本发明涉及汽车车桥技术领域，具体涉及一种后桥壳。
背景技术：
目前汽车车桥后桥壳一般都以钢板冲焊制成桥壳中段，两端在以过盈连接的方式与轴头相连，并配有轴套以增加其牢固性，这种结构和加工工艺存在以下缺陷：（1）以钢板冲焊制成的桥壳中段刚性不足，使得最终产品在使用过程中容易变形甚至断裂。（2）焊接工艺难度较大，成本高，尤其是电子束焊接成本更高。（3）焊接工艺过程中容易产生焊接缺陷。
另外，这种方式制成的桥壳一般承载能力较低，无法满足工程车等大型车辆的载重需求。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是，提供刚性好，载重能力更强的车桥后桥壳。
为解决上述技术问题，本发明所述的一种后桥壳，包括壳体，其特征在于所述的壳体中央设置开孔，两端设置端口，端口外端设置法兰轴，所述的壳体、端口、法兰轴为整体由球铁铸造，一次成型。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的开孔外围设置连接孔。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴套接有法兰。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的端口外直径为170-175mm，厚度为18-20mm。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰轴外直径为124-142mm。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的连接孔为12个或14个。
所述的一种后桥壳，其特征在于所述的法兰外直径为200mm，内直径为146mm。
因此，本发明所述的一种后桥壳具有刚性好，不易变形、断裂等优点，十分适用于工程车等大型车辆，且结构简单，铸造方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明：
本发明所述的一种后桥壳，包括壳体1，其特征在于所述的壳体1中央设置开孔3，两端设置端口2，端口2外端设置法兰轴5，所述的壳体1、端口2、法兰轴5为整体由球铁铸造，一次成型，所述的开孔3外围设置连接孔4，所述的法兰轴5套接有法兰6，所述的端口2外直径为170-175mm，厚度为18-20mm，所述的法兰轴5外直径为124-142mm，所述的连接孔4为12个或14个，所述的法兰6外直径为200mm，内直径为146mm。
本发明所述的一种后桥壳，具有刚性好，不易变形、断裂等优点，十分适用于工程车等大型车辆，且结构简单，铸造方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。