车用内部装饰材料的制作方法

本发明涉及通过熔敷及嵌合接合了多个配件的车用内部装饰材料。

背景技术：

作为将两个树脂配件固定的方法，通常将设置于一方的树脂配件的突起插通于另一方的树脂配件，并且将突起熔敷固定而进行(参照下述专利文献1)。

专利文献1：美国专利第8226871号说明书

技术实现要素：

有时，想要固定三个树脂配件时，考虑在上下的树脂配件中间配置树脂配件，通过将上下的树脂配件热熔敷来夹紧并固定中间的树脂配件。但是，以这样的固定方法，在固定了的树脂配件群被强烈震动时，没有被熔敷的中间的树脂配件错位，成为碰撞及杂音发生的原因。

另一方面，可以考虑使用自攻螺钉来固定三个配件，但是由于配件数量增加，因而增加了重量及工时。

本发明是鉴于上述课题得到的，本发明的目的在于，提供能够实现三个配件稳固地接合并且能够实现轻量化的车用内部装饰材料。

所述课题通过下述方式解决。将由热塑性树脂分别制成的第1配件及第2配件、以及配置于所述第1配件与所述第2配件之间的中间配件接合的车用内部装饰材料，所述第1配件具有向所述第2配件侧突出的第1突出部，所述中间配件具有插通所述第1突出部的第1贯穿孔，所述第2配件具有插通所述第1突出部的第2贯穿孔及向所述中间配件侧突出并与所述第1贯穿孔的边缘部嵌合的嵌合部，所述第1突出部与所述第2配件被熔敷。

根据上述车用内部装饰材料，将第1配件及第2配件通过熔敷接合，同时通过嵌合第2配件及中间配件，能够稳固地接合三个配件。

另外，由于不需要使用其他部件来接合构成车用内部装饰材料的各配件，因此能够减少接合所需要的配件数量，能够实现轻量化。

另外，与使用自攻螺钉等其他部件来接合构成车用内部装饰材料的各配件的情况相比，也能够减少各配件的接合操作的工时。

另外，由于构成车用内部装饰材料的各配件的接合部分的成分为树脂，因此再利用性良好。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是在所述嵌合部的侧面设置有第1切口部，在所述第1贯穿孔的边缘部设置有与所述第1切口部嵌合的爪部。

如此，通过爪部嵌合能够提高第2配件与中间配件的接合强度。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是在所述第1贯穿孔的边缘部设置有多个第2切口部，在所述第1贯穿孔的边缘部中，所述多个第2切口部之间为所述爪部。

如此，通过简易的构成能够使与第2配件嵌合的爪部形成于第1贯穿孔的边缘部。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是在所述第1贯穿孔的边缘部设置有向所述第1贯穿孔的中心倾斜的倾斜部。

如此，容易将第2配件的嵌合部嵌入中间配件的第1贯穿孔部分。据此，提高中间配件与第2配件的组装操作性。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是所述嵌合部为筒状。

如此，能够提高与中间配件嵌合的第2配件的嵌合部的刚性。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是所述第1突出部为凸毂。

如此，能够提高第1配件中向第2配件侧突出并作为熔敷量的第1突出部的刚性。另外，能够使熔敷时的熔池的形状稳定。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是所述第1配件具有设置于所述第1突出部的周围并向所述第2配件侧延伸的壁部，所述嵌合部配置于所述第1突出部与所述壁部之间。

如此，能够使车用内部装饰材料小型化。另外，能够抑制第1配件与第2配件的错位并提高第1配件与第2配件接合处的刚性。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是所述壁部与所述中间配件抵接。

如此，能够限制中间配件向上下方向(第1突出部的突出方向)的移动。据此，能够抑制在车用内部装饰材料的各配件发生碰撞。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是具有分别连结了所述第1突出部的下部与所述壁部的下部的肋拱。

如此，能够提高第1突出部及壁部的刚性。

在上述车用内部装饰材料中，优选的是所述壁部为环状的垂直壁部。

如此，能够提高设置于第1配件的壁部的刚性。

根据本发明，稳固地固定构成车用内部装饰材料的三个配件，同时能够实现轻量化。

根据本发明的一个侧面，通过爪部嵌合能够提高第2配件与中间配件的接合强度。

根据本发明的一个侧面，通过简易的构成能够使与第2配件嵌合的爪部形成于第1贯穿孔的边缘部。

根据本发明的一个侧面，能够提高中间配件与第2配件的组装操作性。

根据本发明的一个侧面，能够提高与中间配件嵌合的第2配件的嵌合部的刚性。

根据本发明的一个侧面，能够提高在第1配件中向第2配件侧突出并作为熔敷量的第1突出部的刚性。

根据本发明的一个侧面，能够使车用内部装饰材料小型化。

根据本发明的一个侧面，能够限制中间配件向上下方向(第1突出部的突出方向)的移动。

根据本发明的一个侧面，能够提高第1突出部与壁部的刚性。

根据本发明的一个侧面，能够提高设置于第1配件的壁部的刚性。

附图说明

图1为本实施方式涉及的车用内部装饰材料的分解立体图。

图2为第2配件的里面的立体图。

图3为本实施方式涉及的车用内部装饰材料的立体图。

图4为图3的IV-IV截面图。

图5为热熔敷后的IV-IV截面图。

图6为适用了车用内部装饰材料的车门的一个例子。

图7为图6的VII-VII截面图。

具体实施方式

以下，基于图1至图7就本发明涉及的车用内部装饰材料的实施方式(以下为本实施方式)进行说明。

此外，本实施方式为一种将由热塑性树脂分别制成的第1配件及第2配件、以及配置于所述第1配件与所述第2配件之间的中间配件接合的车用内部装饰材料，其特征在于：所述第1配件具有向所述第2配件侧突出的第1突出部，所述中间配件具有插通所述第1突出部的第1贯穿孔，所述第2配件具有插通所述第1突出部的第2贯穿孔及向所述中间配件侧突出并与所述第1贯穿孔的边缘部嵌合的嵌合部，所述第1突出部与所述第2配件被熔敷。

例如，本发明涉及的车用内部装饰材料能够适用于车辆的车门内衬或扶手的衬垫等内部装饰材料。

图1为本实施方式涉及的车用内部装饰材料1的分解立体图，图2为中间配件12的里面的立体图。图3为车用内部装饰材料1的立体图。图4为图3的IV-IV截面图，图5为通过热熔敷将车用内部装饰材料1接合后的IV-IV截面图。

如图1至图4所示，车用内部装饰材料1包括第1配件10、中间配件12及第2配件14而构成。此外，车用内部装饰材料1为车门内衬时，例如优选的是第1配件10相当于装饰板(车门内衬主体)，第2配件14(或者中间配件12)相当于底板。

第1配件10为热可塑性树脂的树脂配件，在平板状的表面部10a之上设置有壁部10b、肋拱10c、凸毂10d。

如图1所示，壁部10b为配置于凸毂10d周围的环状的垂直壁部。壁部10b从表面部10a向上方(即配置有第2配件14的一侧)延伸。此外，如图4所示，将中间配件12载置于第1配件10之上时，壁部10b为与中间配件12的里面抵接的部分。

这样，通过壁部10b与中间配件12的里面抵接，能够限制中间配件12的上下方向的移动。另外，通过壁部10b来支持中间配件12，使表面部10a与中间配件12的里面之间产生空隙，能够达到有效地释放热熔敷时从被加热的凸毂10d传递的热量的效果。

如图1所示，凸毂10d为从表面侧10a向上(即配置有第2配件14的一侧)突出的圆筒状的突出部。凸毂10d的中心部的开口通过将套筒销插通于中心部并拔出而设置。此外，优选的是壁部10b与凸毂10d的中心轴相同。

如图1所示，凸毂10d的下部与壁部10b的下部通过设置于表面部10a之上的肋拱10c连结。并且，肋拱10c从凸毂10d与表面部10a的连接部向表面部10a的内面方向(横竖方向)延伸。

接下来，就中间配件12的构成进行说明。如图1所示，中间配件12具有设置于平板状的表面部12a的中心部的贯穿孔12b、设置于贯穿孔12b的边缘部的爪部12c、设置于爪部12c的两侧的切口部12d。中间配件12可以由热可塑性树脂成型，也可以由除此之外的材料成型，例如热固性树脂、金属等。

贯穿孔12b为同时插通第1配件10的凸毂10d及第2配件14的嵌合部14b的大致圆形的开口。贯穿孔12b的直径与嵌合部14b的外径大致相同(或者嵌合部14b的外径稍大)。

贯穿孔12b的边缘部从外侧向内侧(即向贯穿孔12b的中心)倾斜，第2配件14的嵌合部14b容易插通。例如，贯穿孔12b的边缘部的外侧的直径也可以比嵌合部14b的外径更大，贯穿孔12b的边缘部的内侧的直径也可以比嵌合部14b的外径更小。

另外，在贯穿孔12b的边缘部，在中间配件12的对角线方向的4处设置有切口部12d。在此，在贯穿孔12b的边缘部中，被切口部12d划分的部分中的至少一个部分作为嵌合于嵌合部14b的贯穿孔14c的爪部12c发挥作用。

此外，在本实施方式中，在贯穿孔12b的边缘部中，被切口部12d划分的部分中相对的两处作为嵌合于嵌合部14b的贯穿孔14c的爪部12c发挥作用，但并不限定于此，在贯穿孔12b的边缘部中，也可以是被切口部12d划分的部分的一个或三个以上作为爪部12c发挥作用。

接下来，就第2配件14的构成进行说明。第2配件14为热可塑性树脂的树脂配件，具有设置于平板状的表面部14a的中心部的嵌合部14b。如图1所示，嵌合部14b为从表面部14a的相反侧(里面侧)向下方(配置有第1配件10的一侧)延伸的部位。

另外，如图1及图2所示，嵌合部14b构成为大致筒形，在嵌合部14b的中心部设置有贯穿孔14c。

贯穿孔14c为插通第1配件10的凸毂10d的大致圆形的开口。即，贯穿孔14c的直径比凸毂10d的外径更大。

另外，如图1及图2所示，从表面部14a至嵌合部14b的侧面的一部分设置有切口部14d。相对于此切口部14d，在将第2配件14的嵌合部14b压入中间配件12的贯穿孔12b时，中间配件12的爪部12c被嵌合。这样，由于中间配件12及第2配件14通过爪部嵌合被稳固地接合，因此限制了中间配件12相对于第2配件14上下、左右的方向的移动。

另外，如图4所示，在第1配件10、中间配件12及第2配件14被组装的状态下，嵌合部14b配置于第1配件10的凸毂10d与壁部10b之间。如此，能够使车用内部装饰材料1小型化，同时能够抑制车用内部装饰材料1的各配件产生错位。

并且，图5表示相对于从贯穿孔14c突出的凸毂10d，将加热后的熔敷头30从上方按压并使之融化，在熔池20的部分，第1配件10及第2配件14通过熔敷接合的状态。此外，熔池20为第1配件10及第2配件14融化后的材料融合并固定的部分。另外，第2配件14与中间配件12通过中间配件12的爪部12c嵌合于第2配件14的贯穿孔14c从而被固定。据此，构成车用内部装饰材料1的第1配件10、中间配件12及第2配件14被稳固地接合。

此外，也可以以凸毂10d与熔敷头30的端面抵接，且凸毂10d配置于比熔敷头30的端面更靠内侧的方式确定凸毂10d的直径。

以上说明的本实施方式涉及的车用内部装饰材料1中，构成车用内部装饰材料1的第1配件10、中间配件12、第2配件14中，配置于上下的第1配件10及第2配件14通过熔敷固定，并且配置于第1配件10与第2配件14之间的中间配件12与第2配件14通过爪部嵌合固定，因此能够稳固地固定各配件，能够抑制松动的产生。另外，由于不需要自攻螺钉等其他部件来固定各配件，因此能够减少固定所需的配件数量，能够实现轻量化。另外，与使用自攻螺钉固定各配件的情况相比，能够减少各配件的固定操作的工时。另外，由于构成车用内部装饰材料1的各配件的接合部分的成分为树脂，因此再生性良好。

本发明并不限定于上述实施方式。例如，设置于第1配件10的第1突出部并不限定于凸毂10d，只要是插通于嵌合部14b的贯穿孔14c的形状，使用肋拱(例如，十字肋拱)也可以。

另外，在上述实施方式中，将熔敷头30按压于凸毂10d并使之熔敷，也可以使用烙铁熔敷。

另外，优选的是从第2配件14的贯穿孔14c突出的凸毂10d的长度(即，作为熔敷量的部分的长度)根据接合强度调整。例如，在需要更加稳固的接合时，优选的是使从第2配件14的贯穿孔14c突出的凸毂10d的长度更长。

另外，图6表示适用了本发明涉及的车用内部装饰材料的车门D的一个例子。并且，图7表示构成车门D的第1车门配件D1、第2车门配件D2、第3车门配件D3的接合部分J的VII-VII截面图。

第1车门配件D1为例如作为车门D的内部装饰配件的车门装饰上部部件，相当于上述车用内部装饰材料1中的第1配件10。另外，第2车门配件D2为例如作为车门D的内部装饰配件的门饰板装饰部件，相当于上述车用内部装饰材料1中的中间配件12。并且，第3车门配件D3为例如作为车门D的内部装饰配件的车门装饰底部部件，相当于上述车用内部装饰材料1中的第2配件14。

如图7所示，第2车门配件D2与第3车门配件D3通过爪部嵌合来接合，同时通过将从第3车门配件D3的贯穿孔突出的第1车门配件D1的突出部热熔敷来接合第1车门配件D1及第3车门配件D3，能够稳固地接合各配件。

这样，通过在构成车门D的配件适用本发明涉及的车用内部装饰材料的接合构造，通过将三个配件热熔敷及嵌合，能够稳固地固定。在此，就在车门D适用了本发明涉及的车用内部装饰材料的构造的例子进行了说明，但是并不限定于此，本发明也可以适用于其他三个配件的接合。

另外，关于上述实施方式中的熔敷，就使用了通过熔敷头的热熔敷的方式的例子进行了说明，也可以使用超声波熔敷、振动熔敷、感应熔敷、高频熔敷、半导体激光熔敷、旋转熔敷等其他的熔敷方式。

符号说明

1 车用内部装饰材料

10 第1配件

10a 表面部

10b 壁部

10c 肋拱

10d 凸毂

12 中间配件

12a 表面部

12b 贯穿孔

12c 爪部

12d 切口部

14 第2配件

14a 表面部

14b 嵌合部

14c 贯穿孔

14d 切口部

20 熔池

30 熔敷头

D 车门

D1 第1车门配件

D2 第2车门配件

D3 第3车门配件

J 接合部分