一种汽车盘式刹车散热系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车盘式刹车散热系统，包括制动钳和刹车片，所述刹车盘两侧有一对制动钳，其特征在于：所述刹车盘的内壁上设有若干个刹车盘铆钉孔，刹车片上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片通过铆钉固定在刹车盘的两侧上；所述制动钳内腔掏空，两制动钳底部用导管相连，顶部一块制动钳设有制动钳进水管，另一块设有制动钳出水管；所述制动钳进水管和制动钳出水管之间设有水箱循环散热装置或带有水泵和散热器的机械循环散热装置。
【专利说明】一种汽车盘式刹车散热系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车，特别是一种汽车盘式刹车散热系统。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的汽车在行驶到下坡路段踩刹车时，是刹车盘与刹车片摩擦从而起到制动的效果，而这种摩擦会产生大量的热量，长时间摩擦会使温度过高而使制动力下降进而影响行车安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种可循环使用冷却水、散热效果好的汽车盘式刹车散热系统。
[0004]本实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]一种汽车的盘式刹车散热系统，包括刹车盘、制动钳、刹车片、输出传动轴、分合器、变速箱和传动轴，所述刹车盘外侧有一对制动钳，其特征在于:
[0006]所述刹车盘上设有若干个刹车盘铆钉孔，刹车片上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述盘车片通过铆钉固定在刹车盘的外壁两侧上；
[0007]所述制动钳内腔掏空，两制动钳底部用导管相连，顶部一块制动钳设有制动钳进水管，另一块设有制动钳出水管；
[0008]所述制动钳进水管和制动钳出水管之间设有水箱循环散热装置或带有水泵和散热器的机械循环散热装置。
[0009]所述水箱循环散热装置包括水箱、水箱进水管和水箱出水管，所述水箱设在货车高于大梁的位置，水箱的底部设有水箱进水管和水箱出水管；
[0010]所述水箱进水管与制动钳进水管相连，所述水箱出水管与制动钳出水管相连。
[0011]所述机械循环散热装置包括发电机、电缆、电机、高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述发电机由汽车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，发电机的输出端通过电缆与电机相连，电机驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与制动钳进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与制动钳出水管相连；
[0012]所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与发电机连接，设置货车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动发电机运转。
[0013]所述机械循环散热装置包括高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述水泵和散热器由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与制动钳进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与制动钳出水管相连；
[0014]所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与水泵和散热器连接，设置汽车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动水泵和散热器运转。
[0015]所述机械循环散热装置包括液压油泵、进油管、回油管、液压旋转器、高压管、回流管以及相连的水泵和散热器，所述液压油泵由货车的传动轴通过分合器和输出传动轴带动液压油泵，液压油泵的进油管和回油管分别与液压旋转器连接，液压旋转器驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与高压管的一端相连，高压管的另一端与制动钳进水管相连，所述散热器的一端与回流管的一端相连，回流管的另一端与制动钳出水管相连；
[0016]所述分合器的一端与传动轴连接，另一端与输出传动轴的一端连接，输出传动轴的另一端与液压油泵连接，设置汽车刹车时分合器把传动轴与输出传动轴连接起来，使得传动轴带动输出传动轴转动，从而带动液压油泵运转。
[0017]以上结构的汽车盘式刹车散热系统，通过将刹车片改造安装到刹车盘上，使货车刹车时，制动钳与刹车片摩擦起到制动作用，而刹车产生的大部分热量则集中在制动钳上，并将制动钳掏空，通过采用水箱循环散热装置或机械循环散热装置，使制动钳的热量被流入的水吸走，而流出的水则又流回水箱循环散热装置或机械循环散热装置中，可以多次重复利用，如此一来，可以节约水资源，实现节能环保的目的，此发明比较适于载重多的汽车。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是盘式刹车散热系统的剖面结构示意图；
[0019]图2是实施例1中水箱循环散热装置的结构示意图；
[0020]图3是实施例2中机械循环散热装置的结构示意图；
[0021]图4是实施例3中机械循环散热装置的结构示意图；
[0022]图5是实施例4中机械循环散热装置的结构示意图；
[0023]图中，刹车盘I，制动钳2，制动钳内腔3，刹车片4，铆钉5，导管6制动钳进水管7，制动钳出水管8，水箱9，水箱进水管10，水箱出水管11，回流管12，散热器13，电机14，传动轴15，分合器16，变速箱17，输出传动轴18，发电机19，电缆20，水泵21，高压管22，液压旋转器23，回油管24，液压油泵25，进油管26。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图，对本发明作进一步说明:
[0025]图1所示，是汽车盘式刹车散热系统的剖面结构示意图，包括刹车盘1、制动钳2和刹车片4，刹车盘I两外侧有一对制动钳2，刹车盘I上设有若干个刹车盘铆钉孔，刹车片4上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，刹车片4通过铆钉5固定在刹车盘I的外壁两侧上；刹车片4可以设计为圆盘形，可覆盖在刹车盘I的两外侧，能保证刹车时刹车片4都可与两制动钳2产生摩擦，如此一来，将现在普遍采用的汽车刹车时，刹车片与刹车盘I摩擦产生制动效果，改造成为刹车片4与制动钳2摩擦产生制动效果，产生的热量大多集中在制动钳2上。
[0026]将制动钳内腔3掏空，两制动钳2底部用导管7相连，顶部一块制动钳2设有制动钳进水管7，另一块设有制动钳出水管8 ;由于热量大多集中在制动钳2上，而制动钳内腔3掏空了，即可通过采用内循环冷却的方式对制动钳2进行散热，所以，在制动钳进水管7和制动钳出水管8之间设有水箱循环散热装置或带有水泵21和散热器13的机械循环散热装置，使水循环通过导管6相连的两块制动钳2，即可降低制动钳2的温度。
[0027]以下列举4种具体内循环冷却制动钳2的实施例:
[0028]实施例1
[0029]图2是本实施例中水箱循环散热装置的结构示意图，水箱循环散热装置包括水箱9、水箱进水管10和水箱出水管11，水箱9设在汽车高于大梁的位置，水箱9的底部设有水箱进水管10和水箱出水管11 ;水箱进水管10与制动钳进水管7相连，水箱出水管11与制动钳出水管8相连。
[0030]当驾驶员踩刹车时，制动钳2与刹车盘I两外侧上的刹车片4接触摩擦，摩擦产生的热能使制动钳内腔3中的水温度升高，温度升高的水变成蒸汽再从制动钳出水管8和水箱出水管11流到水箱9后，经水箱9中的水冷却，蒸发掉的水由水箱9的水箱进水管10经制动钳进水管7流入制动钳内腔3中进行补充。
[0031]实施例2
[0032]图3所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括发电机19、电缆20、电机14、高压管22、回流管12以及相连的水泵21和散热器13，发电机19是由汽车的传动轴15通过分合器16和输出传动轴18带动其运转，发电机19的输出端通过电缆20与电机14相连，电机14的一端与水泵21和散热器13的风叶相连，从而驱动相连的水泵21和散热器13，水泵21的另一端与高压管22的一端相连，高压管22的另一端与制动钳进水管7相连，散热器13的另一端与回流管12的一端相连，回流管12的另一端与制动钳出水管8相连；
[0033]为使发电机19可以合理利用传动轴15的动力，变速箱17尾端与传动轴15相连，设置传动轴15与分合器16的一端相连，分合器16的另一端与输出传动轴18的一端连接，输出传动轴18的另一端与发电机19连接，设置汽车刹车时分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接起来，使得传动轴15带动输出传动轴18转动，从而带动发电机19运转。
[0034]当驾驶员踩刹车时，即触动分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接，动力轮转动带动传动轴15转动，输出传动轴18也随之转动，进而带动发电机19转动发电，发出的电经电缆20流到电机14，电机14再驱动水泵21和散热器13内的风叶转动，水泵21转动使从散热器13流进的水压力增大(这里所说的水是加了防冻剂的水)，再从高压管22流到制动钳进水管7，流过经导管6连接的制动钳内腔3，之后再从制动钳出水管8流到回流管12再流到散热器13里，制动钳2与刹车片4摩擦产生的热量被制动钳内腔3的水吸走再经散热器13之后，热量就被散热器13吸收散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流进水泵21，如此循环，该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠踩刹车时汽车的惯性带动输出传动轴18转动转换成能量来完成。当驾驶员松开刹车时，分合器16使传动轴15与输出传动轴18断开，该系统立即停止运行。
[0035]实施例3
[0036]图4所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括高压管22、回流管12以及相连的水泵21和散热器13，水泵21和散热器13由汽车的传动轴15通过分合器16和输出传动轴18带动运转，水泵21的一端与高压管22的一端相连，高压管22的另一端与制动钳进水管7相连，散热器13的一端与回流管12的一端相连，回流管12的另一端与制动钳出水管8相连。
[0037]为合理利用传动轴15的动力，变速箱17尾端与传动轴15相连，设置传动轴15与分合器16的一端相连，分合器16的另一端与输出传动轴18的一端连接，输出传动轴18的另一端与水泵21和散热器13的风叶连接，设置汽车刹车时分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接起来，使得传动轴15带动输出传动轴18转动，从而带动水泵21和散热器13运转。
[0038]当驾驶员踩刹车时，即触动分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接，动力轮转动带动传动轴15转动，输出传动轴18也随之转动，输出传动轴18进而带动水泵21和散热器13内的风叶转动，水泵21将从散热器13流进的水加压后(这里所说的水是加了防冻剂的水)，再从高压管22流到制动钳进水管7，流过经导管6连接的制动钳内腔3，之后再从制动钳出水管8流到回流管12再流到散热器13里，制动钳2与刹车片4接触摩擦产生的热量被从制动钳进水管7流进来的水带走，从制动钳出水管8经回流管12流入散热器13中，散热器13的风叶转动带动空气从散热器13内的散热片经过，进而吸走流经散热片内的水的热量，使其热量散发到空气中。被散发掉热量的水再流入水泵21中进行加压。如此循环可使刹车摩擦产生的热量及时散发的空气中去，确保行车安全。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠刹车时产生的惯性带动输出传动轴18转动转换成能量来完成的，当松开刹车后分合器16将传动轴15与输出传动轴18断开，该系统立即停止运行。
[0039]实施例4
[0040]图5所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括液压油泵25、进油管26、回油管24、液压旋转器23、高压管22、回流管12以及相连的水泵21和散热器13，液压油泵25由汽车的传动轴15通过分合器16和输出传动轴18带动，液压油泵15的进油管26和回油管24分别与液压旋转器23连接，液压旋转器23驱动相连的水泵21和散热器13，水泵21的一端与高压管22的一端相连，高压管22的另一端与制动钳进水管7相连，散热器13的一端与回流管12的一端相连，回流管12的另一端与制动钳出水管8相连；
[0041 ] 为合理利用传动轴15的动力，变速箱17尾端与传动轴15相连，设置传动轴15与分合器16的一端相连，分合器16的另一端与输出传动轴18的一端连接，输出传动轴18的另一端与液压油泵25连接，设置汽车刹车时分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接起来，使得传动轴15带动输出传动轴18转动，从而带动液压油泵25运转。
[0042]当驾驶员踩刹车时，即触动分合器16把传动轴15与输出传动轴18连接，动力轮转动带动传动轴15转动，输出传动轴18也随之转动，输出传动轴18带动液压油泵25转动，液压油泵25转动产生高压液压油经进油管26流入液压油旋转器23从而推动其旋转，最后再从回油管24流入液压油泵25，液压油旋转器23转动带动水泵21和散热器13内的风叶转动。水从散热器13流入水泵21 (这里所说的水是指加了防冻剂的水)，水泵21将其加压后经高压管22从制动钳进水管7流入制动钳内腔3中，之后再从制动钳出水管8经回流管12流入散热器13内。制动钳2与刹车片4摩擦产生的热量被从制动钳进水管7流入制动钳内腔3的水带走再从回流管12流入散热器13内，风叶转动使散热器13将流入的水的热量吸走并将其散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流到水泵21中重新加压，如此循环，将制动钳2与刹车片4摩擦产生的热量散发到空气中去。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠汽车惯性带动输出传动轴18转动转换成能量来完成的，当松开刹车后，分合器16将传动轴15与输出传动轴18断开,该系统立即停止运行。
【权利要求】
1.一种汽车的盘式刹车散热系统，包括刹车盘、制动钳和刹车片，所述刹车盘两外侧有一对制动钳，其特征在于: 所述刹车盘(I)上设有若干个刹车盘铆钉孔，刹车片(4)上设有与刹车盘铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片(4)通过铆钉(5)固定在刹车盘(I)的外壁两侧上； 所述制动钳内腔(3)掏空，两制动钳(2)底部用导管(6)相连，顶部一块制动钳(2)设有制动钳进水管(7)，另一块设有制动钳出水管(8)； 所述制动钳进水管(7)和制动钳出水管(8)之间设有水箱循环散热装置或带有水泵(21)和散热器(13)的机械循环散热装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的盘式刹车散热系统，其特征在于: 所述水箱循环散热装置包括水箱(9)、水箱进水管(10)和水箱出水管(11)，所述水箱(9)设在汽车高于大梁的位置，水箱(9)的底部设有水箱进水管(10)和水箱出水管(11)； 所述水箱进水管(10)与制动钳进水管(7)相连，所述水箱出水管(11)与制动钳出水管⑶相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的盘式刹车散热系统，其特征在于: 所述机械循环散热装置包括发电机(19)、电缆(20)、电机(14)、高压管(22)、回流管(12)以及相连的水泵(21)和散热器(13)，所述发电机(19)由汽车的传动轴(15)通过分合器(16)和输出传动轴(18)带动，发电机(19)的输出端通过电缆(20)与电机(14)相连，电机(14)驱动相连的水泵(21)和散热器(13)，所述水泵(21)的一端与高压管(22)的一端相连，高压管(22)的另一端与制动钳进水管(7)相连，所述散热器(13)的一端与回流管(12)的一端相连，回流管(12)的另一端与制动钳出水管⑶相连； 所述分合器(16)的一端与传动轴(15)连接,另一端与输出传动轴(18)的一端连接，输出传动轴(18)的另一端与发电机(19)连接，设置汽车刹车时分合器(16)把传动轴(15)与输出传动轴(18)连接起来，使得传动轴(15)带动输出传动轴(18)转动，从而带动发电机(19)运转。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的盘式刹车散热系统，其特征在于: 所述机械循环散热装置包括高压管(22)、回流管(12)以及相连的水泵(21)和散热器(13)，所述水泵(21)和散热器(13)由汽车的传动轴(15)通过分合器(16)和输出传动轴(18)带动，所述水泵(21)的一端与高压管(22)的一端相连，高压管(22)的另一端与制动钳进水管(7)相连，所述散热器(13)的一端与回流管(12)的一端相连，回流管(12)的另一端与制动钳出水管(8)相连； 所述分合器(16)的一端与传动轴(15)连接,另一端与输出传动轴(18)的一端连接，输出传动轴(18)的另一端与水泵(21)和散热器(13)连接，设置汽车刹车时分合器(16)把传动轴(15)与输出传动轴(18)连接起来，使得传动轴(15)带动输出传动轴(18)转动，从而带动水泵(21)和散热器(13)运转。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的盘式刹车散热系统，其特征在于: 所述机械循环散热装置包括液压油泵(25)、进油管(26)、回油管(24)、液压旋转器(23)、高压管(22)、回流管(12)以及相连的水泵(21)和散热器(13)，所述液压油泵(25)由货车的传动轴(15)通过分合器(16)和输出传动轴(18)带动，液压油泵(25)的进油管(26)和回油管(24)分别与液压旋转器(23)连接，液压旋转器(23)驱动相连的水泵(21)和散热器(13)，所述水泵(21)的一端与高压管(22)的一端相连，高压管(22)的另一端与制动钳进水管(7)相连，所述散热器(13)的一端与回流管(12)的一端相连，回流管(12)的另一端与制动钳出水管(8)相连；所述分合器(16)的一端与传动轴(15)连接,另一端与输出传动轴(18)的一端连接，输出传动轴(18)的另一端与液压油泵(25)连接，设置汽车刹车时分合器(16)把传动轴(15)与输出传动轴(18)连接起来，使得传动轴(15)带动输出传动轴(18)转动，从而带动液压油泵(25)运转。
【文档编号】B60T5/00GK204210439SQ201420384919
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】范伟俊 申请人:范伟俊