一种带有旋转阻尼器的离合器踏板的制作方法

本发明属于离合器相关技术领域，具体涉及一种带有旋转阻尼器的离合器踏板。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。手动档汽车的离合器需要通过驾驶员通过离合器踏板来进行控制，对于刚刚拿到驾驶证的驾驶员来说，很难对离合器进行把控。

然而，现有技术的离合器踏板在使用过程中存在以下问题：离合器踏板连杆与车架通过转轴进行连接，当驾驶员松开离合踏板使，离合器踏板连杆在助力弹簧的作用下直接复位，从而需要驾驶员很好的掌控松离合踏板的速度，从而新手在手动档汽车时经常因为松开离合踏板过快而导致熄火，不仅影响手动档汽车的驾驶体验，还存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带有旋转阻尼器的离合器踏板，以解决上述背景技术中提出的不仅影响手动档汽车的驾驶体验，还存在一定的安全隐患等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有旋转阻尼器的离合器踏板，包括主缸和离合器踏板连杆，所述离合器踏板连杆通过旋转阻尼器安装在车架上，所述离合器踏板连杆的一端设置有离合踏板，且离合器踏板连杆的另一端设置有与离合踏板反方向的助力连接蹄，所述离合器踏板连杆上靠近助力连接蹄的一端设置有连杆转轴，所述主缸安装在离合器踏板连杆的一侧，且主缸与助力连接蹄位于离合器踏板连杆的同一侧，所述连杆转轴远离助力连接蹄的一侧设置有推杆。

优选的，所述主缸的一端设置有工作缸连接口，且主缸的上方位于工作缸连接口的一侧设置有储液罐连接口。

优选的，所述工作缸连接口通过高压油管与工作缸相连接，所述储液罐连接口通过低压油管与储液罐相连接。

优选的，所述主缸与离合器踏板连杆之间通过推杆连接。

优选的，所述旋转阻尼器上设置有阻尼器安装座，且旋转阻尼器通过阻尼器安装座与车架相连接，所述旋转阻尼器的轴心处设置有连接转轴，所述连杆转轴嵌入安装在连接转轴的内部，所述离合器踏板连杆通过连杆转轴安装在连接转轴上。

优选的，所述助力连接蹄的一端设置有助力弹簧，且助力连接蹄通过助力弹簧与车架相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过旋转阻尼器将离合器踏板连杆与车架进行连接，在松开离合踏板时，在助力弹簧和旋转阻尼器的作用下，离合器踏板连杆缓慢的进行复位，解决了因离合踏板松开过快导致离合器踏板连杆复位过快，从而导致发动机熄火；解决了新手驾驶手动档汽车时因掌控不好松离合踏板的速度经常导致汽车熄火的问题，从而提高了手动档汽车驾驶体验感，也降低了安全隐患。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明旋转阻尼器的结构示意图；

图中：1-储液罐连接口、2-工作缸连接口、3-主缸、4-推杆、5-离合踏板、6-离合器踏板连杆、7-连杆转轴、8-助力连接蹄、9-助力弹簧、10-旋转阻尼器、11-阻尼器安装座、12-连接转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种带有旋转阻尼器的离合器踏板，包括主缸3和离合器踏板连杆6，离合器踏板连杆6通过旋转阻尼器10安装在车架上，离合器踏板连杆6的一端设置有离合踏板5，且离合器踏板连杆6的另一端设置有与离合踏板5反方向的助力连接蹄8，离合器踏板连杆6上靠近助力连接蹄8的一端设置有连杆转轴7，主缸3安装在离合器踏板连杆6的一侧，且主缸3与助力连接蹄8位于离合器踏板连杆6的同一侧，连杆转轴7远离助力连接蹄8的一侧设置有推杆4。

为了与工作缸和储液罐相连接，本发明中，优选的，主缸3的一端设置有工作缸连接口2，且主缸3的上方位于工作缸连接口2的一侧设置有储液罐连接口1。

为了将主缸3与工作缸和储液罐进行连接，本发明中，优选的，工作缸连接口2通过高压油管与工作缸相连接，储液罐连接口1通过低压油管与储液罐相连接。

为了通过离合器踏板连杆6的位移控制主缸3，本发明中，优选的，主缸3与离合器踏板连杆6之间通过推杆4连接。

为了在松开离合踏板5时，在助力弹簧9的作用下离合器踏板连杆6能缓慢的复位，本发明中，优选的，旋转阻尼器10上设置有阻尼器安装座11，且旋转阻尼器10通过阻尼器安装座11与车架相连接，旋转阻尼器10的轴心处设置有连接转轴12，连杆转轴7嵌入安装在连接转轴12的内部，离合器踏板连杆6通过连杆转轴7安装在连接转轴12上。

本发明中，优选的，助力连接蹄8的一端设置有助力弹簧9，且助力连接蹄8通过助力弹簧9与车架相连接。

本发明中的旋转阻尼器10为已经公开的广泛运用与日常生活的已知技术，使产品获得平缓的机械运动，提升产品的品质及寿命，旋转阻尼器根据回转速度和温度环境的变化，扭矩均发生变化。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，在换挡时，驾驶员通过踩下离合踏板5，使离合器踏板连杆6沿着连杆转轴7做顺时针旋转，从而带动推杆4挤压主缸3，使工作缸控制分离轴承将主动摩擦盘与从动摩擦盘分离中断动力传输，从而进行换挡，换挡完成后，松开离合踏板5，在助力弹簧9的作用下，离合器踏板连杆6复位，由于离合器踏板连杆6通过连杆转轴7与旋转阻尼器10的连接转轴12连接，所以离合器踏板连杆6在助力弹簧9的作用下的作用下缓慢的复位，防止离合器踏板连杆6复位过快导致发动机熄火。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种带有旋转阻尼器的离合器踏板，包括主缸和离合器踏板连杆，所述离合器踏板连杆通过旋转阻尼器安装在车架上，所述离合器踏板连杆的一端设置有离合踏板，且离合器踏板连杆的另一端设置有与离合踏板反方向的助力连接蹄，所述离合器踏板连杆上靠近助力连接蹄的一端设置有连杆转轴，所述主缸安装在离合器踏板连杆的一侧，本发明通过旋转阻尼器将离合器踏板连杆与车架进行连接，在松开离合踏板时，在助力弹簧和旋转阻尼器的作用下，离合器踏板连杆缓慢的进行复位，解决了新手驾驶手动档汽车时因掌控不好松离合踏板的速度经常导致汽车熄火的问题，从而提高了手动档汽车驾驶体验感，也降低了安全隐患。

技术研发人员：陈九凤;孟亚中;林海;张泽明
受保护的技术使用者：陈九凤
技术研发日：2017.08.08
技术公布日：2018.01.12