同步电驱动拉箱传动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种同步电驱动拉箱传动装置，包括静轨、动轨、电机和联动推杆；所述静轨与卡车底盘固定，所述动轨与所述静轨滑动连接，且所述动轨能被所述联动推杆带动并相对于所述静轨直线运动；所述联动推杆包括减速箱、丝杠、空心收纳杆、传动轴、联轴器、轴承座、安装座和连接支耳；所述减速箱和丝杠、空心收纳杆固定为一体，所述减速箱通过所述联轴器经传动轴与所述电机连接；所述丝杠的活动端通过所述连接支耳固定在所述动轨上；所述轴承座的数量为多个，并等间距设置在所述传动轴上且同时与所述静轨固定连接。本实用新型提出的同步电驱动拉箱传动装置，能够解决驱动同步问题，并且机构轻巧、造价便宜。
【专利说明】
同步电驱动拉箱传动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及传动技术领域，特别是指一种同步电驱动拉箱传动装置。
【背景技术】
[0002]随着厢式改装车的技术进步，用户对拉箱扩展空间的需求越来越高。随着拉箱尺寸增大，传统的电机驱动齿轮齿条方案结构笨重、造价高，驱动力不足;而液压油缸方案，同步调整困难，如增加齿轮齿条同步机构，则同样结构笨重、造价高。因此，急需开发了新的传动系统，以解决上述问题。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种同步电驱动拉箱传动装置，能够解决驱动同步问题，并且机构轻巧、造价便宜。
[0004]基于上述目的本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置，包括静轨、动轨、电机和联动推杆；
[0005]所述静轨与卡车底盘固定，所述动轨与所述静轨滑动连接，且所述动轨能被所述联动推杆带动并相对于所述静轨直线运动；
[0006]所述联动推杆包括减速箱、丝杠、空心收纳杆、传动轴、联轴器、轴承座、安装座和连接支耳；
[0007]所述减速箱和丝杠、空心收纳杆固定为一体，所述减速箱通过所述联轴器经传动轴与所述电机连接，所述电机经传动轴向所述减速箱输出转动力，所述减速箱将所述转动力转换为丝杠的推力，带动所述丝杠直线运动并使所述丝杠的一端从所述空心收纳杆中伸出或缩入;所述空心收纳杆的一端通过所述安装座固定在卡车底盘上，所述丝杠的活动端通过所述连接支耳固定在所述动轨上;所述轴承座的数量为多个，并等间距设置在所述传动轴上且同时与所述静轨固定连接。
[0008]在一些实施方式中，所述静轨包括第一横梁、第二横梁、矩形管型材、导向轴承和轴承座;所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述矩形管型材设置在所述第一横梁和第二横梁之间，且所述矩形管型材与卡车底盘固定，所述导向轴承通过所述轴承座固定于所述矩形管型材上；
[0009]所述动轨包括第三横梁和C形型材;所述第三横梁与拉箱固定连接，且与第一横梁和第二横梁平行，所述C形型材垂直所述第三横梁设置并指向所述第一横梁;所述导向轴承卡接在所述C形型材中，所述C形型材能被所述导向轴承引导并相对于所述矩形管型材做直线运动。
[0010]在一些实施方式中，所述第二横梁设置于所述矩形管型材的端部的下方，所述第二横梁与所述矩形管型材的端部通过第一支座连接。
[0011]在一些实施方式中，所述矩形管型材的数量为多根，所述导向轴承和轴承座的数量均为多个，所述C形型材的数量为多根，I根所述C形型材对应I个导向轴承、I个轴承座和I根矩形管型材。
[0012]在一些实施方式中，所述电机为双向输出直流电机。
[0013]从上面所述可以看出，本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置，采用传动轴机械传动保证同步，传动轴末端丝杠处减速增力，既解决驱动同步问题，又机构轻巧，造价便宜，且满足拉箱驱动力的要求;通过传动轴串联多台减速箱实现丝杠的同步直线运动，自身可实现机械同步，无需辅助的同步运动机构，且传动轴为高速低扭矩传动轴，直径小，大幅简化了拉箱传动系统，减轻了重量，提高了拉箱传动的可靠性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置实施例的立体结构示意图；
[0015]图2为图1中B部位的放大结构示意图；
[0016]图3为本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置实施例中静轨和动轨的俯视结构示意图；
[0017]图4为图3中沿A-A处剖开的截面结构示意图；
[0018]图5为本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置实施例中联动推杆的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
[0020]需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一” “第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
[0021]参照附图1、2、5，为本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置实施例的立体结构示意图，图1中B部位的放大结构示意图，联动推杆的立体结构示意图。
[0022]如图1和图2所示，所述同步电驱动拉箱传动装置，可应用于厢式改装车的拉箱传动系统上，包括静轨1、动轨2、电机3和联动推杆4;
[0023]所述静轨I与卡车底盘固定，所述动轨2与所述静轨I滑动连接，且所述动轨2能被所述联动推杆4带动并相对于所述静轨I直线运动；
[0024]如图5所示，结合参照图2，所述联动推杆4包括减速箱5、丝杠6、空心收纳杆7、传动轴8、联轴器9、轴承座10、安装座11和连接支耳12;
[0025]所述减速箱5和丝杠6、空心收纳杆7固定为一体，所述减速箱5通过所述联轴器9经传动轴8与所述电机3连接，所述传动轴8和减速箱5之间通过联轴器9连接，方便拆装且能适应静轨I的焊接变形;所述电机3经传动轴8向所述减速箱5输出高速低扭矩转动力，所述减速箱5将所述高速低扭矩转动力转换为丝杠6的低速大推力，带动所述丝杠6直线运动并使所述丝杠6的一端从所述空心收纳杆7中伸出或缩入，从而做直线运动;所述空心收纳杆7的一端通过所述安装座11固定在卡车底盘上，所述丝杠6的活动端通过所述连接支耳12固定在所述动轨2上;所述轴承座10的数量为多个，并等间距设置在所述传动轴8上且同时与所述静轨I固定连接，由于传动轴8直径细、长度长，为保证刚度，传动轴8中部通过与静轨I连接的轴承座10进行支承;可选的，所述减速箱5、丝杠6、空心收纳杆7的数量均为多个，且多个所述减速箱5均固定在所述传动轴8上，从而将多台减速箱5串联在一次，实现多台减速箱5和丝杠6的机械同步运动，且多台减速箱5由一个电机3驱动，避免了多根丝杠6分别需由一个电机通过电控保证同步的方式，造价低、可靠性高。
[0026]从上述实施例可以看出，本实用新型提供的同步电驱动拉箱传动装置，采用传动轴机械传动保证同步，传动轴末端丝杠处减速增力，既解决驱动同步问题，又机构轻巧，造价便宜，且满足拉箱驱动力的要求;通过传动轴串联多台减速箱实现丝杠的同步直线运动，自身可实现机械同步，无需辅助的同步运动机构，且传动轴为高速低扭矩传动轴，直径小，大幅简化了拉箱传动系统，减轻了重量，提高了拉箱传动的可靠性。
[0027]进一步的，在一些可选实施方式中，如图3和图4所示，所述静轨I包括第一横梁13、第二横梁14、矩形管型材15、导向轴承16和轴承座17;所述第一横梁13和第二横梁14平行设置，所述矩形管型材15设置在所述第一横梁13和第二横梁14之间，且所述矩形管型材15与卡车底盘固定，所述导向轴承16通过所述轴承座17固定于所述矩形管型材15上；
[0028]所述动轨2包括第三横梁18和C形型材19;所述第三横梁18与拉箱固定连接，实现拉箱随所述C形型材19运动，且与第一横梁13和第二横梁14平行，所述C形型材19垂直所述第三横梁18设置并指向所述第一横梁13;所述导向轴承16卡接在所述C形型材19中，所述C形型材19能被所述导向轴承16引导并相对于所述矩形管型材15做直线运动；可选的，所述导向轴承16为具备双向轴承的组合式导向轴承，所述C形型材19在所述组合式导向轴承16的导向下可水平向、垂直向两向导向进行直线运动。
[0029]根据上述实施例，通过静轨和动轨标准型材、组合式导向轴承实现拉箱的直线运动导向，可实现水平、垂向双向导向，运动平稳，摩擦系数低。
[0030]较佳的，在一些可选实施方式中，如图2和图3所示，所述第二横梁14设置于所述矩形管型材15的端部的下方，所述第二横梁14与所述矩形管型材15的端部通过第一支座20连接。
[0031]可选的，在一些实施方式中，如图2和图3所示，所述矩形管型材15的数量为多根，所述导向轴承16和轴承座17的数量均为多个，所述C形型材19的数量为多根，I根所述C形型材19对应I个导向轴承16、I个轴承座17和I根矩形管型材15;此外，所述静轨I还包括辅助支杆21和第二支座22。
[0032]可选的，在另一些实施方式中，所述电机3为双向输出直流电机。
[0033]所属领域的普通技术人员应当理解:以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子;在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种同步电驱动拉箱传动装置，其特征在于，包括静轨、动轨、电机和联动推杆； 所述静轨与卡车底盘固定，所述动轨与所述静轨滑动连接，且所述动轨能被所述联动推杆带动并相对于所述静轨直线运动； 所述联动推杆包括减速箱、丝杠、空心收纳杆、传动轴、联轴器、轴承座、安装座和连接支耳； 所述减速箱和丝杠、空心收纳杆固定为一体，所述减速箱通过所述联轴器经传动轴与所述电机连接，所述电机经传动轴向所述减速箱输出转动力，所述减速箱将所述转动力转换为丝杠的推力，带动所述丝杠直线运动并使所述丝杠的一端从所述空心收纳杆中伸出或缩入;所述空心收纳杆的一端通过所述安装座固定在卡车底盘上，所述丝杠的活动端通过所述连接支耳固定在所述动轨上;所述轴承座的数量为多个，并等间距设置在所述传动轴上且同时与所述静轨固定连接。2.根据权利要求1所述的同步电驱动拉箱传动装置，其特征在于，所述静轨包括第一横梁、第二横梁、矩形管型材、导向轴承和轴承座;所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述矩形管型材设置在所述第一横梁和第二横梁之间，且所述矩形管型材与卡车底盘固定，所述导向轴承通过所述轴承座固定于所述矩形管型材上； 所述动轨包括第三横梁和C形型材;所述第三横梁与拉箱固定连接，且与第一横梁和第二横梁平行，所述C形型材垂直所述第三横梁设置并指向所述第一横梁;所述导向轴承卡接在所述C形型材中，所述C形型材能被所述导向轴承引导并相对于所述矩形管型材做直线运动。3.根据权利要求2所述的同步电驱动拉箱传动装置，其特征在于，所述第二横梁设置于所述矩形管型材的端部的下方，所述第二横梁与所述矩形管型材的端部通过第一支座连接。4.根据权利要求2所述的同步电驱动拉箱传动装置，其特征在于，所述矩形管型材的数量为多根，所述导向轴承和轴承座的数量均为多个，所述C形型材的数量为多根，I根所述C形型材对应I个导向轴承、I个轴承座和I根矩形管型材。5.根据权利要求1所述的同步电驱动拉箱传动装置，其特征在于，所述电机为双向输出直流电机。
【文档编号】B60P1/00GK205706322SQ201620533651
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月2日
【发明人】李阳, 郭帅超, 刘照智, 毛子夏
【申请人】航天新长征电动汽车技术有限公司