一种新型纯电动真空助力电刹车踏板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，解决传统电动汽车刹车踏板没有纯电制动过程，整车能量回收率不高的问题。包括制动踏板，与制动踏板连接的可伸缩制动连杆，与可伸缩制动连杆连接的真空助力器，与真空助力器连接的制动主缸，在所述制动踏板上设有踏板角度传感器。在汽车非紧急情况下的减速情况中，通过整车电制动方案让能量转换为化学能回收在电池中，减少能量损失，提高电动汽车的续驶里程，并且可以通过调节装在第二制动连杆上的定位器位置改变制动踏板空行程的大小，控制灵活，调节方便快捷，并且结构简单，成本低廉，实用性强，非常适合大规模推广使用。
【专利说明】—种新型纯电动真空助力电刹车踏板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及刹车板，具体的说，是涉及一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，属于汽车配件领域。
【背景技术】
[0002]总质量于5吨及以下的汽车基本上都采用真空助力油压刹车，当纯电动车也采用真空助力油压刹车时，为了实现整车制动时能量回收，必须将制动踏板踩下的深度值采集发送给电机控制器，电机控制器根据制动踏板的制动深度值来判断司机的驾驶操作意图，当司机踩下制动踏板时，电机控制器控制电机处于发电制动状态，并分配合适的制动力矩给驱动电机，因而实现整车能量的回收。
[0003]根据司机驾驶习惯和实际驾驶需求，除个别情况(安全危险情况等)需要紧急刹车，其余情况均不会进行紧急刹车，因此大部分整车需要的减速均可以通过电机制动来实现，避免采用机械制动而导致能量的损耗，为了提高整车能量回收效率，在制动踏板行程中会设计有30%空行程，即整个踏板行程中前30%只有电制动而无机械制动，后70%为电制动与机械制动一起混合制动。目前这种吨位的纯电动汽车的制动踏板基本都以传统车刹车踏板为基础进行的改装，主要是在制动踏板转动臂的运动支点处加装角度传感器来传递制动踏板踩下的深度，在现有的电制动踏板改装方案中，由于制动踏板摇臂与制动气缸推动杆是刚性的连接，只要制动踏板摇臂一有转动，连接的制动气缸推动杆便会有动作，因此会产生对应的机械制动，因此现有的技术方案中缺少30%的机械制动空行程，因而整车能量回收率低。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，解决传统电动汽车刹车踏板没有电制动过程，整车能量回收率不高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，包括制动踏板，与制动踏板连接的可伸缩制动连杆，与可伸缩制动连杆连接的真空助力器，与真空助力器连接的制动主缸，在所述制动踏板上设有踏板角度传感器。
[0007]具体地，所述可伸缩制动连杆包括第一制动连杆，套接在第一制动连杆内的第二制动连杆，所述第一制动连杆与制动踏板连接，所述第二制动连杆与真空助力器连接。
[0008]进一步地，所述可伸缩制动连杆包括第一制动连杆，套接在第一制动连杆内的第二制动连杆，所述第二制动连杆与制动踏板连接，所述第一制动连杆与真空助力器连接。
[0009]更进一步地，所述第一制动连杆由内部为空心的钢管制成；所述第二制动连杆为铁材料制作而成，第二制动连杆的大小设置为刚好可以插入第一制动连杆中，使第二制动连杆可以在第一制动连杆中自由活动，在非紧急情况下的减速情况中，能使整车有一部分的纯电制动过程。
[0010]再进一步地，所述第二制动连杆上设有连杆定位器。该连杆定位器用于阻挡第一制动连杆继续运动。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0012](I)本实用新型在汽车非紧急情况下的减速情况中，通过整车电制动方案让能量转换为化学能回收在电池中，减少能量损失，提高电动汽车的续驶里程；
[0013](2)本实用新型包括第一制动连杆和套接在第一制动连杆内的第二制动连杆，并在初始状态时，第二制动连杆插入第一制动连杆的端部未触及到第一制动连杆的空心的最底端，因此中间有一段空行程，在非紧急情况下的减速情况中，能使整车有一部分的纯电制动过程；
[0014](3)本实用新型可调节装在第二制动连杆上的定位器位置，可以改变制动踏板空行程的大小，控制灵活，调节方便快捷；
[0015](4)本实用新型结构简单，成本低廉，实用性强，非常适合大规模推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型第一制动连杆未触及连杆定位器的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型第一制动连杆触及到连杆定位器后的结构示意图。
[0018]其中，图中附图标记对应的零部件名称为:
[0019]1-制动踏板，2-第一制动连杆，3-第二制动连杆，4-真空助力器，5-制动主缸，6-踏板角度传感器，7-连杆定位器。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0021]如图1所示，一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，包括制动踏板1，与制动踏板I连接的第一制动连杆2，套接在第一制动连杆2内的第二制动连杆3，与第二制动连杆连接的真空助力器4，与真空助力器连接的制动主缸5，所述第一制动连杆连接在制动踏板的摇臂上，跟随制动踏板运动，第二制动连杆连接在真空助力器内的隔膜上，用于直接推动隔膜运动，其中第一制动连杆为管状，是由内部为空心的钢管制成，第二制动连杆为铁杆，第二制动连杆的大小设置为刚好可以插入第一制动连杆中。使第二制动连杆可以在第一制动连杆中自由活动；在所述第二制动连杆上靠近真空助力器一端设有一个连杆定位器7，在所述制动踏板上设有踏板角度传感器6。
[0022]在初始状态时，第二制动连杆插入第一制动连杆的端部未触及到第一制动连杆的空心的最底端，当司机踩下制动踏板时，第一制动连杆向制动主缸方向运动，此时，由于第一制动连杆与第二制动连杆是嵌套在一起，中间有一段空行程，在第一制动连杆没有运动到触及连杆定位器时，第二制动连杆不会有运动，因此此时制动主缸不动作，整车没有机械制动；但此时制动踏板有转动，踏板角度传感器会有角度信号输出，因此此时可以根据角度传感器的信号输出来设计一个电制动过程，此时便可实现高效率的能量回收。
[0023]当制动踏板继续踩下，第一制动连杆继续向制动主缸方向运动，当第一制动连杆运动到触及第二制动连杆上的连杆定位器时，此时第二制动连杆会受到第一制动连杆的推力而运动，因而促使制动主缸动作，从而产生机械制动的效果。与此同时角度传感器将持续输出踏板转动的角度信号，因此此时电制动将持续进行，并伴随有机械制动。
[0024]调节装在第二制动连杆上的定位器位置，可以改变制动踏板空行程的大小。本实用新型可以实现在轻踩踏板时，机械制动不动作，电子制动有效进行从而实现能量的高效率回收功能。
[0025]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，其特征在于，包括制动踏板(I)，与制动踏板连接的可伸缩制动连杆，与可伸缩制动连杆连接的真空助力器(4)，与真空助力器连接的制动主缸(5)，在所述制动踏板上设有踏板角度传感器(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，其特征在于，所述可伸缩制动连杆包括第一制动连杆(2)，套接在第一制动连杆内的第二制动连杆(3)，所述第一制动连杆与制动踏板连接，所述第二制动连杆与真空助力器连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，其特征在于，所述可伸缩制动连杆包括第一制动连杆(2)，套接在第一制动连杆内的第二制动连杆(3)，所述第二制动连杆与制动踏板连接，所述第一制动连杆与真空助力器连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，其特征在于，所述第一制动连杆由内部为空心的钢管制成；所述第二制动连杆为铁材料制作而成。
5.根据权利要求2或3所述的一种新型纯电动真空助力电刹车踏板，其特征在于，所述第二制动连杆上设有连杆定位器(7 )。
【文档编号】B60T7/06GK203974787SQ201420431771
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】朱长明, 李红朋, 尹华军, 赵涛, 姜世维, 盛旺 申请人:李红朋, 黄卫东