一种采用电子阀的电动客车空调的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种采用电子阀的电动客车空调，具体地说是一种采用电子膨胀阀调节制冷剂流量的电动客车空调系统。将蒸发冷凝器总成、压缩机总成和控制器集成于车大顶，只需要接入主车电源即可正常运行，满足乘客乘车舒适性。机组冷暖一体式，采用双向干燥过滤器，制冷/制热运行时采用同一个电子膨胀阀和一套管路系统，结构紧凑、检修方便。
【专利说明】一种采用电子阀的电动客车空调
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电动客车空调，具体涉及一种采用电子阀的电动客车空调。
【背景技术】
[0002]目前，为减少环境污染和能源消耗，纯电动新能源客车产量近几年快速增加，电动客车空调也得到了快速发展。但是，现有的电动客车空调系统大都采用热力膨胀阀控制冷媒流量，在系统运行过程中不能随着运行工况改变而自动调节冷媒流量，使系统的运行可能出现冷媒过多或过少的状况，从而降低系统的季节能效、增大空调系统的耗电量，影响电动客车的续航里程；此外，双向的热力膨胀阀制冷/制热只能兼顾一个，若是采用两个节流阀则会增加系统复杂性，增加系统运行故障率。
实用新型内容
[0003]为了解决热力膨胀阀不能自适应调节流量的问题，简化系统管路、降低运行故障率的目的。本实用新型提供一种电子膨胀阀电动客车空调系统，该系统电子膨胀阀可制冷/制热双向运行，能够根据负荷变化自动调节冷媒流量，使系统处于最佳运行状态，提高季节能效比、减少能量消耗、有效延长电动客车的续航里程。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种采用电子阀的电动客车空调，它包括两套蒸发器总成、一套冷凝器总成、两套全封闭涡旋压缩机、管路总成和控制器组成，其中压缩机的进出口分别与蒸发器、冷凝器相连接，它还包括设置在压缩机出口的电子膨胀阀，电子膨胀阀的前后均设置干燥过滤器，所述电子膨胀阀包括阀体，阀体下端设置针阀，与针阀相连的有一个水平管和一个竖直管，阀体上端设置永磁电机，永磁电机周围设置至少4个线圈。
[0006]所述蒸发器总成和冷凝器总成安装于车大顶，机组制冷和制热共用一个电子膨胀阀和一套管路系统。
[0007]采用双回风结构，缩短整体长度、降低机组重量。
[0008]此空调装置可以在接入主车电源DC300V-700V的电压范围内正常工作，为乘客提供舒适的乘车环境。
[0009]本实用新型的有益效果有:
[0010](I)本实用新型空调系统可以直接接入主车电源，在纯电动车车载电源AC300疒700V的输入电压范围内正常工作，满足车辆夏季制冷、冬季制热的需求。
[0011](2)系统运行过程中，通过压缩机排气温度控制电子膨胀阀，使其自动调节参与系统循环的冷媒流量；
[0012]( 3 )由于电子膨胀阀的阀芯较小，若有异物进入容易造成电子膨胀阀堵塞，故在电子阀前后均加有过滤器，使得进入电子膨胀阀内的冷媒无杂质，保证电子阀的正常运行。
[0013](4)当空调系统热泵运行时，需求的循环冷媒量会减小，此时可在气液分离器中储存部分冷媒，而且气液分离器也可以防止压缩机液击，保证压缩机的可靠性。
[0014](5)电子膨胀阀在电动客车空调中的应用，不仅能够使系统处于最佳运行状态，提高系统季节能效比，还可以简化系统管路，使系统结构更加紧凑、降低检修的复杂性，提高系统运行可靠性。
[0015](6)自主研发的电子膨胀阀控制逻辑，可保证冬季制热过程中芯体出口温度高于(TC，减少化霜次数，提高制热量，节约主车电能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型系统外观图。
[0017]图2为本实用新型空调的制冷系统原理图。
[0018]图3为本实用新型电子膨胀阀结构原理图。
[0019]图2中12、冷凝芯体，13、冷凝风机，14、蒸发芯体，15、蒸发风机，16、四通阀，17、干燥过滤器，18、电子膨胀阀，19、气液分离器，20、回风口，21、压缩机。
【具体实施方式】
[0020]一种采用电子阀的电动客车空调，它包括两套蒸发器总成、一套冷凝器总成、两套全封闭涡旋压缩机、管路总成和控制器组成，它还包括设置在压缩机出口的电子膨胀阀，电子膨胀阀的前后均设置干燥过滤器，所述电子膨胀阀包括阀体9，如图3所示，阀体9下端设置针阀8，与针阀8相连的有一个水平管和一个竖直管，阀体9上端设置永磁电机10，永磁电机10周围设置至少4个线圈11，制冷运行时制冷剂从水平管进入、竖直管流出，制热运行时从竖直管进入、水平管流出。
[0021]所述蒸发器总成和冷凝器总成安装于车大顶，机组制冷和制热共用一套管路系统。采用双回风结构，缩短整体长度、降低机组重量。此空调装置可以在接入主车电源DC300V-700V的电压范围内正常工作，满足车辆夏季制冷、冬季制热的需求，为乘客提供舒适的乘车环境。
[0022]如图1、2所示，本实用新型空调总成包括蒸发冷凝器总成、压缩机、四通阀、电子膨胀阀、管路等部件，这些部件位于壳体内部。后导流罩1、冷凝风机2、风机盖板3、进风栅4、右侧盖5、前导流罩6和左侧盖7组成空调机组的外部结构，为了降低空调总重量采用风机盖板3和冷凝风机2直接外漏形式，省去冷凝器盖子。
[0023]压缩机的进出口分别与蒸发器、冷凝器相连接，通过电子膨胀阀进行节流降压，系统运行过程中，通过压缩机排气温度控制电子膨胀阀，使其自动调节参与系统循环的冷媒流量。制冷/制热运行过程中，共用一套管路系统。其中，系统循环过程中，加注冷媒量一般以制冷运行时为准，当空调系统热泵运行时，需求的循环冷媒量会减小，此时可在气液分离器中储存部分冷媒，而且气液分离器也可以防止压缩机液击，保证压缩机的可靠性，干燥过滤器为双向流，节省安装空间、减少维护检修、结构更加紧凑。
[0024]如图2所示，制冷运行时，如图中“▼”所示，从压缩机排出的高温高压制冷剂气体经四通阀进入冷凝器芯体，在冷凝风机的作用下与外界环境换热变成中温高压的制冷剂气体，由于电子膨胀阀的阀芯较小，若有异物进入容易造成电子膨胀阀堵塞，故在制冷剂气体经过干燥过滤器去除水分杂质等后，再进入电子膨胀阀的直流管，通过电子膨胀阀节流降温后从竖直管流出，然后进入蒸发芯体，在蒸发芯体中蒸发成低温低压的气体，从而降低周围空气环境的温度，在蒸发风机的作用下进入车内风道，达到降低车内温度的作用，从而满足乘客清凉的乘车感受。从蒸发器出来的低温低压气体回到四通阀，经气液分离器进入压缩机再次循环。制热运行时，如图中“▽”所示，从压缩机排除的高温高压制冷剂气体经四通阀进入蒸发器芯体，在蒸发风机的作用下与外界环境换热变成中温高压的制冷剂气体，蒸发风机将温度升高后的空气送入风道，提高车内的环境温度，从而达到冬季制热的目的。然后空气经过干燥过滤器去除水分杂质等后进入电子膨胀阀的竖直管，电子膨胀阀节流降温后从水平管流出，进入冷凝芯体，在冷凝风机作用下蒸发成低温低压的气体，从冷凝器出来的低温低压气体回到四通阀，经气液分离器进入压缩机再次循环。
【权利要求】
1.一种采用电子阀的电动客车空调，它包括两套蒸发器总成、一套冷凝器总成、两套全封闭涡旋压缩机、管路总成和控制器组成，其中压缩机的进出口分别与蒸发器、冷凝器相连接，其特征在于:它还包括设置在压缩机出口的电子膨胀阀，电子膨胀阀的前后均设置干燥过滤器，所述电子膨胀阀包括阀体(9)，阀体(9)下端设置针阀(8)，与针阀(8)相连的有一个水平管和一个竖直管，阀体(9)上端设置永磁电机(10)，永磁电机(10)周围设置至少4个线圈(11)。
2.根据权利要求1所述的一种采用电子阀的电动客车空调，其特征在于:所述蒸发器总成和冷凝器总成安装于车大顶，机组制冷和制热共用一套管路系统。
3.根据权利要求1所述的采用电子阀的电动客车空调，其特征在于:电动客车空调采用双回风结构。
【文档编号】B60H1/00GK204149808SQ201420563135
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】魏莉, 李奎, 时红臣 申请人:郑州科林车用空调有限公司