油/电双动力机车的同轴传动装置的制作方法

本发明涉及油/电双动力机车，进一步而言，尤指一种油/电双动力机车的同轴传动装置。

背景技术：

油/电双动力机车具有一燃油引擎及一电动马达，利用燃油引擎及电动马达两种不同的动力提供装置作为机车行驶的动力来源，降低机车的燃油消耗及排气量。

中国台湾twm380897专利文献公开一种“车用之双动力自动切换传动箱”，主要包含一第一动力源、一第一驱动轴、一第二驱动轴、一第三驱动轴、一第二动力源、一离合单元及一速度变换单元，其中，第一动力源是内燃机引擎，第一动力源与第一驱动轴耦接，提供第一驱动轴转动所需动力，第二驱动轴与第一驱动轴耦接，第一驱动轴带动第二驱动轴转动，第三驱动轴与一车轮耦接，第三驱动轴转动时带动车轮转动，第二动力源是电动马达，配置于车轮的轮毂，离合单元是单向离合器，第二驱动轴及第三驱动轴分别与离合单元耦接，凭借离合单元的离/合，变化第二驱动轴是否驱动第三驱动轴转动。

第二动力源提供动力驱动车辆时，第二动力源驱动车轮的轮毂，使车轮转动，且离合单元处于不结合状态，第二驱动轴与第三驱动轴不连动，第一动力源提供动力驱动车辆时，离合单元处于结合状态，第一动力源凭借第一驱动轴、第二驱动轴及离合单元使第三驱动轴转动，进而使车轮转动。

离合单元反复的离/合作动，使得离合单元容易产生磨损，当离合单元由于磨损的影响，使得离合单元难以有效结合时，需要更换离合单元，中国台湾twm380897专利文献所公开的“车用之双动力自动切换传动箱”，由于离合单元设于第二驱动轴及第三驱动轴之间，用于耦接第二驱动轴及第三驱动轴，欲更换离合单元时，必需拆卸第二驱动轴，而第二驱动轴与第一驱动轴之间凭借若干传动构造耦接，使得第二驱动轴不易拆卸，造成离合单元的更换不易。

技术实现要素：

本发明主要目的在于提供一种油/电双动力机车的同轴传动装置，一驱动轴枢接机车的车轮的轴心，驱动轴一端与燃油引擎驱动的传动系统相接，驱动轴的另一端凭借一离合器与电动马达的转子耦接，燃油引擎提供动力驱动驱动轴转动时，驱动轴凭借离合器驱动电动马达的转子旋转，进而使车轮转动，且离合器易于更换维修。

为满足前述目的，本发明提供一种油/电双动力机车的同轴传动装置，油/电双动力机车包含一燃油引擎、一电动马达及一后车轮，燃油引擎与一传动系统相接，传动系统用于传递燃油引擎的动力，使后车轮转动，电动马达设于后车轮，电动马达包含一定子及一转子，转子与后车轮的轮毂相接，据使电动马达驱动后车轮转动；

同轴传动装置包含一驱动轴及一离合器，其中，驱动轴枢接后车轮的轴心，驱动轴的一端于后车轮的一侧与传动系统耦接，驱动轴的另一端于后车轮的另一侧与离合器相接，离合器是单向式离合器，离合器与转子相接，据使驱动轴凭借离合器驱动转子旋转，进而驱动后车轮转动。

如前所述的油/电双动力机车的同轴传动装置，其中，驱动轴的转速高于转子的转速时，驱动轴凭借离合器驱动转子旋转。

如前所述的油/电双动力机车的同轴传动装置，其中，转子的转速高于驱动轴的转速时，离合器无法形成连结，转子驱动后车轮转动。如前所述的油/电双动力机车的同轴传动装置，其中，各螺栓分别套设有弹性元件。

如前所述的油/电双动力机车的同轴传动装置，其中，弹性元件是橡胶材料制成的衬套。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：将离合器与转子及驱动轴的连接解除，即可进行离合器的更换，离合器的更换维修容易进行。

附图说明

图1是本发明实施例1设置于车轮的透视示意图。

图2是本发明实施例1的立体分解示意图。

图3是本发明实施例2设置于车轮的透视示意图。

附图标记说明：电动马达1；定子11；转子12；后车轮2；轮毂21；传动 系统3；驱动轴4；离合器5；螺栓51；弹性元件52。

具体实施方式

如图1及图2所示，油/电双动力机车包含一燃油引擎(图中未示)、一电动马达1及一后车轮2，燃油引擎及电动马达1分别提供油/电双动力机车行驶的动力，燃油引擎与一传动系统3相接，传动系统3用于传递燃油引擎的动力，使后车轮2转动，电动马达1设于后车轮2，电动马达1包含一定子11及一转子12，转子12与后车轮2的轮毂21相接，据使电动马达1驱动后车轮2转动；前述构成是油/电双动力机车的既有构成。

油/电双动力机车的同轴传动装置的实施例1，包含一驱动轴4及一离合器5，其中，驱动轴4枢接后车轮2的轴心，驱动轴4的一端于后车轮2的一侧与传动系统3耦接，据使燃油引擎凭借传动系统3引动驱动轴4旋转，驱动轴4的另一端于后车轮2的另一侧与离合器5相接，离合器5是卡荚式的单向式离合器，离合器5与转子12凭借数个螺栓51相接，据此，驱动轴4的转速高于转子12的转速时，离合器5形成连结，驱动轴4凭借离合器5驱动转子12旋转，进而驱动后车轮2转动，转子12的转速高于驱动轴4的转速时，离合器5无法形成连结，转子12驱动后车轮2转动，而无法凭借离合器5掣动驱动轴4旋转。

电动马达1作为油/电双动力机车的动力来源时，电动马达1提供动力驱动后车轮2，转子12掣动后车轮2转动，转子12无法凭借离合器5掣动驱动轴4旋转，据此，传动系统3及驱动轴4不会造成电动马达1作为油/电双动力机车的动力来源的运转负担，燃油引擎作为油/电双动力机车的动力来源时，燃油引擎凭借传动系统3使驱动轴4旋转，驱动轴4并不直接驱动后车轮2转动，驱动轴4凭借离合器5驱动转子12旋转，再由转子12驱动后车轮2转动，并凭借转子12的旋转，使电动马达1得以发电并向提供电动马达1运转所需电力的电池(图中未示)充电。

本发明与中国台湾twm380897专利文献所公开的“车用的双动力自动切换传动箱”主要不同在于，“车用的双动力自动切换传动箱”在燃油引擎作为动力来源时，依靠第二驱动轴及第三驱动轴驱动车轮转动，而本发明在燃油引擎作为动力来源时，则是以单一的驱动轴4驱动后车轮2转动，本发明并没有「车用的双动力自动切换传动箱」的第二驱动轴。

进一步而言，由于驱动轴4的一端于后车轮2的一侧与传动系统3耦接， 而驱动轴4的另一端于后车轮2的另一侧与离合器5相接，欲更换离合器5时，无需将驱动轴4与传动系统3的耦接关系解除卸离驱动轴4，卸除螺栓51即可解除离合器5与转子12的连接，可轻易地将整个离合器5卸离驱动轴4，即可进行离合器5的更换，离合器5的更换维修容易进行。

实施例2是由实施例1变化而得，实施例2与实施例1相同的构成，恕不重复说明；如图3所示，油/电双动力机车的同轴传动装置的实施例2，包含一驱动轴4及一离合器5，其中，离合器5与电动马达1的转子12凭借数个螺栓51相接，且各螺栓51分别套设有弹性元件52，弹性元件52可以是橡胶材料制成的衬套，油/电双动力机车在燃油引擎及电动马达1两种不同动力来源的切换时，凭借弹性元件52，减低不同动力切换所产生的冲击。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种油/电双动力机车的同轴传动装置，油/电双动力机车包含一燃油引擎、一电动马达及一后车轮，燃油引擎与一传动系统相接，传动系统用于传递燃油引擎的动力，使后车轮转动，电动马达设于后车轮，电动马达包含一定子及一转子，转子与后车轮的轮毂相接，据使电动马达驱动后车轮转动；同轴传动装置包含一驱动轴及一离合器，驱动轴枢接后车轮的轴心，驱动轴的一端在后车轮的一侧与传动系统耦接，驱动轴的另一端在后车轮的另一侧与离合器相接，离合器是单向式离合器，离合器与转子相接，据使驱动轴凭借离合器驱动转子旋转，进而驱动后车轮转动。

技术研发人员：陈莆堦
受保护的技术使用者：超能动力有限公司
技术研发日：2016.03.16
技术公布日：2017.09.26