303243A的"轿车用牵引式防劫持装置"上的电机6,在原活动底板上的安装位置调转 了 180度。组装在套筒14内的滑块12的连接耳，取消了原滑块12的外露套管导向滑槽的 上、下连接耳，重新设计成带有与滑块12中心孔轴线平行的连接耳，并使沿套管14导向滑 槽轴向移动的滑块12连接耳的上、下端面，不超过套管14导向滑槽的上、下端面。因此明 显缩小座椅下面的传动机构的整体高度方向占用的有限空间，可以使电机6在原活动底板 上的安装位置调转180度成为可能，并能轻松地放置在座椅下方前面的较低空间内，当防 护完毕进行复位操作时，更加快捷、方便。
[0028] 电机6的驱动轴通过花键联接主动轮5，在电机6驱动轴的端部通过主动轮架支撑 固定。传动绳11 一端缠绕在主动轮5上，另一端直接固定在滑块12的中心孔内。滑块12 连接耳通过上、下支撑杆10与上、下横梁15、17相互铰接在一起。电机6驱动主动轮5转 动直接牵引传动绳11带动滑块12及连接耳沿套管14的导向滑槽移动，使对称铰接在上、 下横梁15、17的两个支撑杆10同步伸展，至两杆的中心线位于同一直线上，即两主支撑杆 伸展至极限位置。带动上梁总成1平衡举升，使座垫举升到最高的位置，并与座椅的靠背之 间形成类似"V"形的倾斜夹角，使歹徒被夹持制服。
[0029] 防护完毕复位时，把活动组装在棘爪座8中的棘爪9与主动轮5的棘齿脱离，将滑 块12沿套管14的导向滑槽移动至初始位置，在这同时使上、下梁总成1、2复原。
【权利要求】
1. 一种轿车用牵引式防劫持装置，包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成，采用两 组传动机构对称布置的传动机构总成，上梁总成的上横梁固定在座椅的座垫底部，上横梁 下方设置恢复原始位置的定位销，下梁总成的下横梁固定在车底盘上，各组传动机构中包 括利用联接杆铰接在下横梁上的活动底板，固定在活动底板上的电机，棘爪座，活动组装在 棘爪座中的棘爪以及牵引组件，其特征在于：所述牵引组件由套管、滑块、传动绳和主动轮 组成，套管利用套管架固定在活动底板的一端，组装在上、下梁总成与牵引组件的套管之间 的电机固定在活动底板的另一端；带有与中心孔轴线平行的连接耳的滑块组装在套筒内， 并使沿套管导向滑槽轴向移动的滑块连接耳的上、下端面，不超过套管导向滑槽的上、下端 面；电机的驱动轴通过花键联接主动轮，传动绳一端缠绕在主动轮上，另一端固定在滑块的 中心孔内；滑块连接耳通过上、下支撑杆与上、下横梁相互铰接在一起，电机驱动主动轮转 动直接牵引传动绳带动滑块及连接耳沿套管导向滑槽移动，使对称铰接在上、下横梁的两 个支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角。
2. 根据权利要求1所述的轿车用牵引式防劫持装置，其特征在于：所述套管采用一端 开口的带有导向滑槽的筒式结构，并利用两个套管架分别夹持固定在活动底板的一端。
3. 根据权利要求1所述的轿车用牵引式防劫持装置，其特征在于：设置在所述主动轮 外轮缘上的棘齿与活动组装在棘爪座中的棘爪相啮合。
【文档编号】B60R21/12GK203876702SQ201420297473
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2014年6月6日
【发明者】李尚贤 申请人:李尚贤