电动汽车的能量回馈系统及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的能量回馈系统及电动汽车。

背景技术：

随着石油能源的日益匮乏、空气污染的日益严重，电动汽车的发展越来越普及，电动汽车有利于节约能耗并且减小污染物排放。但是受到动力电池的制约，电动汽车的续航里程不足，为了提升电动汽车的续航里程，需要尽可能通过动力电池回收能量。目前的做法为提出有再生制动回馈能量的方式，以提高电动汽车的续驶里程。具体为在电动汽车减速或者制动时将能量回收至动力电池，包括制动能量回馈模式和滑行能量回馈模式，制动时进入制动能量回馈模式进行能量回收，车辆处于自然滑行状态时进入滑行能量回馈模式进行能量回收。但是存在以下缺点：

回馈状态车速下降加快，因此，在驾驶员未踩下制动踏板且不希望车速降低太快时，如果进入滑行回馈模式则违背了驾驶员的意图，此时驾驶员又需要再次踩下加速踏板来达到提速的需求，从而影响驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车的能量回馈系统，该电动汽车的能量回馈系统可以根据需要选择是否进行滑行能量的回馈，以便在不需要进行滑行能量回馈时可以保证车辆有足够的滑行距离，在需要进行滑行能量回馈时可以有效提成车辆的续航里程，使车辆具有更好的驾驶体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动汽车。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种电动汽车的能量回馈系统，所述电动汽车具有滑行回馈行驶挡位，所述能量回馈系统包括：车辆状态检测装置，用于检测所述电动汽车是否处于自然滑行状态；挡位检测装置，用于检测当前挡位是否为滑行回馈行驶挡位；控制器，所述控制器分别与所述车辆状态检测装置和所述挡位检测装置相连，以在所述电动汽车处于自然滑行状态且当前挡位为滑行回馈行驶挡位时控制车辆进入滑行回馈模式。

根据本实用新型的电动汽车的能量回馈系统，在车辆处于自然滑行状态下，可以根据需要选择是否进行滑行能量的回馈，以便在不需要进行滑行能量回馈时可以保证车辆有足够的滑行距离，在需要进行滑行能量回馈时可以有效提成车辆的续航里程，使车辆具有更好的驾驶体验。

另外，根据本实用新型上述的电动汽车的能量回馈系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述车辆状态检测装置包括：信号检测器，以检测制动信号和油门信号；处理器，所述处理器与所述信号检测器相连，以在所述信号检测器未检测到所述制动信号和油门信号时确定所述电动汽车处于自然滑行状态。

进一步地，所述挡位检测装置为：挡位传感器。

进一步地，还包括：电池状态检测装置，用于检测动力电池的荷电状态，所述电池状态检测装置与所述控制器相连。

进一步地，所述滑行回馈行驶挡位为运动挡。

进一步地，所述滑行回馈行驶挡位为所述电动汽车的挡位中增加的挡位。

本实用新型的第二方面公开了一种电动汽车，包括：根据上述第一方面所述的电动汽车的能量回馈系统。该电动汽车在车辆处于自然滑行状态下，可以根据需要选择是否进行滑行能量的回馈，以便在不需要进行滑行能量回馈时可以保证车辆有足够的滑行距离，在需要进行滑行能量回馈时可以有效提成车辆的续航里程，使车辆具有更好的驾驶体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述的和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的能量回馈系统的结构框图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的能量回馈系统的工作过程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的电动汽车的能量回馈系统及电动汽车。

在描述本实用新型实施例的电动汽车的能量回馈系统之前，首先对电动汽车进行描述，本实用新型实施例中所提出的电动汽车具有滑行回馈行驶挡位，简称B挡，如果电动汽车有运动挡(S挡)，则滑行回馈行驶挡位可以是运动挡，也就是说，如果电动汽车挂入S挡，则认为车辆挂入的同样是滑行回馈行驶挡位。如果电动汽车没有S挡，则滑行回馈行驶挡位可以时在电动汽车的P、N、R和D挡的基础上新增加的一个挡位，如果电动汽车挂入这个挡位，则正常行驶中和挂入D挡时基本相同，区别为在车辆处于自然滑行状态时，可以进行滑行能量回馈。

自然滑行状态指：车辆在行驶过程中加速踏板和制动踏板均没有被踩下，车辆处于自然滑行的行驶状态。即：驾驶员没有制动也没有给油，车辆依靠惯性自然行驶的过程。

图1是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的能量回馈系统的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的电动汽车的能量回馈系统100，包括：车辆状态检测装置110、挡位检测装置120和控制器130。挡位检测装置120例如为：挡位传感器(挡位开关)。

其中，车辆状态检测装置110用于检测电动汽车是否处于自然滑行状态。挡位检测装置120用于检测当前挡位是否为滑行回馈行驶挡位。控制器130分别与车辆状态检测装置110和挡位检测装置120相连，以在电动汽车处于自然滑行状态且当前挡位为滑行回馈行驶挡位时控制车辆进入滑行回馈模式。

作为一个具体的示例，车辆状态检测装置120包括：信号检测器和处理器(图1中没有示出)，信号检测器用于检测制动信号和油门信号。处理器与信号检测器相连，以在信号检测器未检测到制动信号和油门信号时确定电动汽车处于自然滑行状态。也就是说，如果没有检测到制动信号和油门信号，说明驾驶员并没有踩下制动踏板和油门踏板，因此，车辆处于自然滑行状态。

需要说明的是，车辆是否能够进行能量回馈，还要取决于电动汽车的动力电池是否能够进行能量回收(即：是否需要充电)，只有在动力电池可以充电的情况下，才能够进行能量回收，因此，结合图1所示，本实用新型实施例的电动汽车的能量回馈系统100，还包括：电池状态检测装置140，电池状态检测装置140用于检测动力电池的荷电状态，电池状态检测装置140与控制器130相连。当车辆处于自然滑行状态、挡位为滑行回馈行驶挡位且动力电池可充电的情况下，控制器130才控制电动汽车进入滑行回馈模式。

具体来说，本实用新型实施例的电动汽车的能量回馈系统100的工作过程如图2所示，检测制动信号、油门信号、挡位信号、动力电池荷电状态、车速、驱动电机的转速等，控制器130以此来判断是否可以进入回馈模式及进入哪种回馈模式。当制动踏板被踩下且动力电池荷电状态低于预定荷电状态时，进入制动回馈模式，在制动回馈模式下，控制器130可以根据车速和制动信号等通过查表得出回馈系数，再根据驱动电机的转速和可用于回馈的功率计算出一个回馈扭矩，计算出的回馈扭矩与最大回馈扭矩取小，最后将得到的回馈扭矩乘以回馈系数得到制动回馈扭矩，并进行制动能量回收。当车辆处于自然滑行状态、动力电池荷电状态低于预定荷电状态且当前挡位为B档时，进入滑行回馈模式，在滑行回馈模式下，控制器130根据车速来查表得出回馈系数，再根据驱动电机的转速和可用于回馈的功率计算出一个回馈扭矩，并与最大回馈扭矩取小，最后将得到的回馈扭矩乘以回馈系数得到当前车速下的滑行回馈扭矩，并进行能量回收。

需要说明的是，预定荷电状态预先设定得到，其作用是当动力电池荷电状态低于预定荷电状态时，允许对动力电池充电。

根据本实用新型实施例的电动汽车的能量回馈系统，在车辆处于自然滑行状态下，可以根据需要选择是否进行滑行能量的回馈，以便在不需要进行滑行能量回馈时可以保证车辆有足够的滑行距离，在需要进行滑行能量回馈时可以有效提成车辆的续航里程，使车辆具有更好的驾驶体验。

本实用新型的实施例公开了一种电动汽车，包括：根据上述任意一个实施例所述的电动汽车的能量回馈系统。该电动汽车在车辆处于自然滑行状态下，可以根据需要选择是否进行滑行能量的回馈，以便在不需要进行滑行能量回馈时可以保证车辆有足够的滑行距离，在需要进行滑行能量回馈时可以有效提成车辆的续航里程，使车辆具有更好的驾驶体验。

另外，根据本实用新型上述实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。