一种座椅的减震安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种座椅的减震安装结构。一种座椅的减震安装结构，包括靠背和坐垫，所述的靠背和坐垫之间通过旋转轴连接，所述的坐垫底部设置坐垫骨架和传动杆，所述的传动杆一端与靠背底部固定连接，所述的坐垫骨架上固定有助力扭簧，所述的助力扭簧包括第一扭转臂和第二扭转臂，所述第一扭转臂与车身连接，第二扭转臂与传动杆固定连接，所述第二扭转臂上套有一个减震垫圈。在助力扭簧的扭转臂上设置减震垫圈，防止了传动杆与助力扭簧之间碰撞产生的噪音个震动，塑造了良好的车内环境。使用管状的减震垫圈，可以直接套在扭转臂上，安装简单，使用方便。
【专利说明】一种座椅的减震安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种座椅的减震安装结构。
【背景技术】
[0002]传统汽车的座椅通过旋转轴和传动杆实现靠背的翻转，而助力扭簧则起到连接传动杆与车身的作用，这种连接方式由于是金属之间的直接连接，在车辆行驶过程中，当通过高频率的颠簸路面时，助力扭簧与传动杆之间会因碰撞产生噪音和震动，影响乘客的舒适性。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种座椅的减震安装结构。它能够有效的避免汽车传动杆与扭簧之间碰撞发出噪音与震动，保证乘坐的舒适性。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种座椅的减震安装结构，包括靠背和坐垫，所述的靠背和坐垫之间通过旋转轴连接，所述的坐垫底部设置坐垫骨架和传动杆，所述的传动杆一端与靠背底部固定连接，所述的坐垫骨架上固定有助力扭簧，所述的助力扭簧包括第一扭转臂和第二扭转臂，所述第一扭转臂与车身连接，第二扭转臂与传动杆固定连接，所述第二扭转臂上套有一个减震垫圈。
[0005]进一步的，所述减震垫圈为管状结构。
[0006]本实用新型的有益效果是:在助力扭簧的扭转臂上设置减震垫圈，防止了传动杆与助力扭簧之间碰撞产生的噪音个震动，塑造了良好的车内环境。使用管状的减震垫圈，可以直接套在扭转臂上，安装简单，使用方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型结构示意图；
[0008]图2为图1的A部放大图；
[0009]图中:1一靠背,2—坐垫骨架,3—旋转轴，4一传动杆，5—助力扭簧,6—坐垫,7—减震垫圈，8—第二扭转臂。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011]如图1所示，本实用新型包括靠背I和坐垫6，靠背I和坐垫6之间通过旋转轴3连接，坐垫6底部设置有坐垫骨架2和传动杆4，传动杆为纵向设置，其一端与靠背I底部固定连接，坐垫骨架2上固定有助力扭簧5，助力扭簧5包括第一扭转臂和第二扭转臂8，第一扭转臂与车身连接，第二扭转臂8与传动杆4的另一端固定连接，第二扭转臂8上套有一个橡胶材质的减震垫圈7，该减震垫圈为管状结构。
[0012]本实用新型的靠背I通过旋转轴可以相对于坐垫6旋转，靠背I旋转时，与其底部固定连接的传动杆4会被牵引作纵向运动，另一端则带动第二扭转臂8使助力扭簧5发生扭转形变，这样靠背I完成翻转。这个过程中由于有减震垫圈7的减震作用，传动杆4在传动时不会与助力扭簧5发生碰撞,不会产生噪音与震动,从而营造良好的车内环境。
[0013]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种座椅的减震安装结构，其特征在于:包括靠背和坐垫，所述的靠背和坐垫之间通过旋转轴连接，所述的坐垫底部设置坐垫骨架和传动杆，所述的传动杆一端与靠背底部固定连接，所述的坐垫骨架上固定有助力扭簧，所述的助力扭簧包括第一扭转臂和第二扭转臂，所述第一扭转臂与车身连接，第二扭转臂与传动杆固定连接，所述第二扭转臂上套有一个减震垫圈。
2.如权利要求1所述的一种座椅的减震安装结构，其特征在于:所述减震垫圈为管状结构。
【文档编号】B60N2/22GK204222685SQ201420565724
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】袁晓根, 吴爱国 申请人:东风江森汽车座椅有限公司