一种全地形车及其车辆传动装置的制作方法

本发明涉及传动技术领域，尤其涉及一种全地形车及其车辆传动装置。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是allterrainvehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是atv，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。atv具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

在现有技术中，发动机通过传动轴将动力传递到驱动桥，再由驱动桥通过半轴将动力传递到车轮，现有的万向节十字轴传动轴结构复杂、结构笨重、成本高、装配和维修复杂；全地形车使用路况复杂，轮辋螺母易松动，安全性低；机械强制锁止式差速器需要手动切换差速锁止状态，无法自动控制，操控性低，性能略差。

有鉴于此，如何对现有技术中的全地形车传动系统进行改进，使全地形车更安全、成本更低、有更好的越野能力，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆传动装置，使全地形车更安全、成本更低、有更好的越野能力。本发明的另一目的在于提供一种采用上述车辆传动装置的全地形车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆传动装置，包括等速半轴、驱动桥和传动轴，所述驱动桥包括前驱动桥和后驱动桥，所述传动轴为鼓形花键空心管传动轴，所述等速半轴与轮辋安装支架的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键结构，所述前驱动桥采用牙嵌式差速器。

优选的，上述前驱动桥上设置有离合器。

优选的，上述前驱动桥的输入轴侧设置有所述离合器。

本发明还提供一种全地形车，包括车辆传动装置，所述车辆传动装置为如上述任意一项所述的车辆传动装置。

本发明提供的车辆传动装置，包括等速半轴、驱动桥和传动轴，所述驱动桥包括前驱动桥和后驱动桥，所述传动轴为鼓形花键空心管传动轴，所述等速半轴与轮辋安装支架的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键结构，所述前驱动桥采用牙嵌式差速器。

其中，传动轴改为鼓形花键空心管传动轴结构简单、结构小巧、重量轻、成本低、强度好、装配和维修方便；等速半轴与轮辋安装支架的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键结构，能够消除花键配合间隙，防止轮辋螺母松动，增加安全性；装有牙嵌式差速器的驱动桥满足全地形车复杂路况和转弯安全性要求，使车辆转弯时不容易侧滑，轮胎也会滚动行驶，此差速器无论差速与否，始终有一个轮子起驱动作用，不会出现某一车轮空转的陷车现象，保证了车辆的越野能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的驱动桥的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的传动轴的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的等速半轴的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车辆传动装置的结构示意图。

上图1-图4中：

等速半轴1、轮辋安装支架2、驱动桥3、离合器4、传动轴5、圆柱斜齿渐开线外花键6。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本发明实施例提供的驱动桥的结构示意图；图2为本发明实施例提供的传动轴的结构示意图；图3为本发明实施例提供的等速半轴的结构示意图；图4为本发明实施例提供的车辆传动装置的结构示意图。

本发明实施例提供的车辆传动装置，包括等速半轴1、驱动桥3和传动轴5，驱动桥3包括前驱动桥和后驱动桥，传动轴5为鼓形花键空心管传动轴，等速半轴1与轮辋安装支架2的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键6结构，前驱动桥采用牙嵌式差速器。

其中，传动轴5改为鼓形花键空心管传动轴，结构简单、结构小巧、重量轻、成本低、强度好、装配和维修方便；等速半轴1与轮辋安装支架2的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键6结构，能够消除花键配合间隙，防止轮辋螺母松动，增加安全性；装有牙嵌式差速器的驱动桥3满足全地形车复杂路况和转弯安全性要求，使车辆转弯时不容易侧滑，轮胎也会滚动行驶，此差速器无论差速与否，始终有一个轮子起驱动作用，不会出现某一车轮空转的陷车现象，保证了车辆的越野能力。

其中，传动轴5采用鼓形花键空心管，该鼓形花键空心管为中国申请号为cn201620556604.9中的空心传动轴结构，其全部内容通过引用结合在

本技术：
中。

其中，等速半轴1与轮辋安装支架2的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键6结构。该圆柱斜齿渐开线外花键配合结构具体为中国申请号为cn201620556079.0种的半轴与车轮安装支架的连接结构，其全部内容通过引用结合在本申请中。

其中，前驱动桥上设置有离合器4。通过将离合器4和驱动桥3布置在一起，减少支撑点，节省成本，同时，采用驱动电机控制离合器4的脱开和啮合状态，满足适时四驱，为了进一步优化上述方案，离合器4位于前驱动桥的输入轴侧。

本发明实施例还提供一种全地形车，包括车辆传动装置，车辆传动装置为如上述任意一项实施例的车辆传动装置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种车辆传动装置，其传动轴为鼓形花键空心管传动轴，等速半轴与轮辋安装支架的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键结构，前驱动桥采用牙嵌式差速器。传动轴改为鼓形花键空心管传动轴结构简单、结构小巧、重量轻、成本低、强度好、装配和维修方便；等速半轴与轮辋安装支架的花键配合采用圆柱斜齿渐开线外花键结构，消除花键配合间隙，防止轮辋螺母松动，增加安全性；装有牙嵌式差速器的驱动桥满足全地形车复杂路况和转弯安全性要求，车辆转弯时不容易侧滑，轮胎也会滚动行驶，此差速器无论差速与否，始终有一个轮子起驱动作用，不会出现某一车轮空转的陷车现象，保证了车辆的越野能力。本发明还公开一种采用上述车辆传动装置的全地形车。

技术研发人员：赖民杰;陈志勇;邝振湘;程福英
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2017.07.19
技术公布日：2017.11.07