一种用于6×6和4×4汽车的动力分配装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车减速箱的结构，具体地指一种用于6×6和4×4汽车的动力分配装置。通过行星减速系统、行星差速系统将变速箱的动力均匀分配到中桥输出端、前桥输出端和后桥输出端的动力，通过锁止结构使中桥输出端停用或者使用，完成不同车型的匹配。本实用新型优化了整车布置结构，并提高了整车通过性，本实用新型将减速器和分动箱结构集成在一起，具有很大的通用性和实用性，能在不改变结构的同时适用于不同的车型，只需用调节差速器锁止结构就能让本实用新型应用于6×6、4×4的军用越野车型，具有极大的推广价值。
【专利说明】—种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减速箱的结构，具体地指一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置。
【背景技术】
[0002]目前军用越野车最常用的布置形式是变速箱、分动箱作为单独的总成分别布置安装，中间采用传动轴连接的形式，此种形式增加了两总成间的传动环节，不利于整车布置，并且传动效率低、限制了整车的纵向通过性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置，包括与变速箱的输出轴传动连接的减速箱，其特征在于:还包括分动箱；所述的分动箱包括行星差速器、锥齿轮差速器、中桥输入端、前桥输入端和后桥输入端；所述的行星差速器与减速箱传动连接，行星差速器的行星差速太阳轮上设置有差速输出轴，行星差速器的行星差速行星架上设有差速齿圈；所述的差速齿圈上设有与之传动连接的输入轴；所述的差速输出轴套设于输入轴内，差速输出轴与中桥输入端传动连接，差速输出轴与中桥输入端之间设有第一差速锁；所述的输入轴上设有与之传动连接的齿轮副，齿轮副的输出端与锥齿轮差速器连接；所述的锥齿轮差速器分别与前桥输入端和后桥输入端传动连接，锥齿轮差速器与后桥输入端之间设置有第二差速锁。
[0005]所述的输入轴上套接有与之固定的输入齿轮；所述的输入齿轮上设有与之啮合的输出齿轮；所述的输出齿轮与锥齿轮差速器传动连接。
[0006]本实用新型优化了整车布置结构，并提高了整车通过性，本实用新型将减速器和分动箱结构集成在一起，具有很大的通用性和实用性，能在不改变结构的同时适用于不同的车型，只需用调节差速器锁止结构就能让本实用新型应用于6X6、4X4的军用越野车型，具有极大的推广价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1:本实用新型的剖面图；
[0008]图2:本实用新型的示意图；
[0009]图3:本实用新型的差速系统结构图；
[0010]图4:本实用新型的汽车高档行驶时换挡拨叉位置图；
[0011]图5:本实用新型的汽车低档行驶时换挡拨叉位置图；
[0012]图6:本实用新型的结合套结构示意图；
[0013]图7:本实用新型的结合套位置安装结构示意图；
[0014]图8:本实用新型的换挡拨叉正视图；
[0015]图9:本实用新型的换挡拨叉剖面图；
[0016]其中:1 一变速箱输出轴；2—行星减速器太阳轮；3—行星减速器行星轮；4一行星减速器行星架；5—换挡拨叉；6—行星差速器行星架；7—行星差速器行星轮；8—行星差速器太阳轮；9一第一差速锁；10 —中桥输出端；11 一输入轴；12—输入齿轮；13—维齿轮差速器；14一后桥输出端；15—第二差速锁；16 —如桥输出端；17—变速箱；18—差速输入轴；19一差速输出轴；20—传动齿条；21—结合套；22—第一内花键；23—左端面齿；24—第一外花键；25—右端面齿；26—第二外花键；27—第二内花键；28—第三外花键；29—第二内花键；30—第四内花键；31—壳体；32—行星减速器；33—行星差速器；34—差速齿圈；35—输出齿轮。
【具体实施方式】
[0017]如图1?9，一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置，包括行星减速系统，减速系统包括行星减速器太阳轮2、行星减速器行星轮3、行星减速器行星架4 ;所述的行星减速器太阳轮2固定在变速箱17的输出轴I上，行星减速器行星轮3 —端与行星减速器太阳轮2啮合连接、另一端与设置在行星减速器行星架4内圈的齿条啮合。行星减速系统的主要作用是将变速器输出的动力转速进行降低，以匹配后续动力分配。
[0018]还包括行星差速系统，行星差速系统包括行星差速太阳轮8、行星差速行星轮7、行星差速行星架6，行星差速行星架6左端设置有差速输入轴18，并通过差速输入轴18与行星减速行星架4传动连接，差速输入轴18通过与行星减速系统连接，将行星减速系统的动力即扭矩传递到行星差速系统。
[0019]实际运转时，有两种情况，即高档和低档，通过换挡拨叉5来实现，换挡拨叉5外圈上设置有第二外花键26、内圈设置有第二内花键27，差速输入轴18上设置有对应第二内花键27的第三外花键28，换挡拨叉5通过第二内花键27与第三外花键28可左右滑动地连接于差速输入轴18上，行星减速太阳轮2上设置有在行星差速系统高档位运转时与第二外花键26啮合的第三内花键29，行星减速行星架4上设置有在行星差速系统低档位运转时与第二外花键26啮合的第四内花键30。
[0020]如图4所示，汽车在平地行走时，可以将换挡拨叉5向左拨动，使换挡拨叉5上的第二外花键26与行星减速太阳轮2的第三内花键29啮合，这样可以将差速输入轴18与行星减速太阳轮2连接，行星差速行星架6的转速即为行星减速太阳轮2的转速，行星差速行星架6告诉运转，有利于平地上汽车的行驶。
[0021]如图5所示，汽车行驶在山地、坑洼等路况较差地段时，将换挡拨叉5向右拨动，使换挡拨叉5上的第二外花键26与行星减速行星架4上的第四内花键30啮合，这样可以使差速输入轴18与行星减速行星架4连接，这样差速系统的转速即为行星减速行星架4的转速，可以使汽车保持足够的动力通过路况较差的地段。
[0022]行星差速系统的主要结构为:行星差速行星架6内圈与行星差速行星轮7啮合连接，行星差速行星架6右端设有传递动力的差速齿圈34 ;差速齿圈34的另一端有与之啮合传动连接的输入轴11，所述的行星差速行星轮7 —端与行星差速行星架6内圈齿条啮合、另一端与行星差速太阳轮8啮合连接；所述的行星差速太阳轮8上设置有传输动力的差速输出轴19 ;所述的输入轴11中空，差速输出轴19套接于输入轴11内。差速系统主要是通过行星差速行星架6将动力传递给行星差速行星轮7，再由行星差速行星轮7传递给行星差速太阳轮8。
[0023]行星差速太阳轮8上的齿条数和行星差速行星架6上内圈齿条数有一定的比例关系，可以根据实际需要的动力输出进行调整，比如，通过调整行星差速太阳轮8转速与行星差速行星架6的转速为的1/2，这样可以使中桥的动力为整个动力的1/3，后续将前桥、后桥的动力转变为1:1，可以达到三个桥的动力比例为1:1:1。这样有利于整车动力的平衡，使动力均匀，有利于汽车的行驶。实际应用中，可以根据常用路况、汽车的状态等调节这个比例，以达到最为合适使用性能。
[0024]另外差速系统还起到了传递扭住的作用，在汽车行驶过车中保证了汽车良好的通过性。
[0025]当需要使用到4X4车型，即要让中桥输入端10停止扭矩的传递，让中桥输入端10空转，如图5?6所示，设置有锁止结构，锁止结构包括结合套21，结合套21轴孔内设有第一内花键22，左端设有左端面齿23，差速输出轴19上设有与第一内花键22对应的第一外花键24，结合套21通过第一内花键22与第一外花键24的啮合可左右滑动地与差速输出轴19连接，输入轴11右端设有与左端面齿23对应的右端面齿25，右端面齿25通过与左端面齿23啮合对中桥输出端10进行锁止。通过右端面齿25与左端面齿23啮合，将差速输出轴19与输入轴11连接在一起，这样导致的结果就是，将差速系统转变为一根传动轴，不具有差速效果了，整个中桥系统空转。这样的设置可以只用一条生产线可以生产出两种汽车的动力分配结构。
[0026]另外,动力传输的主要结构是:中桥输出端10与差速输出轴19传动连接,前桥输出端16和后桥输出端14分设在锥齿轮差速器13的两个输出端上，锥齿轮差速器13与输出齿轮35啮合传动连接，并通过输出齿轮35驱动运转，输出齿轮35上啮合连接有输入齿轮12，输入齿轮12又与输入轴11传动连接，这样通过输入轴11输出动力到锥齿轮差速器13。通过一个输出齿轮35与输入齿轮12的啮合连接，将将横向的扭矩转变为垂直方向上的扭矩，这样可以有效的减少连接空间。
[0027]设置锥齿轮差速器13的目地在于保证汽车在通过过程中良好的稳定性，可以有效的避免在行驶过程中前、后之间因出现不同速度导致汽车不稳定的现象出现，锥齿轮差速器13通过输出齿轮35输入动力，再将该动力即扭矩一分为二分别传递到前桥输出端16和后桥输出端14上。锥齿轮差速器13上设置有第二差速锁15。
[0028]行星减速器和行星差速器分别设置于壳体31内部，制作成整体结构方便安装。
[0029]使用时:安装在4X4车型上的时候，将结合套21向左拨动，使行星差速系统停用，即所有动力传递到前桥和后桥，通过锥齿轮差速器13将动力均匀分配到前桥输出端16和后桥输出端14，完成整个配置过程。
[0030]安装在6X6车型上的时候，将结合套21向右拨动，使一部分动力传递到中桥输入端10，使中桥运转，另一部分动力传递到前桥和后桥，其中前、中、后三桥之间的动力分配比例相等，汽车具有良好的通过性。
[0031]行驶在平地时，将换单拨叉5向左拨动，差速系统高速运转，汽车具有较高的行驶速度。
[0032]行驶在坑洼地带时，将换挡拨叉5向右拨动，差速系统低速运转，汽车动力强劲，具有极好的通过性。
[0033]本实用新型优化了整车布置结构，并提高了整车通过性，本实用新型将减速器和分动箱结构集成在一起，具有很大的通用性和实用性，能在不改变结构的同时适用于不同的车型，只需用调节差速器锁止结构就能让本实用新型应用于6X6、4X4的军用越野车型，具有极大的推广价值。
【权利要求】
1.一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置，包括与变速箱(17)的输出轴(1)传动连接的减速箱，其特征在于:还包括分动箱；所述的分动箱包括行星差速器(33)、锥齿轮差速器(13)、中桥输入端(10)、前桥输入端(16)和后桥输入端(17);所述的行星差速器(33)与减速箱传动连接，行星差速器(33)的行星差速太阳轮⑶上设置有差速输出轴(19)，行星差速器(33)的行星差速行星架(6)上设有差速齿圈(34);所述的差速齿圈(34)上设有与之传动连接的输入轴(11);所述的差速输出轴(19)套设于输入轴(11)内，差速输出轴(19)与中桥输入端(10)传动连接，差速输出轴(19)与中桥输入端(10)之间设有第一差速锁(9);所述的输入轴(11)上设有与之传动连接的齿轮副，齿轮副的输出端与锥齿轮差速器(13)连接；所述的锥齿轮差速器(13)分别与前桥输入端(16)和后桥输入端(14)传动连接，锥齿轮差速器(13)与后桥输入端(14)之间设置有第二差速锁(15)。
2.如权利要求1所述的一种用于6X6和4X4汽车的动力分配装置，其特征在于:所述的齿轮副包括固定于输入轴(11)上的输入齿轮(12)和与输入齿轮(12)哨合的输出齿轮(35);所述的输出齿轮(35)与锥齿轮差速器(13)传动连接。
【文档编号】B60K17/16GK204109801SQ201420505974
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】付邦璀, 谢锡春, 汪振晓 申请人:东风汽车公司