一种电动车辆的传动系统的制作方法

本发明涉及电动车辆技术领域；具体的说，涉及一种电动车辆的传动系统。

背景技术：

随着社会的发展，人们对环境污染越来越重视，电动车辆逐渐开始推行，电动车辆在运行过程中，行程受到电池电量的制约，电池充电的速度也远远低于内燃机车辆的加油速度；为了增加电动车辆的有效行程，不少电动车辆增设了増程器；通过电池消耗后期，通过増程器对车辆提供动力；然而増程器在提供动力时，先将内燃机的动能转换为电能，再将电能转换为动能，转换效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动车辆的传动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车辆的传动系统，包括用于驱动电动车辆行驶的电动机、电池以及増程器；所述电池与电动机电连接，所述増程器包括内燃机和发电机，所述内燃机设有输出转轴，所述内燃机通过输出转轴与发电机连接，所述发电机与电池电连接；所述传动系统还包括带有工作轴的用电装置，所述用电装置与电池电连接，所述工作轴与输出转轴之间设有第一离合器，所述工作轴通过第一离合器与输出转轴连接。

优选的，所述输出转轴与发电机之间设有第二离合器。

优选的，所述传动系统还包括切换开关，电动机通过切换开关分别与电池、发电机电连接。

优选的，所述用电装置与第一离合器之间设有变速器，第一离合器通过变速器与用电装置的工作轴连接。

优选的，所述用电装置包括制冷机组。

优选的，所述内燃机可以是压燃式或者是点燃式内燃机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：增程式发动机根据需要驱动用电装置(如车载冷藏设备等)或者发电机发电以驱动动力电机满足车辆运行的要求。启动力分配可以用如上所述用机械式的离合器直接驱动耦合，也可以用电子动力分配，分时段分别供给发电机和其他车载用电装置。充分利用增程器，提高能源利用效率。

附图说明

图1为本发明的一种构成示意图；

图2为本发明的另一种构成示意图；

图3为本发明的一种机械式功率分动构成示意图；

图4为本发明的一种电子功率分动构成示意图；

图中：1——用电装置；2——第一离合器；3——増程器；31——内燃机；32——第二离合器；33——发电机；311——输出转轴；34——转轴；11——工作轴；4——电动机；5——电池；6——变速器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种电动车辆的传动系统，包括用于驱动电动车辆行驶的电动机4、电池5以及増程器3；电池5与电动机4电连接，増程器3包括内燃机31和发电机33，内燃机31设有输出转轴311，内燃机31通过输出转轴311与发电机33连接，发电机33与电池5电连接；传动系统还包括带有工作轴11的用电装置1，用电装置1与电池5电连接，工作轴11与输出转轴311之间设有第一离合器2，工作轴11通过第一离合器2与输出转轴311连接。

目前很多的电动车辆均配备了用电装置1，如汽车空调；运输冷藏品的车辆还配备了制冷机组等，这些较大功率的用电装置1在运转时，均是通过自身的电动机带动工作轴11驱动用电装置，如制冷机组中的压缩机、空调泵等。本技术方案中，在正常工作时，电池5直接对这些大型用电装置1的电动机提供电源，驱动其工作，此时第一离合器2为分离状态。当电池5电量不足以维持其工作时，此时可切断电池5的供电，直接改用増程器3带动用电装置1运行，即内燃机31的输出转轴311通过第一离合器2与工作轴11实现连接，直接驱动用电装置1运行。如驱动制冷机组的压缩机、空调泵等运行。内燃机为点燃式或者压燃式内燃机。

进一步地，输出转轴311与发电机33之间设有第二离合器32。

在使用电池5过程中，当电池5的电量不足以驱动车辆和带动空调等大功率用电装置1时，此时，可以将电池5与大型用电装置1之间的电连接切断，减少电池5的负载，使得电池5可以维持较长一段时间，如图1所示，电池5与用电装置1之间设置了开关k2，切断开关k2即可；此时的大功率用电装置1可以直接通过増程器3的内燃机31驱动。増程器3无需通过发电机33对电池5进行供电。设置第一离合器2后，第一离合器2与发动机31的转轴311连接，通过第一离合器2可以实现单独对用电装置1输出动力，同时电池5维持电动车辆的行驶。

进一步地，还包括切换开关k1，车辆驱动电动机4通过切换开关分别与电池5、发电机33电连接。

在对车辆驱动电动机4输出电力时，通过切换开关k1选择电源；正常状态下，电池5对车辆驱动电动机4供电，电池5与电动机4导通；当电池5需要充电时，内燃机31启动，驱动发电机33对电池5供电。即在电池5充电状态下，由发电机33对驱动电动车辆行驶的电动机4供电。避免电池5一边充电、一边放电。优选地，发电机33与电池5之间设有开关k3，当内燃机31的能源不够时，此时可以将开关k3切断，发电机33直接驱动电动机4运行，避免对电池5供电，浪费能源。

进一步地，以上用离合器分别调控的动力分配系统，也可以集成为一体，采用如图3所述，用行星齿轮分动式变速器来实现功率分配和调控。齿圈371锁紧不动时，太阳轮341旋转驱动车载用电设备；太阳轮341锁紧不动时，行星齿轮架361带动齿圈371及转轴34来驱动发电机33。

进一步地.以上功率分配也可以使用电子的方式：可以采用数字或模拟(类似于可控硅之类)的电流调节器k1/k3来调节发电机33，电池5和电动机4之间电流的分配，因为发电机33和电动机4都是交流电机；k1，k3可以合并。

在上述的基础上由电流调节器k3来调节给制冷压缩机等车载用电装置1的电流(图4)。对于安装在发动机舱内的增程器来说，用电子方式调节用于驱动车载用电装置1(如制冷压缩机)和发动机之间的功率分配比用机械功率分配具有更多的灵活性。

实施例2

请参阅图2，本发明提供一种技术方案：一种电动车辆的传动系统，与实施例1不同之处在于：用电装置1与第一离合器2之间设有变速器6，第一离合器2通过变速器6与用电装置1的工作轴11连接。

内燃机31的输出转轴311与用电装置1的工作轴11在工作时，两者的转速是有差异性的，这个转速差可以用皮带轮或齿轮传动调整速比速比。

再进一步地，用电装置1包括制冷机组。

建议考虑在内燃机31和用电装置1之间用功率分动式行星齿轮(图3)

以上仅是

本技术：
的较佳实施例，在此基础上的等同技术方案仍落入申请保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及电动车辆技术领域；具体的说，涉及一种电动车辆的传动系统,本发明包括用于驱动电动车辆行驶的电动机、电池以及増程器；所述电池与电动机电连接，所述増程器包括内燃机和发电机，所述内燃机设有输出转轴，所述内燃机通过输出转轴与发电机连接，所述发电机与电池电连接；所述传动系统还包括带有工作轴的用电装置，所述用电装置与电池电连接，所述工作轴与输出转轴之间设有第一离合器，所述工作轴通过第一离合器与输出转轴连接，本发明通过増程器直接驱动用电装置运行，减少能源转换过程，提高能源利用效率。

技术研发人员：古金培
受保护的技术使用者：东莞传动电喷科技有限公司
技术研发日：2017.08.28
技术公布日：2017.11.21