轮毂轴承的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及轮毂轴承，包括：轮毂，具备车轮结合部及轴承安装部，所述车轮结合部为圆盘形状，与车轮结合，所述轴承安装部中空而突出所述车轮结合部并在突出的面形成第1端面花键；轴承，由下端及上端形成，下端被固定在所述轴承安装部而其一侧与所述车轮结合部相接，上端被固定在车体，且所述下端的一面形成第2端面花键；因轮毂及轴承分别具备端面花键，使驱动轴的旋转和轮毂及轴承的旋转全部被同步化，即使车辆停车后急加速也能防止轴承与轮毂间的滑动。
【专利说明】轮毂轴承
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮毂轴承，更详细地说，涉及车辆停止后急加速时，能够防止轴承与轮毂之间的滑动的轮毂轴承。
【背景技术】
[0002]从差动齿轮传达旋转力到驱动轴后，结合到驱动轴的驱动轮进行旋转，从而向地面施加使车辆前进或后退的驱动力。
[0003]这时，为了使旋转的驱动轮与悬架装置结合，可固定到悬架装置的轮毂轴承被安装到驱动轮与驱动轴之间。因与悬架结合的轮毂轴承，驱动轮的上下方向振动通过悬架装置而减少，与驱动轮的旋转无关。
[0004]这种轮毂轴承中，把轴承压入轮毂、驱动轴与轮毂轴承的接触部具备花键而通过花键的咬合同步化驱动轴的旋转和轮毂的旋转。
[0005]通常，花键只形成于轮毂与驱动轴的接触部，只同步化轮毂与驱动轴的旋转。
[0006]但是，存在的局限性是，虽然固定在轮毂的轴承的一部分随着轮毂的旋转而随其旋转，因未与驱动轴的旋转同步化，车辆停车后急加速时，无法应对轮毂的快速旋转，产生滑动而降低了轮毂与轴承的耐久性。
[0007]而且，由于滑动而产生噪音，从而产生对车辆品质不好的影响。
[0008]专利文献
[0009]韩国公开专利公报第10-2007-0113189 号(2007.11.28)
实用新型内容
[0010](要解决的技术问题)
[0011]为此，考虑到所述问题点而发明的本实用新型的目的在于，提供一种轮毂轴承，构成轮毂轴承的轮毂及轴承全部与驱动轴的旋转同步化而防止了停车后急加速出发时的轴承与轮毂间的滑动。
[0012](解决问题的手段)
[0013]根据为达成所述目的的本实用新型的轮毂轴承，包括:轮毂，具备车轮结合部及轴承安装部，所述车轮结合部为圆盘形状，与车轮结合，所述轴承安装部中空而突出所述车轮结合部并在突出的面形成第I端面花键；轴承，由下端及上端形成，所述下端被固定在所述轴承安装部而其一侧与所述车轮结合部相接，所述上端被固定在车体，且所述下端的一面形成第2端面花键。
[0014]根据本实用新型的一方面，还包括驱动轴结合部，其具有:帽形状的突出部，被插入所述轴承安装部；第I逆向花键，向所述突出部的外侧形成，可与所述第I端面花键连接；第2逆向花键，可与所述第2端面花键结合。
[0015]根据本实用新型的另一方面，所述轮毂与所述驱动轴结合部通过固定销固定，固定销从所述车轮结合部插入所述轴承安装部而与所述驱动轴结合部结合。
[0016](实用新型的效果)
[0017]根据这种本实用新型的轮毂轴承，因轮毂及轴承分别具备端面花键，使驱动轴的旋转和轮毂及轴承的旋转全部被同步化，即使车辆停车后急加速也能防止轴承与轮毂间的滑动。
[0018]并且，防止了轮毂与轴承间的滑动，不会产生噪音，提高了车辆的品质。
[0019]并且，无需把驱动轴插入轮毂，简化了组装工艺。
[0020]并且，发生售后问题时，部件的拆卸组装变得简单。
[0021]并且，因驱动轴形状的简化，可删除需插入轮毂的部分部件。
[0022]并且，因简化了驱动轴的形状，减少了制作驱动轴所需材料的量，从而减少了重量。
[0023]并且，通过减少制作驱动轴所需材料的量而节俭了成本。
[0024]并且，防止轮毂与轴承间的滑动，防止了因滑动产生的能量损失，通过减少能量损失而提高了燃料效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本实用新型的一实施例的轮毂轴承的立体截面图，
[0026]图2是图1的轮毂轴承上结合了驱动轴结合部的立体截面图，
[0027]图3是图2的驱动轴结合部的立体图。
[0028]符号说明
[0029]100:轮毂110:车轮结合部
[0030]120:轴承安装部130:第I端面花键
[0031]200:轴承210:下端
[0032]220:上端230:第2端面花键
[0033]310:突出部 320:第I逆向花键
[0034]330:第2逆向花键300:驱动轴结合部
[0035]400:固定销
【具体实施方式】
[0036]下面，参照附图详细说明本实用新型的实施例，这种实施例作为一例，可被本实用新型所属【技术领域】中具有一般知识的人呈现为多种不同的形态，因此并不限定于这里说明的实施例。
[0037]图1是本实用新型的一实施例的轮毂轴承的立体截面图，图2是图1的轮毂轴承上结合了驱动轴结合部的立体截面图，图3是图2的驱动轴结合部的立体图。
[0038]如图1所图示，本实用新型的轮毂轴承包括:轮毂100，具备车轮结合部110及轴承安装部120，车轮结合部110圆盘形状，与车轮结合，轴承安装部120中空而突出所述车轮结合部110并在突出的面形成第I端面花键130 ;轴承200，由下端210及上端220形成，下端210被固定在所述轴承安装部120而其一侧与所述车轮结合部110相接，上端220被固定在车体，且所述下端210的一面形成第2端面花键230。
[0039]车轮结合部110上可安装多个螺栓，所述螺栓连接到车轮。轴承安装部120与轴承200的幅度具有相同的长度，其直径与轴承200的内径相同。
[0040]轴承200由上端220和下端210构成，其中间具备旋转体。优选地，旋转体被涂布高热状态下粘度也不会改变的油。
[0041]本实用新型的一实施例的轴承200的内侧装有2个轮辋而作为旋转体。各个轮辋被安装到下端210及上端220，被插入具备于下端210及上端220的圆导轨，从而维持相同的间隔。
[0042]还包括驱动轴结合部300，其具有:帽形状的突出部310，被插入轴承安装部120 ；第I逆向花键320，向突出部310的外侧形成，可与第I端面花键130连接；第2逆向花键330，可与第2端面花键230结合。
[0043]驱动轴结合部300被切割而形成台阶，其外侧形成多个台阶，第I端面花键130面向相同中心轴而在第I台阶以相同角度排列。
[0044]第2端面花键230面向相同中心轴而在第2台阶以相同角度排列，比第I端面花键130具有更宽间隔地排列。
[0045]优选地，轴承安装部120被制作成具有与第I端面花键130的长度相同的厚度。
[0046]轮毂100与驱动轴300结合部通过固定销400固定，固定销400从车轮结合部110插入轴承安装部120而与驱动轴结合部300结合。
[0047]固定销400的一侧形成六角头，六角头下面具备圆环形状的垫圈，垫圈下面形成圆柱形状的主体部，该主体部的长度为车轮结合部110的厚度、轴承安装部120的深度及突出部310的深度之和。
【权利要求】
1.一种轮毂轴承，其特征在于，包括: 轮毂(100)，具备车轮结合部(110)及轴承安装部(120)，所述车轮结合部(110)圆盘形状，与车轮结合，所述轴承安装部(120)中空而突出所述车轮结合部(110)并在突出的面形成第I端面花键(130)； 轴承(200)，由下端(210)及上端(220)形成，所述下端(210)被固定在所述轴承安装部(120)而其一侧与所述车轮结合部(110)相接，所述上端(220)被固定在车体，且所述下端(210)的一面形成第2端面花键(230)。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于， 还包括驱动轴结合部(300)，其具有: 帽形状的突出部(310)，被插入所述轴承安装部(120)； 第I逆向花键(320)，向所述突出部(310)的外侧形成，可与所述第I端面花键(130)连接； 第2逆向花键(330)，可与所述第2端面花键(230)结合。
3.根据权利要求2所述的轮毂轴承，其特征在于， 所述轮毂(100)与所述驱动轴结合部(300)通过固定销(400)固定，所述固定销(400)从所述车轮结合部(110)插入所述轴承安装部(120)而与所述驱动轴结合部(300)结合。
【文档编号】B60B35/18GK203995479SQ201420445436
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】金熹中 申请人:现代摩比斯株式会社