一种电动汽车用汽车驱动桥的制作方法

本发明涉及驱动桥设备技术领域，具体为一种电动汽车用汽车驱动桥。

背景技术：

目前，在电动汽车的底盘设计方面，通常会直接借用同类燃油车的底盘设计，把电机安装在底盘上，然后通过与传动轴连接，达到驱动车辆的目的。然而这种设计有明显的弱点，即当车辆在行进中出现颠簸状态时，车桥和底盘的间距经常发生变化，使传动轴经常处于申缩变化、角度变化的状态之中，从而使机械运动的效率较低，现有的电动汽车驱动桥包括驱动变速机构，驱动变速机构的外侧有框架式桥壳和护板，桥壳两侧均与轮毂支撑相接，轮毂与半轴连接。这种带桥壳的电动汽车驱动桥安装难度大，中心难以找正，费时费力，安装后对半轴会产生径向力，运行噪声大，稳定性差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车用汽车驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是：安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用汽车驱动桥，包括左轮毂、左轴、减速器壳体、电动机和左伸缩杆，所述左轮毂右端通过左轮毂支撑装置与左轴连接，且左轴通过左联轴器与第一转动轴连接，所述第一转动轴与第一从动齿轮固定连接，且第一从动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮通过第二转动轴与减速器壳体连接，且第二从动齿轮与主动齿轮啮合，所述主动齿轮安装在电动机左端，且电动机通过支撑架与右轴套连接，所述第一转动轴右端通过右联轴器与右轴连接，且右轴通过右轮毂支撑装置与右轮毂连接，所述左伸缩杆安装在左轮毂支撑装置右边，且左伸缩杆顶部设置有左支撑板，所述左支撑板底部焊接有左弹簧，且左弹簧底部与左伸缩杆连接，所述右轮毂支撑装置左边设置有右伸缩杆，且右伸缩杆顶部设置有右支撑板，所述右支撑板底部焊接有右弹簧，且右弹簧底部与右伸缩杆连接。

优选的，所述左轴外部嵌套有左轴套，且左轴套与左轴之间设置有左轴承。

优选的，所述右轴外部嵌套有右轴套，且右轴套与右轴之间设置有右轴承。

优选的，所述左轮毂通过螺钉与左轮毂支撑装置连接，且右轮毂通过螺钉与右轮毂支撑装置连接。

优选的，所述第一转动轴与减速器壳体连接处、第二转动轴与减速器壳体连接处和电动机与减速器壳体连接处均设置有固定轴承。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该设备采用伸缩杆与弹簧的配合，减震效果明显，同时解决了原有电动汽车后桥结构复杂，半轴易损坏等问题，设备将电机与后桥完全结合为一体，具有结构简单、质量轻、使用寿命长等优点，此外，整体结构简化，安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的后视图；

图3为本发明的局部视图。

图中：1-螺钉；2-左轮毂；3-左轮毂支撑装置；4-左轴承；5-左轴；6-左轴套；7-左联轴器；8-第一转动轴；9-减速器壳体；10-支撑架；11-电动机；12-右联轴器；13-右轴；14-右轴套；15-右轴承；16-右轮毂支撑装置；17-右轮毂；18-左支撑板；19-左弹簧；20-左伸缩杆；21-右支撑板；22-右弹簧；23-右伸缩杆；24-主动齿轮；25-第二从动齿轮；26-第二转动轴；27-固定轴承；28-第一从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种电动汽车用汽车驱动桥，包括左轮毂2、左轴5、减速器壳体9、电动机11和左伸缩杆20，左轮毂2右端通过左轮毂支撑装置3与左轴5连接，且左轴5通过左联轴器7与第一转动轴8连接，第一转动轴8与第一从动齿轮28固定连接，且第一从动齿轮28与第二从动齿轮25啮合，第二从动齿轮25通过第二转动轴26与减速器壳体9连接，且第二从动齿轮25与主动齿轮24啮合，主动齿轮24安装在电动机11左端，且电动机11通过支撑架10与右轴套14连接，第一转动轴8右端通过右联轴器12与右轴13连接，且右轴13通过右轮毂支撑装置16与右轮毂17连接，左伸缩杆20安装在左轮毂支撑装置3右边，且左伸缩杆2020顶部设置有左支撑板18，左支撑板18底部焊接有左弹簧19，且左弹簧19底部与左伸缩杆20连接，右轮毂支撑装置16左边设置有右伸缩杆23，且右伸缩杆23顶部设置有右支撑板21，右支撑板21底部焊接有右弹簧22，且右弹簧22底部与右伸缩杆23连接，左轴5外部嵌套有左轴套6，且左轴套6与左轴5之间设置有左轴承4，右轴13外部嵌套有右轴套14，且右轴套14与右轴之间设置有右轴承15，左轮毂2通过螺钉1与左轮毂支撑装置3连接，且右轮毂17通过螺钉1与右轮毂支撑装置16连接，第一转动轴8与减速器壳体9连接处、第二转动轴26与减速器壳体9连接处和电动机11与减速器壳体9连接处均设置有固定轴承27。

工作原理：使用时，电动机11通过减速器壳体9中的第一从动齿轮28和第二从动齿轮25进行减速，然后第一从动齿轮28通过第一转动轴8带动左轴5和右轴13转动，左轴套6和右轴套14的设置使得转动更加平稳，左轮毂支撑装置3右侧设置的左伸缩杆20与左弹簧19以及右轮毂支撑装置16左侧设置的右伸缩杆23与右弹簧22起到了减震作用，显著减少了驱动桥的磨损，增加了驱动桥的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电动汽车用汽车驱动桥，包括左轮毂、左轴、减速器壳体、电动机和左伸缩杆，所述左轮毂右端通过左轮毂支撑装置与左轴连接，所述第一转动轴与第一从动齿轮固定连接，所述第二从动齿轮通过第二转动轴与减速器壳体连接，所述主动齿轮安装在电动机左端，所述第一转动轴右端通过右联轴器与右轴连接，所述左伸缩杆安装在左轮毂支撑装置右边，所述左支撑板底部焊接有左弹簧，且左弹簧底部与左伸缩杆连接，所述右轮毂支撑装置左边设置有右伸缩杆，且右伸缩杆顶部设置有右支撑板，所述右支撑板底部焊接有右弹簧，且右弹簧底部与右伸缩杆连接。本发明安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。

技术研发人员：苏平;金丽;徐祖建;王襄
受保护的技术使用者：湖北海联技术咨询有限公司
技术研发日：2017.06.29
技术公布日：2017.09.15