车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆。所述车辆包括：副车架；稳定杆；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套套装在所述稳定杆上，所述稳定杆衬套设在所述副车架上；和限位件，所述限位件固定在所述副车架上，所述限位件与所述稳定杆衬套接触。根据本实用新型实施例的车辆可以有效地限制稳定杆在横向上窜动，从而具有结构合理、结构稳定、制造成本低等优点。
【专利说明】车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]现有的车辆在转向的时候，稳定杆衬套受到横向力的作用，因此稳定杆衬套会产生横向位移，导致稳定杆横向窜动，造成稳定杆与其它零部件干涉。为了克服这一缺陷，现有的车辆是通过将尼龙环注塑到稳定杆上，来起到限位稳定杆衬套的作用。但是，这种限位结构成本高，且承受的侧向力较小。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有结构合理、结构稳定、制造成本低等优点的车辆。
[0004]根据本实用新型的车辆包括:副车架；稳定杆；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套套装在所述稳定杆上，所述稳定杆衬套设在所述副车架上；和限位件，所述限位件固定在所述副车架上，所述限位件与所述稳定杆衬套接触。
[0005]根据本实用新型的车辆通过在所述副车架上固定设置与所述稳定杆衬套接触的限位件，从而可以利用所述限位件限制所述稳定杆衬套在横向上窜动，进而可以限制所述稳定杆在横向上窜动，避免所述稳定杆与其他零部件产生干涉。与现有的限位结构(在稳定杆上注塑尼龙环)相比，在所述副车架上固定设置与稳定杆衬套接触的限位件不仅可以将制造成本降低1/3，而且所述限位件可以承受的横向力至少是尼龙环可以承受的横向力的一倍。
[0006]因此，根据本实用新型的车辆可以有效地限制所述稳定杆在横向上窜动，从而具有结构合理、结构稳定、制造成本低等优点。
[0007]另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述车辆还包括稳定杆支架，所述稳定杆支架设在所述副车架上，所述稳定杆衬套夹持在所述稳定杆支架与所述副车架之间。由此可以更加方便地、稳固地将所述稳定杆衬套安装在所述副车架上，从而可以使所述车辆的结构更加稳定。
[0009]所述稳定杆支架包括:夹持部，所述稳定杆衬套夹持在所述夹持部与所述副车架之间；以及第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述夹持部的第一端相连，所述第二安装部与所述夹持部的第二端相连，所述第一安装部和所述第二安装部中的每一个可拆卸地安装在所述副车架上。由此可以更加方便地将所述稳定杆支架安装在所述副车架上，进而可以更加方便地将所述稳定杆衬套安装在所述副车架上。
[0010]所述夹持部的形状与所述稳定杆衬套的形状适配。由此所述夹持部可以更加稳固地夹持所述稳定杆衬套，从而可以将所述稳定杆衬套更加稳固地安装在所述副车架上。
[0011]所述第一安装部通过第一螺栓可拆卸地安装在所述副车架上，所述第二安装部通过第二螺栓可拆卸地安装在所述副车架上。由此可以更加方便地、稳固地将所述稳定杆支架安装在所述副车架上，进而可以更加方便地、稳固地将所述稳定杆衬套安装在所述副车架上。
[0012]所述限位件为平板状。由此可以增大所述限位件与所述稳定杆衬套的接触面积，从而可以使所述限位件能够进一步限制所述稳定杆衬套在横向上窜动，进而可以进一步限制所述稳定杆在横向上窜动，进一步避免所述稳定杆与其他零部件产生干涉。
[0013]所述限位件上设有沿所述限位件的厚度方向贯通所述限位件的通孔，所述稳定杆穿过所述通孔。由此可以使所述车辆的结构更加合理。
[0014]所述通孔的上端敞开。由此可以使所述稳定杆更加容易地穿过所述通孔。
[0015]所述限位件焊接在所述副车架上。由此可以更加稳固地将所述限位件安装在所述副车架上。
[0016]所述稳定杆衬套为两个，所述稳定杆支架为两个，所述限位件为两个，其中一个所述稳定杆衬套夹持在一个所述稳定杆支架与所述副车架之间，另一个所述稳定杆衬套夹持在另一个所述稳定杆支架与所述副车架之间，一个所述限位件的左侧面与一个所述稳定杆衬套的右侧面接触，另一个所述限位件的右侧面与另一个所述稳定杆衬套的左侧面接触。由此可以使所述车辆的结构更加合理。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆10。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆10包括副车架101、稳定杆102、稳定杆衬套103和限位件104。
[0021]稳定杆衬套103套装在稳定杆102上，稳定杆衬套103设在副车架101上。限位件104固定在副车架101上，限位件104与稳定杆衬套103接触。也就是说，限位件104与副车架101可以刚性地连接在一起。
[0022]现有的车辆在转向的时候，稳定杆衬套受到横向力的作用，因此稳定杆衬套会产生横向位移，导致稳定杆横向窜动，造成稳定杆与其它零部件干涉。为了克服这一缺陷，现有的车辆是通过将尼龙环注塑到稳定杆上，来起到限位稳定杆衬套的作用。但是，这种限位结构成本高，且承受的侧向力较小。
[0023]根据本实用新型实施例的车辆10通过在副车架101上固定设置与稳定杆衬套103接触的限位件104，从而可以利用限位件104限制稳定杆衬套103在横向上窜动，进而可以限制稳定杆102在横向上窜动，避免稳定杆102与其他零部件产生干涉。与现有的限位结构(在稳定杆上注塑尼龙环)相比，在副车架101上固定设置与稳定杆衬套103接触的限位件104不仅可以将制造成本降低1/3，而且限位件104可以承受的横向力至少是尼龙环可以承受的横向力的一倍。
[0024]因此，根据本实用新型实施例的车辆10可以有效地限制稳定杆102在横向上窜动，从而具有结构合理、结构稳定、制造成本低等优点。
[0025]如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，车辆10还可以包括稳定杆支架105，稳定杆支架105可以设在副车架101上，稳定杆衬套103可以夹持在稳定杆支架105与副车架101之间。换言之，稳定杆衬套103通过稳定杆支架105安装在副车架101上。由此可以更加方便地、稳固地将稳定杆衬套103安装在副车架101上，从而可以使车辆10的结构更加稳定。
[0026]在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，稳定杆支架105可以包括夹持部1051、第一安装部1052和第二安装部1053。稳定杆衬套103可以夹持在夹持部1051与副车架101之间。第一安装部1052可以与夹持部1051的第一端相连，第二安装部1053可以与夹持部1051的第二端相连，第一安装部1052和第二安装部1053中的每一个都可以可拆卸地安装在副车架101上。由此可以更加方便地将稳定杆支架105安装在副车架101上，进而可以更加方便地将稳定杆衬套103安装在副车架101上。
[0027]有利地，夹持部1051的形状与稳定杆衬套103的形状可以适配。由此夹持部1051可以更加稳固地夹持稳定杆衬套103，从而可以将稳定杆衬套103更加稳固地安装在副车架101上。
[0028]第一安装部1052可以通过第一螺栓1054可拆卸地安装在副车架101上，第二安装部1053可以通过第二螺栓1055可拆卸地安装在副车架101上。由此可以更加方便地、稳固地将稳定杆支架105安装在副车架101上，进而可以更加方便地、稳固地将稳定杆衬套103安装在副车架101上。
[0029]在本实用新型的一个示例中，限位件104可以焊接在副车架101上。由此可以更加稳固地将限位件104安装在副车架101上。
[0030]如图2所示，在本实用新型的一些示例中，限位件104可以是平板状。由此可以增大限位件104与稳定杆衬套103的接触面积，从而可以使限位件104能够进一步限制稳定杆衬套103在横向上窜动，进而可以进一步限制稳定杆102在横向上窜动，进一步避免稳定杆102与其他零部件产生干涉。
[0031]如图2所示，限位件104上可以设有沿限位件104的厚度方向贯通限位件104的通孔，稳定杆102可以穿过通孔。由此可以使车辆10的结构更加合理。
[0032]其中，限位件104的厚度方向与横向可以相同，横向如图1中的箭头A所示。
[0033]有利地，如图2所示，通孔的上端可以敞开。由此可以使稳定杆102更加容易地穿过通孔。
[0034]如图1和图2所示，在本实用新型的一个具体示例中，稳定杆衬套103可以是两个，稳定杆支架105可以是两个，限位件104可以是两个。一个稳定杆衬套103可以夹持在一个稳定杆支架105与副车架101之间，另一个稳定杆衬套103可以夹持在另一个稳定杆支架105与副车架101之间。也就是说，两个稳定杆衬套103可以沿横向间隔开。
[0035]一个限位件104的左侧面可以与一个稳定杆衬套103的右侧面接触，另一个限位件104的右侧面可以与另一个稳定杆衬套103的左侧面接触。由此可以使车辆10的结构更加合理。其中，左右方向如图1中的箭头B所示。
[0036]当车辆10向左转向时，两个稳定杆衬套103有向左窜动的趋势，此时另一个限位件104可以限制另一个稳定杆衬套103向左窜动，即另一个限位件104可以限制另一个稳定杆衬套103在横向上窜动，进而可以限制稳定杆102向左窜动，即可以限制稳定杆102在横向上窜动，避免稳定杆102与其他零部件产生干涉。
[0037]当车辆10向右转向时，两个稳定杆衬套103有向右窜动的趋势，此时一个限位件104可以限制一个稳定杆衬套103向右窜动，即一个限位件104可以限制一个稳定杆衬套103在横向上窜动，进而可以限制稳定杆102向右窜动，即可以限制稳定杆102在横向上窜动，避免稳定杆102与其他零部件产生干涉。
[0038]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0040]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0041]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0043]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 副车架； 稳定杆； 稳定杆衬套，所述稳定杆衬套套装在所述稳定杆上，所述稳定杆衬套设在所述副车架上；和 限位件，所述限位件固定在所述副车架上，所述限位件与所述稳定杆衬套接触。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括稳定杆支架，所述稳定杆支架设在所述副车架上，所述稳定杆衬套夹持在所述稳定杆支架与所述副车架之间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述稳定杆支架包括: 夹持部，所述稳定杆衬套夹持在所述夹持部与所述副车架之间；以及 第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述夹持部的第一端相连，所述第二安装部与所述夹持部的第二端相连，所述第一安装部和所述第二安装部中的每一个可拆卸地安装在所述副车架上。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述夹持部的形状与所述稳定杆衬套的形状适配。
5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一安装部通过第一螺栓可拆卸地安装在所述副车架上，所述第二安装部通过第二螺栓可拆卸地安装在所述副车架上。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述限位件为平板状。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述限位件上设有沿所述限位件的厚度方向贯通所述限位件的通孔，所述稳定杆穿过所述通孔。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述通孔的上端敞开。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述限位件焊接在所述副车架上。
10.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述稳定杆衬套为两个，所述稳定杆支架为两个，所述限位件为两个，其中一个所述稳定杆衬套夹持在一个所述稳定杆支架与所述副车架之间，另一个所述稳定杆衬套夹持在另一个所述稳定杆支架与所述副车架之间，一个所述限位件的左侧面与一个所述稳定杆衬套的右侧面接触，另一个所述限位件的右侧面与另一个所述稳定杆衬套的左侧面接触。
【文档编号】B60G21/055GK204020472SQ201420376659
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】邵辉, 曹安 申请人:北汽福田汽车股份有限公司