新型机车制动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及内燃机车【技术领域】，尤其是一种新型机车制动系统。其包括总风缸装置、总风软管、中继阀、主制动器、制动缸装置、单元制动器和制动软管，制动缸装置内设有作用风缸和作用阀，总风缸装置连接在总风软管的中部，主制动器通过中继阀分别连接在总风软管的两端，单元制动器通过主制动器分别连接在制动软管的两端，制动缸装置安装在主制动器的管路上，两端分别与总风软管和制动软管连接，中继阀与作用阀之间依次串联副风缸、调压结构和备用制动器。增加了备用制动装置后的制动系统，其安全性、可靠性有了显著的提高，保障了乘客的人身安全。
【专利说明】新型机车制动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机车【技术领域】，尤其是一种新型机车制动系统。
【背景技术】
[0002]制动系统是内燃机车的重要组成部分，关系到内燃机车运行的稳定性和安全性，现有的机车制动系统制不论是使用单独制动的还是使用自动制动的，都为单套制动系统，制动力的产生均需要通过空气继动阀来生成，一旦空气继动阀发生故障将导致机车失去制动力，危险系数较高，威胁乘客的人身安全。
实用新型内容
[0003]为了克服现有的机车制动系统结构单一，可靠性差，危险系数高的不足，本实用新型提供了一种新型机车制动系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型机车制动系统，包括总风缸装置、总风软管、中继阀、主制动器、制动缸装置、单元制动器和制动软管，制动缸装置内设有作用风缸和作用阀，总风缸装置连接在总风软管的中部，主制动器通过中继阀分别连接在总风软管的两端，单元制动器通过主制动器分别连接在制动软管的两端，制动缸装置安装在主制动器的管路上，两端分别与总风软管和制动软管连接，中继阀与作用阀之间依次串联副风缸、调压结构和备用制动器。
[0005]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括备用制动器的尾端分别与作用阀和单兀制动器连接。
[0006]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括副风缸通过中继阀与主制动器连接。
[0007]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括中继阀与主制动器之间连接有保压阀。
[0008]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括主制动器与制动软管之间设有紧急制动阀。
[0009]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括作用风缸和作用阀之间连接有梭动阀。
[0010]本实用新型的有益效果是，在机车原制动系统的基础上，整合增加一套由副风缸、调压机构、备用制动器、保压阀、紧急制动阀和梭动阀组成的备用制动装置，当原制动系统失效触发备用制动装置时，保压阀和紧急制动阀断电工作，副风缸内的压缩空气经调压机构调压后，经备用制动器进入制动缸装置或单元制动器，产生制动力，同时，保压阀和紧急制动阀工作，使列车管快速减压，将制动信号传递给联挂车辆，及时制动，大大提高了整套制动系统的可靠性和稳定性，保障了机车的制动性能和乘客的人身安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图中1.总风缸装置，2.总风软管，3.中继阀，4.主制动器，5.制动缸装置，6.单元制动器，7.制动软管，8.作用风缸，9.作用阀，10.副风缸，11.调压结构，12.备用制动器，13.保压阀，14.紧急制动阀，15.梭动阀。
【具体实施方式】
[0014]如图1是本实用新型的结构示意图，一种新型机车制动系统，包括总风缸装置1、总风软管2、中继阀3、主制动器4、制动缸装置5、单元制动器6和制动软管7，制动缸装置5内设有作用风缸8和作用阀9，总风缸装置I连接在总风软管2的中部，主制动器4通过中继阀3分别连接在总风软管2的两端，单元制动器6通过主制动器4分别连接在制动软管7的两端，制动缸装置5安装在主制动器4的管路上，两端分别与总风软管2和制动软管7连接，中继阀3与作用阀9之间依次串联副风缸10、调压结构11和备用制动器12。备用制动器12的尾端分别与作用阀9和单元制动器6连接。副风缸10通过中继阀3与主制动器4连接。中继阀3与主制动器4之间连接有保压阀13。主制动器4与制动软管7之间设有紧急制动阀14。作用风缸8和作用阀9之间连接有梭动阀15。
[0015]在机车原制动系统的基础上，整合增加一套由副风缸10、调压机构11、备用制动器12、保压阀13、紧急制动阀14和梭动阀15组成的备用制动装置，当原制动系统失效触发备用制动装置时，保压阀13和紧急制动阀14断电工作，副风缸10内的压缩空气经调压机构11调压后，经备用制动器12进入制动缸装置5或单元制动器6，产生制动力，同时，保压阀13和紧急制动阀14工作，使列车管快速减压，将制动信号传递给联挂车辆，及时制动，从而大大提高了整套制动系统的可靠性和稳定性，保障了机车的制动性能和乘客的人身安全。
【权利要求】
1.一种新型机车制动系统，包括总风缸装置(I)、总风软管(2)、中继阀(3)、主制动器(4)、制动缸装置(5)、单元制动器(6)和制动软管(7)，制动缸装置(5)内设有作用风缸(8)和作用阀(9)，总风缸装置(I)连接在总风软管(2)的中部，主制动器(4)通过中继阀(3)分别连接在总风软管(2)的两端，单元制动器(6)通过主制动器(4)分别连接在制动软管(7)的两端，制动缸装置(5)安装在主制动器(4)的管路上，两端分别与总风软管(2)和制动软管(7)连接，其特征是:中继阀(3)与作用阀(9)之间依次串联副风缸(10)、调压结构(11)和备用制动器(12)。
2.根据权利要求1所述的新型机车制动系统，其特征是:备用制动器(12)的尾端分别与作用阀(9)和单元制动器(6)连接。
3.根据权利要求1所述的新型机车制动系统，其特征是:副风缸(10)通过中继阀(3)与主制动器(4)连接。
4.根据权利要求1所述的新型机车制动系统，其特征是:中继阀(3)与主制动器(4)之间连接有保压阀(13)。
5.根据权利要求1所述的新型机车制动系统，其特征是:主制动器(4)与制动软管(7)之间设有紧急制动阀(14)。
6.根据权利要求1所述的新型机车制动系统，其特征是:作用风缸(8)和作用阀(9)之间连接有梭动阀(15)。
【文档编号】B60T13/24GK204055819SQ201420508352
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】胡丽敏, 郑浩 申请人:江苏今创车辆有限公司