【技术领域】
本发明涉及动力汽车领域，尤其涉及一种电电混合动力汽车的动力组件。
背景技术：
随着低碳环保观念的深入人心，混合动力汽车在市场的占有率也越来越高，现有的各类混合动力汽车均可具备四驱功能，并利用混合动力来驱动前桥和后桥实现四驱功能。然而，现有的各类混合动力汽车均无法在任一种动力或两种动力组合之间自适应地调度切换。而且，现有的各类混合动力汽车的动力组件体积也比较大。
鉴于此，实有必要提供一种新的电电混合动力汽车以克服上述缺陷。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种电电混合动力汽车，所述电电混合动力汽车能够根据实际路况实现电电混合动力的自由调度。
为了实现上述目的，本发明提供一种电电混合动力汽车的动力组件，包括一个动力电池、一个第一逆变器、一个第一驱动电机、一个变速器、一个第一驱动桥、一个第二逆变器、一个第二驱动电机、一个第二驱动桥及一个整车控制器；所述动力电池、所述第一逆变器、所述第一驱动电机、所述变速器、所述第一驱动桥、所述第二逆变器、所述第二驱动电机及所述第二驱动桥皆电连接至所述整车控制器并受控于所述整车控制器。
在一个优选实施方式中，所述动力电池有两个电流输出端且分别与所述第一逆变器、所述第二逆变器电性连接。
在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机与所述第一逆变器电性连接。
在一个优选实施方式中，所述第二驱动电机与所述第二逆变器电性连接。
在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机与所述变速器相连并设置于所述第一驱动桥上。
在一个优选实施方式中，所述第一驱动桥上设置有第一减速器、第一差速器。
在一个优选实施方式中，所述第二驱动电机设置于所述第二驱动桥上。
在一个优选实施方式中，所述第二驱动桥上设置有第二减速器、第二差速器。
在一个优选实施方式中，所述第一驱动电机为永磁同步电动机。
在一个优选实施方式中，所述第二驱动电机为感应异步电动机。
本发明提供的电电混合动力汽车的动力组件，可根据实际路况选择第二驱动电机是否开启，即可在整车控制器的控制下选择两驱模式驱动还是四驱模式驱动，从而实现电电混合动力的自由调度。
【附图说明】
图1为本发明提供的电电混合动力汽车的动力组件的原理示意图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
汽车在正常使用过程中应具备一定的爬坡能力，对于单一驱动电机的动力系统来说，就要求电机具有较宽的调速范围和转矩范围，提高了驱动电动机的要求，使电机的功率很大，从而提升成本和驱动电动机本身的体积和重量，进而影响电动机的效率，从而降低车辆的续驶里程。同时，较宽调速范围的电动机，一般都具备一定的高效区，低速大转矩和高速小转矩这两段都很容易偏离高效区的范围，所以电机的工作效率就会降低。
本发明采用电电混合动力方式通过两个电机实现自由调度，保证电机高效运转。
请参阅图1，本发明提供一种电电混合动力汽车的动力组件100，包括一个动力电池10、一个第一逆变器20、一个第一驱动电机30、一个变速器40、一个第一驱动桥50、一个第二逆变器60、一个第二驱动电机70、一个第二驱动桥80及一个整车控制器90。所述动力电池10、所述第一逆变器20、所述第一驱动电机30、所述变速器40、所述第一驱动桥50、所述第二逆变器60、所述第二驱动电机70及所述第二驱动桥80皆电连接至所述整车控制器90并受控于所述整车控制器90。
所述动力电池10有两个电流输出端且分别与所述第一逆变器20、所述第二逆变器60电性连接，所述第一逆变器20及所述第二逆变器60将所述动力电池10输出的直流电转换为交流电。
所述第一驱动电机30与所述第一逆变器20电性连接，所述第一驱动电机30与所述变速器40相连并设置于所述第一驱动桥50上。所述第一驱动桥50上设置有第一减速器51、第一差速器52。
所述第二驱动电机70与所述第二逆变器60电性连接，所述第二驱动电机70设置于所述第二驱动桥80上。所述第二驱动桥80上设置有第二减速器81、第二差速器82。
所述第一驱动桥50与第二驱动桥80的两端皆装有车轮110。
在本实施方式中，所述第一驱动电机10为永磁同步电动机，所述第二驱动电机50为感应异步电动机。所述第一驱动电机10作为主驱动电机，其功率密度高，调速范围大，适用于频繁起停工况及较小的乘车布置空间，是混合动力和电动汽车的优选电机。
工作时，在平缓的路况上，功率需求较小，在所述整车控制系统90的控制下采用两驱模式，单以所述第一驱动电机30驱动，保证所述第一驱动电机30高效运行。此时，所述动力电池10作为功率输出部件输出一路直流电给所述第一逆变器20，所述第一逆变器20将直流电转换为交流电驱动所述第一驱动电机30从而驱动所述第一驱动桥50进而带动所述第一驱动桥50两端的车轮110转动，并且通过所述变速器40来改变转速和转矩；所述第二驱动电机50关闭，所述第二驱动桥80作为从动桥，整车运行。
在坡度较大的路况上，对功率和转矩的需求都较大，在所述整车控制系统90的控制下采用四驱模式，所述第一驱动电机30与所述第二驱动电机50共同驱动，提高车辆的爬坡能力，使车辆能够在坡度较大的路况上进行稳定运行。此时，所述动力电池10作为功率输出部件，同时输出两路直流电分别给所述第一逆变器20和所述第二逆变器60，所述第一逆变器20将直流电转换为交流电驱动所述第一驱动电机30从而驱动所述第一驱动桥50进而带动所述第一驱动桥50两端的车轮110转动，并且通过所述变速器40来改变转速和转矩；所述第二逆变器60将直流电转换为交流电驱动第二驱动电机70从而驱动所述第二驱动桥80进而带动所述第二驱动桥80两端的车轮110转动，从而驱动整车运行。
本发明提供的一种电电混合动力汽车的动力组件，可根据实际路况选择第二驱动电机是否开启，即可在整车控制器的控制下选择两驱模式驱动还是四驱模式驱动，从而实现电电混合动力的自由调度。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。