一种汽车座椅导轨的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅导轨，包括上导轨、下导轨和锁止机构；所述上导轨滑动设置在所述下导轨上，所述锁止机构设置于所述下导轨的一侧，所述锁止机构与所述上导轨固定连接，所述锁止机构用于将所述上导轨和下导轨锁止固定；所述下导轨的朝向所述锁止机构的一侧平行设置有两组限位孔；所述锁止机构包括两个平行设置的锁止板，所述两个锁止板的朝向所述下导轨的一侧均设置有至少一个卡位件，所述卡位件用于与所述限位孔卡合；所述下导轨上的所述两组限位孔错开设置，所述两个锁止板上的卡位件一一对应设置，或者，所述下导轨上的所述两组限位孔一一对应设置，所述两个锁止板上的卡位件错开设置。
【专利说明】
_种汽车座椅导轨
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种汽车座椅导轨。
【背景技术】
[0002]汽车座椅导轨是汽车上用于调整座椅位置及锁定的装置。目前，市场上现有的汽车座椅导轨通常包括下导轨、上导轨及锁定部件。下导轨与汽车的底板连接，通常下导轨上开设有矩形槽，上导轨与汽车的座椅连接且滑动设置于下导轨上，锁定部件设置于下导轨的一侧并与上导轨连接，锁定部件通过与下导轨上的矩形槽配合以锁定上导轨。
[0003]由于矩形槽不能开设的过于密集，否则易出现矩形槽在调节过程中被磨损的问题。汽车座椅的调节步距，即锁定部件的最小移动位移，又是由下导轨上所开的矩形槽的间距决定，这就导致现有的汽车座椅导轨普遍存在调节步距太大的问题，现有的汽车座椅的调节步距一般为15_20mm。
[0004]汽车座椅的调节步距太大，会影响座椅的调节精度，很多驾驶员或副驾乘员会遇到调一格太多，不调又不够的窘境。因此，市场上越来越需要一种调节步距小、精度高的汽车座椅导轨。
【实用新型内容】
[0005]为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种汽车座椅导轨。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种汽车座椅导轨，包括上导轨、下导轨和锁止机构；
[0007]所述上导轨滑动设置在所述下导轨上，所述锁止机构设置于所述下导轨的一侧，所述锁止机构与所述上导轨固定连接，所述锁止机构用于将所述上导轨和下导轨锁止固定；
[0008]所述下导轨的朝向所述锁止机构的一侧平行设置有两组限位孔;所述锁止机构包括两个平行设置的锁止板，所述两个锁止板的朝向所述下导轨的一侧均设置有至少一个卡位件，所述卡位件用于与所述限位孔卡合;所述下导轨上的所述两组限位孔错开设置，所述两个锁止板上的卡位件一一对应设置，或者，所述下导轨上的所述两组限位孔一一对应设置，所述两个锁止板上的卡位件错开设置。
[0009]本实用新型的汽车座椅导轨设置了上导轨、下导轨和锁止机构，在下导轨上设置两组限位孔，在锁止机构的两个锁止板上设置卡位件，通过使两个锁止板不同时与下导轨上的限位孔进行限位卡合，一个锁止板与下导轨上的限位孔限位卡合时，另一个锁止板与下导轨的限位孔不卡合，待锁止板稍作移动，另一个锁止板便可以与下导轨上的限位孔进行限位卡合，这样就降低了调节步距，解决了现有技术中汽车座椅调节机构中调节步距过大的问题。
[0010]进一步地，所述限位孔为圆形限位孔，所述卡位件为球形卡位件。将卡位件设置为圆球形，可以使调节过程更加平滑且不影响卡合效果。
[0011]进一步地，所述锁止机构的两个锁止板的同一端连接有调节杆，所述调节杆用于带动所述两个锁止板通过卡位件和限位孔的配合实现与所述下导轨的卡合或脱离;所述调节杆的自由端固定有调节手柄。
[0012]进一步地，所述锁止机构的两个锁止板的同一端与所述调节杆之间还设置有弹簧，所述调节杆通过压缩所述弹簧以带动所述锁止板上的卡位件与所述下导轨上的限位孔卡合或脱离。
[0013]进一步地，所述上导轨和下导轨之间还设置有滚珠，所述滚珠用于方便所述上导轨在下导轨上滑动。
[0014]进一步地，所述下导轨呈U形，所述下导轨的两个内壁之间设置有支撑圆柱，所述支撑圆柱用于防止所述下导轨发生变形。
[0015]进一步地，所述支撑圆柱的两侧还设置有支撑圆柱限位件，所述支撑圆柱限位件用于防止所述支撑圆柱发生移动。
[0016]相对于现有技术，本实用新型的汽车座椅导轨设置了上导轨、下导轨和锁止机构，在下导轨上设置两组限位孔，在锁止机构的两个锁止板上设置卡位件，并通过两个技术方案分别实现两个锁止板不同时与下导轨上的限位孔进行限位卡合，当一个锁止板与下导轨上的限位孔限位卡合时，另一个锁止板与下导轨的限位孔不卡合，待锁止板移动时，另一个锁止板便与下导轨上的限位孔进行限位卡合，这样就降低了调节步距，将调节步距降为单个锁止板调节步距的一半，解决了现有技术中汽车座椅调节机构中调节步距过大的问题。本实用新型的汽车座椅导轨调节步距小、调节精度高、结构简单且实用，具有很强的市场推广前景。
[0017]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的汽车座椅导轨的立体结构示意图。
[0019]图2是本实用新型的汽车座椅导轨的局部立体结构示意图。
[0020]图3是实施例一的局部立体结构示意图。
[0021 ]图4是实施例一的锁止机构的结构示意图。
[0022]图5是实施例二的局部立体结构示意图。
[0023]图6是实施例二的局锁止机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1-图4。图1是本实用新型的汽车座椅导轨的立体结构示意图。图2是本实用新型的汽车座椅导轨的局部立体结构示意图。图3是实施例一的局部立体结构示意图。图4是实施例一的锁止机构的结构示意图。
[0026]本实用新型的汽车座椅导轨，包括上导轨10、下导轨20和锁止机构30。所述上导轨10滑动设置在所述下导轨20上，所述锁止机构30设置于所述下导轨20的一侧，所述锁止机构30与所述上导轨10固定连接，所述锁止机构30用于将所述上导轨10和下导轨20锁止固定。
[0027]具体地，所述下导轨20的朝向所述锁止机构30的一侧平行设置有两组限位孔21;所述锁止机构30包括两个平行设置的锁止板31，所述两个锁止板31的朝向所述下导轨20的一侧均设置有至少一个卡位件311，所述卡位件311用于与所述限位孔21卡合。本实施例优选地在每个锁止板31上均设置了两个卡位件311，两个卡位件311的的距离与每组的限位孔21之间的距离相同。本实施例的所述限位孔21也设置为圆形限位孔，所述卡位件311设置为球形卡位件。将卡位件311设置为圆球形，可以使调节过程更加平滑且不影响卡合效果。
[0028]本实施例的所述下导轨20上的所述两组限位孔21错开一个限位孔距设置，所述两个锁止板31上的卡位件311—一对应设置。本实施例优选地将所述限位孔21设置为圆形限位孔，将所述卡位件311为球形卡位件311。这样，当所述两个锁止板31中的一个锁止板31上的卡位件311与所述下导轨20上的限位孔21卡合时，所述两个锁止板31中的另一个锁止板31上的卡位件311不与所述下导轨20上的限位孔21卡合。且由于两组限位孔21错开一个限位孔距设置，当两个锁止板21同时再移动一个限位孔距时，之前未卡合的锁止板31便于下导轨20上的限位孔21卡合，而之前卡合的锁止板31不再与下导轨20上的限位孔21卡合，这样就最大可能地减小了调节步距。本实用新型的汽车座椅导轨可以将调节步距将为5-8mm。
[0029]所述锁止机构30的两个锁止板31的同一端连接有调节杆40，所述调节杆40用于带动所述两个锁止板31通过卡位件311和限位孔21的配合实现与所述下导轨20的卡合或脱离;所述调节杆40的自由端固定有调节手柄50。通过使用调节手柄50可以对锁止板21进行调节，从而调节汽车座椅。
[0030]优选地，所述锁止机构30的两个锁止板31的同一端与所述调节杆40之间还设置有弹簧60，所述调节杆40通过压缩所述弹簧60以带动所述锁止板31上的卡位件311与所述下导轨20上的限位孔21卡合或脱离。
[0031]所述上导轨10和下导轨20之间还设置有滚珠70，所述滚珠70用于方便所述上导轨10在下导轨20上滑动。所述下导轨20呈U形，所述下导轨20的两个内壁之间设置有支撑圆柱22，所述支撑圆柱22用于防止所述下导轨20发生变形。所述支撑圆柱22的两侧还设置有支撑圆柱限位件23，所述支撑圆柱限位件23用于防止所述支撑圆柱22发生移动。
[0032]另外，本实施例的所述两个锁止板31是用弹簧钢制作，具有很高的弹性和强度。
[0033]实施例二
[0034]请参阅图1、图2及图5和图6。图1是本实用新型的汽车座椅导轨的立体结构示意图。图2是本实用新型的汽车座椅导轨的局部立体结构示意图。图5是实施例二的局部立体结构示意图。图6是实施例二的局锁止机构的结构示意图。
[0035]本实施例的汽车座椅导轨的结构与实施例一的汽车座椅导轨的结构大致相同，不同之处在于，本实施例的所述下导轨20上的所述两组限位孔21—一对应设置，所述两个锁止板31上的卡位件311错开一个卡位件距设置。本实施例优选地在每个锁止板31上均设置了两个卡位件311，两个卡位件311的的距离与每组的限位孔21之间的距离相同。本实施例的所述限位孔21也设置为圆形限位孔，所述卡位件311设置为球形卡位件。将卡位件311设置为圆球形，可以使调节过程更加平滑且不影响卡合效果。
[0036]相对于现有技术，本实用新型的汽车座椅导轨设置了上导轨、下导轨和锁止机构，在下导轨上设置两组限位孔，在锁止机构的两个锁止板上设置卡位件，并通过两个技术方案分别实现两个锁止板不同时与下导轨上的限位孔进行限位卡合，当一个锁止板与下导轨上的限位孔限位卡合时，另一个锁止板与下导轨的限位孔不卡合，待锁止板移动时，另一个锁止板便与下导轨上的限位孔进行限位卡合，这样就降低了调节步距，将调节步距降为单个锁止板调节步距的一半，解决了现有技术中汽车座椅调节机构中调节步距过大的问题。本实用新型的汽车座椅导轨调节步距小、调节精度高、结构简单且实用，具有很强的市场推广前景。
[0037]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
【主权项】
1.一种汽车座椅导轨，其特征在于:包括上导轨、下导轨和锁止机构； 所述上导轨滑动设置在所述下导轨上，所述锁止机构设置于所述下导轨的一侧，所述锁止机构与所述上导轨固定连接，所述锁止机构用于将所述上导轨和下导轨锁止固定； 所述下导轨的朝向所述锁止机构的一侧平行设置有两组限位孔;所述锁止机构包括两个平行设置的锁止板，所述两个锁止板的朝向所述下导轨的一侧均设置有至少一个卡位件，所述卡位件用于与所述限位孔卡合;所述下导轨上的所述两组限位孔错开设置，所述两个锁止板上的卡位件一一对应设置，或者，所述下导轨上的所述两组限位孔一一对应设置，所述两个锁止板上的卡位件错开设置。2.根据权利要求1所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述限位孔为圆形限位孔，所述卡位件为球形卡位件。3.根据权利要求1所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述锁止机构的两个锁止板的同一端连接有调节杆，所述调节杆用于带动所述两个锁止板通过卡位件和限位孔的配合实现与所述下导轨的卡合或脱离;所述调节杆的自由端固定有调节手柄。4.根据权利要求3所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述锁止机构的两个锁止板的同一端与所述调节杆之间还设置有弹簧，所述调节杆通过压缩所述弹簧以带动所述锁止板上的卡位件与所述下导轨上的限位孔卡合或脱离。5.根据权利要求1所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述上导轨和下导轨之间还设置有滚珠，所述滚珠用于方便所述上导轨在下导轨上滑动。6.根据权利要求1所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述下导轨呈U形，所述下导轨的两个内壁之间设置有支撑圆柱，所述支撑圆柱用于防止所述下导轨发生变形。7.根据权利要求6所述的汽车座椅导轨，其特征在于:所述支撑圆柱的两侧还设置有支撑圆柱限位件，所述支撑圆柱限位件用于防止所述支撑圆柱发生移动。
【文档编号】B60N2/07GK205706254SQ201620553458
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】李璞, 胡松喜, 于秀卫, 周玲, 冯达
【申请人】韶关学院