具有液压模块的传动系统的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的转矩传动系统。具体地，本发明涉及用于机动车辆的、可以从一个电机驱动车桥选择性地切换至若干电机驱动车桥的转矩传动系统。

在特定行车条件下、尤其是在松散地面上，有时必须使用若干电机驱动车桥以保持机动车辆移动。因此，有用的是能够根据行车条件来选择电机驱动车桥的数量。

作为标准，车辆具有单个电机驱动车桥，该单个电机驱动车桥通常是靠近动力传动系定位的车桥。因此，这个车桥可以在车辆的前部处或后部处。这个车桥被描述为主车桥。

从历史上说，车桥是在被定位在车辆两侧的车轮之间横向延伸的轴。然而，由于汽车行业的发展，车桥被理解为意指横向地链接位于车辆两侧的车轮的那组零件。

作为标准，主车桥承载的车轮经由联接装置被动力传动系驱动，该联接装置包括离合器、变速箱和差速器。差速器则被定位在形成车桥的两个半轴之间，从而能够使这两个半轴以不同速度旋转。差速器典型地具有由驱动轴驱动的小锥齿轮。这个小锥齿轮与齿圈垂直地啮合，该齿圈刚性地连接至承载小锥齿轮(被描述为行星齿轮)的罩。这些行星齿轮运动地链接至形成车桥的两个半轴上。这些半轴被描述为行星式的。每个半轴承载车辆的至少一个车轮。

当齿圈被驱动进行旋转时，罩经由行星齿轮以相同的速度转动并驱动这两个半轴。在这种情况下，这些行星齿轮没有在其自身的轴线上旋转并且简单地被罩驱动。如果向这两个半轴施加不同的阻力，那么这两个半轴将以不同的速度移动。通过使行星齿轮在其自身的轴线上旋转，可以在这两个半轴之间形成速度差。

取决于车辆的类型，除了主车桥之外提供的一个或多个补充车桥也是电机驱动的。

为了也驱动这种补充车桥，动力传动系产生的一些转矩必须用于驱动所述车桥。

一系列不同的传动系统可以用于这样做。

尤其，已知使用纵向轴将这些车桥运动地链接在一起的传动系统。然而，这些解决方案是昂贵的，因为它们需要在机动车辆的架构方面进行显著改变。

液压传动也是周知的，其中一些发动机转矩用于驱动液压泵。加压流体进而在涡轮机中膨胀以驱动补充车桥。然而，已知的液压解决方案需要一定的架构修改、尤其对第一车桥的联接装置的架构修改。

本发明的目的是提出一种转矩传动系统，该转矩传动系统能够驱动液压泵并且需要对联接装置的架构进行最小的修改。

因此，本发明涉及一种传动系统，该传动系统用于具有至少两个电机驱动车桥的机动车辆，该传动系统包括联接装置和液压模块，该联接装置在由动力传动系驱动的驱动轴与电机驱动车桥之间，该电机驱动车桥包括支承车轮的两个半轴，该液压模块包括泵以及被设计成用于驱动所述泵的轴。该液压模块在所述装置的外部被附接至该联接装置上，该液压模块的轴由该联接装置驱动。

液压模块的这种安排使得能够从主电机驱动车桥抽取致动液压模块所需的转矩。这种转矩是简单地从联接装置抽取的，而没有显著修改所述装置的架构。

在一个实施例中，该液压模块的轴配备有花键，并且该联接装置具有被定位在该电机驱动车桥的这两个半轴之间的差速器，所述差速器具有运动地链接至该驱动轴上的罩，该罩具有花键，这些花键被设计成用于接纳该液压模块的轴的花键。

有利地，该液压模块的轴是中空的并且被设计成被该电机驱动车桥的半轴中的一个半轴穿过。

围绕半轴定位泵的中空轴提供了紧凑的传动解决方案。

在一个实施例中，该联接装置具有被定位在该电机驱动车桥的这两个半轴之间的差速器，所述差速器具有运动地链接至该驱动轴上的罩以及刚性地连接至该罩上的齿圈。此外，该液压模块的轴支承小齿轮，刚性地连接至该罩上的齿圈与承载在该液压模块的轴上的该小齿轮啮合。

在一个实施例中，该传动系统的联接装置包括变速箱，该变速箱包括至少两个轴：由该驱动轴驱动的主轴、以及运动地链接至该主轴上和该电机驱动车桥的这两个半轴上的副轴。所述变速箱的这两个轴中的一个轴支承第一滑轮，并且该液压模块的轴支承第二滑轮，该第二滑轮通过皮带运动地链接至该第一滑轮上。

在一个实施例中，该传动系统的联接装置包括变速箱，该变速箱包括至少两个轴：由该驱动轴驱动的主轴、以及运动地链接至该主轴上和该电机驱动车桥的两个半轴上的副轴。所述变速箱的这两个轴中的一个轴支承第一小齿轮，并且该液压模块的轴支承第二小齿轮，该第二小齿轮通过链条运动地链接至该第一小齿轮上。

在一个实施例中，该传动系统的联接装置包括变速箱，该变速箱包括至少两个轴：由该驱动轴驱动的主轴、以及运动地链接至该主轴上和支承车轮的这两个半轴上的副轴。所述变速箱的这两个轴中的一个轴支承第一小齿轮，并且该液压模块的轴支承第二小齿轮，该第二小齿轮通过至少一个另外的中间齿轮运动地链接至该第一小齿轮上。

有利地，该液压模块和该联接装置各自具有至少一个壳体，该液压模块的壳体被组装在该联接装置的壳体上。

将该液压模块附接至该联接装置的壳体的外部上有利于组装。这也使得可以在不必拆卸该联接装置的情况下更换或维修液压模块的元件。

优选地，该传动系统包括多个密封垫圈，这些密封垫圈被定位在该液压模块的壳体与该联接装置的壳体之间。

这些密封垫圈防止包含在不同壳体中的流体混合在一起，从而提高系统的可靠性。

有利地，该液压模块包括被定位在所述模块的轴与所述模块的泵之间的离合器装置，该离合器装置被设计成用于使该轴和该泵联接或脱离联接。

这样的离合器使得可以选择是否从联接装置抽取转矩。例如，这使得可以将该泵激活或解除激活，以便从一个驱动车桥切换至两个驱动车桥。

在三个实施例的详细说明中阐述了本发明的其他目的、优点和特征，这些实施例绝不是限制性的，在附图中：

-图1示出了根据本发明的第一实施例的转矩传动系统，

-图2示出了根据图1中示出的第一实施例的传动系统的细节，

-图3示出了根据本发明的第二实施例的传动系统，并且

-图4示出了根据本发明的第三实施例的传动系统。

图1示出了传动系统1，该传动系统被设计成将发动机转矩从动力传动系2传输至液压模块3的泵3a。系统1被设计成装配到具有至少两个电机驱动车桥的机动车辆上。图1示出了在具有前车桥4的牵引车辆中的传动系统1。

传动系统1被设计成用于驱动液压模块3的泵，使得该液压模块可以提供加压液压回路，从而使得第二车桥(未示出)能够被驱动。

传动系统1具有联接装置5，该联接装置被安装在由动力传动系2驱动的驱动轴6与液压模块3的轴7之间。

联接装置5包括离合器8、变速箱9和差速器10。变速箱9具有主轴11和副轴12。通过使刚性附接至轴11的小齿轮13a与刚性附接至轴12的小齿轮13b啮合，这些轴11和12可以通过不同的传动比旋转地联接。通过放置在所述轴6与11之间的离合器8，主轴11可以联接至驱动轴6。

副轴12支承中间齿轮14，该中间齿轮被设计成用于与差速器10啮合。为了这个目的，差速器10包括齿圈15，该齿圈刚性连接至差速器10的罩16上并且与中间齿轮14啮合。

差速器10被安排在形成车桥4的两个半轴17与18之间。差速器10被设计成用于将副轴12运动地链接至这两个半轴17和18，同时使半轴16和半轴17以不同速度旋转。

液压模块3的轴7运动地链接至差速器10的罩16上。

图2是在轴7与差速器10的罩16之间的链接的详细视图。

轴7是中空的，使得该轴可以被半轴17穿过。空间19使轴7与半轴17分离，这使得在这两个轴7与17之间能够进行相对运动。

轴7在其内表面上具有花键20。花键20与安排在差速器10的罩16的圆柱形部分22的外表面上的花键21兼容。因此，轴7被安排成围绕圆柱形部分22，并且花键21和20啮合。

差速器10的罩16借助于多个轴承24可旋转地安装在联接装置5的壳体23内部。放置在壳体23与圆柱形部分22之间的唇形密封件24b密封差速器10。

液压模块3的轴7、离合器3b和泵3a被包含在壳体25中。使用轴承26将中空轴7旋转地安装在壳体25内部。

壳体25和壳体23通过多个附接元件27被附接。该附接是通过放置在壳体25与23之间的垫圈28以及放置在轴7与壳体25之间的唇形密封件29进行密封的。

如图1所示，联接装置还包括包含变速箱9的第二壳体30。

图3示出了本发明的第二实施例。图1和图3共有的元件使用相同的参考号来指示。在这个实施例中，额外的齿圈31静止地安装在差速器的罩16上。承载在轴33上的小齿轮32与齿圈31啮合。轴33运动地链接至液压模块35的泵34上。液压模块35还包括离合器34，该离合器被设计成用于使泵34和轴33联接或脱离联接。液压模块35包括壳体37。壳体37被机械地附接至联接装置5的壳体23上。该组件是通过密封垫圈(未示出)密封的。

图4示出了第三实施例。图1、图3和图4共有的元件使用相同的参考号来指示。

在这个实施例中，壳体30配备有通道38，该通道能够使变速箱9的副轴39通过。轴39比图1和图3中的轴12更长。该轴支承位于壳体30外部的滑轮40。滑轮40运动地链接至液压模块42的滑轮41上。该链接是通过皮带43形成的。液压模块42的滑轮41被安装在刚性连接至泵45的轴44上。离合器46可以使泵45和轴44联接或脱离联接。液压模块42还具有附接至变速箱9的壳体30上的壳体47。