一种防压溃的制动踏板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种防压溃的制动踏板结构，包括：制动踏板摆臂，脚踏板，支架；所述支架包括：第一U型结构(101)，中间连接件(102)，第二U型结构(103)；所述第一U型结构(101)固定在转向管柱上；所述第一U型结构(101)与所述中间连接件(102)的第一端固定连接；所述中间连接件(102)的第二端与所述第二U型结构(103)固定连接；所述第二U型结构(103)的开口朝向车头方向，固定在所述制动踏板摆臂上。本实用新型的目的是解决车辆碰撞过程中踏板后移的问题。
【专利说明】一种防压溃的制动踏板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动踏板结构，特别是涉及一种防压溃的制动踏板结构。
【背景技术】
[0002]现有的制动踏板一般没有防压溃结构，无法解决碰撞过程中踏板的后移问题，此夕卜，也有一些制动踏板具有防压溃结构，在碰撞过程中可以抵制踏板后移，但这种踏板开发周期长，所需费用高，无法得到广泛应用。针对这种情况，有必要提出一种结构简单，制造方便，所需费用低的能够防压溃的制动踏板结构，解决车辆碰撞过程中踏板后移的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种防压溃的制动踏板结构，结构简单，制造方便，解决车辆碰撞过程中踏板后移的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种防压溃的制动踏板结构，包括:
[0005]制动踏板摆臂，脚踏板，支架；
[0006]所述支架包括:
[0007]第一 U型结构，中间连接件，第二 U型结构；
[0008]所述第一 U型结构固定在转向管柱上；
[0009]所述第一 U型结构与所述中间连接件的第一端固定连接；
[0010]所述中间连接件的第二端与所述第二 U型结构固定连接；
[0011]所述第二 U型结构的开口朝向车头方向，固定在所述制动踏板摆臂上。
[0012]优选地，上述制动踏板结构中，所述第一 U型结构的开口尺寸与所述转向管柱的外径相匹配。
[0013]优选地，上述制动踏板结构中，在所述制动踏板摆臂处于自由状态时，所述第二 U型结构底部与所述制动踏板摆臂具有10-15mm的第一间隙。
[0014]优选地，上述制动踏板结构中，所述第二 U型结构的两侧与所述制动踏板摆臂具有3-7mm的第二间隙。
[0015]优选地，上述制动踏板结构中，所述第一间隙为12mm，所述第二间隙为5mm。
[0016]优选地，上述制动踏板结构中，所述第二 U型结构与所述脚踏板上表面竖直距离25cm0
[0017]优选地，上述制动踏板结构中，所述中间连接件为梁结构、板结构、或圆柱结构。
[0018]本实用新型至少存在以下技术效果:
[0019]I)本实用新型中，通过在制动踏板摆臂上设置支架，支架中的第一 U型结构固定在转向管柱上，支架中的第二 U型结构固定在制动踏板摆臂上，并且第二 U型结构的开口朝向车头方向，保证了在车辆发生碰撞时，支架能够阻止制动踏板向后移动，解决了碰撞过程中制动踏板后移的问题。
[0020]2)本实用新型中，在第二 U型结构的底部与制动踏板摆臂之间设置第一间隙，保证了当驾驶员松开脚踏板造成踏板回弹时，有足够的回弹空间，不会撞到第二 U型结构上；在第二 U型结构的两侧与制动踏板摆臂之间设置第二间隙，保证了踏板使用时不会由于左右的微小运动而撞击到第二 U型结构。
[0021]3)本实用新型中，支架与制动踏板相互配合使用，达到了车辆碰撞时阻止踏板后移的目的，结构简单，生产方便，便于应用；支架中第一 U型结构的开口方向没有特定要求，可以根据实际安装需要进行不同的设计与生产，第一 U型结构、第二 U型结构同中间连接件的固定连接位置和连接方式也能够根据实际生产情况决定，因此本实用新型中的支架能有很多种不同的结构形式，便于生产研发。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0023]图1是本实用新型一个实施例提供的支架结构示意图。
[0024]附图标记如下:第一 U型结构101，中间连接件102，第二 U型结构103。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
[0026]图1是本实用新型一个实施例提供的支架结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供一种防压溃的制动踏板结构，包括:
[0027]制动踏板摆臂，脚踏板，支架；
[0028]支架包括:
[0029]第一 U型结构101，中间连接件102，第二 U型结构103 ；
[0030]第一 U型结构101固定在转向管柱上；
[0031]第一 U型结构101与中间连接件102的第一端固定连接；
[0032]中间连接件102的第二端与第二 U型结构103固定连接；
[0033]第二 U型结构103的开口朝向车头方向，固定在所述制动踏板摆臂上。
[0034]可见，本实用新型实施例中，通过在制动踏板摆臂上设置支架，支架中的第一 U型结构101固定在转向管柱上，支架中的第二 U型结构102固定在制动踏板摆臂上，并且第二U型结构102的开口朝向车头方向，保证了在车辆发生碰撞时，支架能够阻止制动踏板向后移动，解决了碰撞过程中制动踏板后移的问题。
[0035]本实用新型实施例中，由于第一 U型结构101固定在转向管柱上，需要起到固定整个支架的作用，因此应当保证第一 U型结构101的开口尺寸与所述转向管柱的外径相匹配，以便能够牢固的固定整个支架。
[0036]支架中的第二 U型结构102固定在制动踏板摆臂上，由于驾驶员松开脚踏板时脚踏板会有回弹，因此在制动踏板摆臂处于自由状态时，在第二 U型结构的底部与制动踏板摆臂之间设置第一间隙，保证了脚踏板回弹时制动踏板摆臂不会撞击到第二 U型结构上；脚踏板在回弹过程中可能会发生左右方向的微小运动，因此在第二 U型结构的两侧与制动踏板摆臂之间设置第二间隙，保证了踏板使用时不会由于左右的微小运动而撞击到第二 U型结构。
[0037]在制动踏板摆臂上安装支架时，为了更好地起到阻止制动踏板后移的作用，应当将支架尽可能的安装在制动踏板摆臂的下部，结合大多数汽车的情况，可以在制动踏板摆臂上安装第二 U型结构103时，要求第二 U型结构103在竖直方向上距离脚踏板上表面25cm，经过大量驾车实验证明，这种安装距离既能够保证尽可能的向下安装第二 U型结构，又能够保证不影响脚踏板的正常使用。
[0038]制动踏板正常使用时回弹的距离和制动踏板距离地面的高度有关系，越靠近地面的部分回弹的距离越大。在第二 U型结构竖直方向上距离脚踏板上表面25cm的安装基础上，根据大量的制动踏板使用案例可以获知，将第一间隙设为10-15mm是能够满足绝大多数制动踏板的回弹空间的，优选地将第一间隙定为12_。对于第二间隙，根据大量的制动踏板使用案例可以设为3-7mm,优选地设为5_。
[0039]在另一个实用新型实施例中，支架中的中间连接件102为梁结构、板结构、或圆柱结构，具体结构形式根据生产要求而定。由于第二 U型结构103起到阻止制动踏板后移的作用，因此第二 U型结构103的开口必须朝向车头的方向，而第一 U型结构101只需要保证固定在转向管柱上即可，因此开口方向可以根据实际安装情况而设计生产，第一 U型结构、第二U型结构同中间连接件的固定连接位置和连接方式也能够根据实际使用情况决定，推荐使用焊接方式固定第一 U型结构101、中间连接件102和第二 U型结构103，可以选择在第一 U型结构101的两侧焊接中间连接件102，也可以焊接在底部，同样地，可以在第二 U型结构103的两侧焊接中间连接件102，也可以焊接在第二 U型结构103的底部。因此，本实用新型实施例提供的制动踏板结构，特别对于其中的支架结构，没有明确的结构规定，可以根据生产要求做出多种结构形式的组合，更加便于生产研发。
[0040]再次参考图1，图1给出了一种比较优选的支架结构，其中，第一 U型结构101的左侧与中间连接件102焊接连接，第二 U型结构103的右侧与中间连接件102焊接连接，使用过程中第二 U型结构与脚踏板上表面竖直距离25cm，第二 U型结构103具有12mm的第一间隙，5_的第二间隙，中间连接件102为梁结构。
[0041]由上可知，本实用新型实施例具有以下优势:
[0042]I)本实用新型中，通过在制动踏板摆臂上设置支架，支架中的第一 U型结构固定在转向管柱上，支架中的第二 U型结构固定在制动踏板摆臂上，并且第二 U型结构的开口朝向车头方向，保证了在车辆发生碰撞时，支架能够阻止制动踏板向后移动，解决了碰撞过程中制动踏板后移的问题。
[0043]2)本实用新型中，在第二 U型结构的底部与制动踏板摆臂之间设置第一间隙，保证了当驾驶员松开脚踏板造成踏板回弹时，有足够的回弹空间，不会撞到第二 U型结构上；在第二 U型结构的两侧与制动踏板摆臂之间设置第二间隙，保证了踏板使用时不会由于左右的微小运动而撞击到第二 U型结构。
[0044]3)本实用新型中，支架与制动踏板相互配合使用，达到了车辆碰撞时阻止踏板后移的目的，结构简单，生产方便，便于应用；支架中第一 U型结构的开口方向没有特定要求，可以根据实际安装需要进行不同的设计与生产，第一 U型结构、第二 U型结构同中间连接件的固定连接位置和连接方式也能够根据实际生产情况决定，因此本实用新型中的支架能有很多种不同的结构形式，便于生产研发。
[0045]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【权利要求】
1.一种防压溃的制动踏板结构，其特征在于，包括: 制动踏板摆臂，脚踏板，支架； 所述支架包括: 第一 U型结构(101)，中间连接件(102)，第二 U型结构(103)； 所述第一 U型结构(101)固定在转向管柱上； 所述第一 U型结构(101)与所述中间连接件(102)的第一端固定连接； 所述中间连接件(102)的第二端与所述第二 U型结构(103)固定连接； 所述第二 U型结构(103)的开口朝向车头方向，固定在所述制动踏板摆臂上。
2.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于， 所述第一 U型结构(101)的开口尺寸与所述转向管柱的外径相匹配。
3.根据权利要求2所述的制动踏板结构，其特征在于， 在所述制动踏板摆臂处于自由状态时，所述第二 U型结构(103)底部与所述制动踏板摆臂之间具有10-15mm的第一间隙。
4.根据权利要求3所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第二U型结构(103)的两侧与所述制动踏板摆臂之间具有3-7mm的第二间隙。
5.根据权利要求4所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第一间隙为12mm，所述第二间隙为5mm。
6.根据权利要求5所述的制动踏板结构，其特征在于，所述第二U型结构(103)与所述脚踏板上表面竖直距离25cm。
7.根据权利要求6所述的制动踏板结构，其特征在于， 所述中间连接件(102)为梁结构、板结构、或圆柱结构。
【文档编号】B60T7/06GK203996180SQ201420352423
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】管立君, 徐杰, 祁洪娟, 王纯, 刘卫国, 周大永, 潘之杰, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司