危化品专用车行车互锁装置的制作方法

本发明涉及特种汽车制造技术领域，尤其是一种用于危化品专用车的行车互锁装置。

背景技术：

危化品专用车是一种专门运输危化品的车辆；其运输中的安全尤其重要，稍有不慎就会造成车毁人亡的事故；一种如图1所示的危化品专用车，包括由主控阀05控制的罐体卸油单元；该罐体卸油单元包括控制罐体回收入口开或关的油气回收阀02和控制罐体卸油口开或关的海底阀04；油气回收阀02和海底阀04分别与主控阀05对应相接；工作时，主控阀关闭，油气回收阀和海底阀即关闭；主控阀打开，油气回收阀和即打开；但这种危化品专用车一旦出现车辆装货完毕后忘记关闭主控阀，油气回收阀和海底阀同时处于开启状态，卸油管路和罐体处于导通状态的情况，若此时行车，就会造成罐体中的危化品从油气回收阀进入油气回收管；存在很大的安全隐患问题。

技术实现要素：

本发明提供一种危化品专用车行车互锁装置，该装置可以解决现有车辆装货完毕后忘记关闭主控阀，油气回收阀和海底阀同时处于开启状态，使行车产生很大安全隐患的问题。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种危化品专用车行车互锁装置，包括通过主控阀控制的设于危化品专用车的罐体卸油单元与危化品专用车的刹车单元之间的互锁气控阀。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述罐体卸油单元具有油气回收阀；所述刹车单元具有储气罐和制动器；所述制动器与所述储气罐之间设置所述互锁气控阀；所述互锁气控阀的控制端与所述油气回收阀的控制端相连接后与所述主控阀对应相接。

进一步的：所述互锁气控阀为二位三通气控阀。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于包括通过主控阀控制的设于危化品专用车的罐体卸油单元与危化品专用车的刹车单元之间的互锁气控阀，罐体卸油单元和刹车单元通过互锁气控阀形成一个行车互锁机构，当主控阀不关闭时，刹车单元就会处于抱死状态，无法行车，保证了行车的安全；

2、由于罐体卸油单元具有油气回收阀；刹车单元具有制动分泵和储气罐；制动分泵与储气罐之间设置互锁气控阀；互锁气控阀的控制端与油气回收阀的控制端相连接后与主控阀对应相接，当主控阀打开、罐体卸油单元中的油气回收阀也同时打开时，制动器即处于抱死状态被锁住，反之被解锁；增加一个互锁气控阀就可实现罐体卸油单元与刹车单元的互锁；其结构简单，成本也低。

附图说明

图1是现有危化品专用车的罐体卸油单元的结构示意图。

图2是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

图2所示的危化品专用车行车互锁装置，包括互锁气控阀6；互锁气控阀6为二位三通气控阀；互锁气控阀6设于危化品专用车的罐体卸油单元ⅰ与危化品专用车的刹车单元ⅱ之间；罐体卸油单元ⅰ具有通过主控阀5控制的油气回收阀ⅰ1；油气回收阀ⅰ1位于罐体回收入口处、控制罐体回收入口的开或关；刹车单元ⅱ具有储气罐ⅱ3和由制动分泵ⅱ1控制的制动器ⅱ2；互锁气控阀6的气路连接在制动器ⅱ2与储气罐ⅱ3之间；互锁气控阀6的控制端与油气回收阀ⅰ1的控制端相连接后与主控阀5对应相接。

当主控阀打开时，气压同时推动气控阀工作于左位，此时储气罐与制动分泵之间的管路封闭，制动分泵处于排气的情形，此时制动分泵控制制动器处于抱死状态。

当主控阀关闭时，气控阀工作在右位，此时储气罐与制动分泵之间的管路导通，储气罐向制动分泵供气，制动分泵控制制动器松开，此时可以行车。

这样，罐体卸油单元和刹车单元通过互锁气控阀形成一个行车互锁机构，当主控阀不关闭时，刹车单元就会处于抱死状态，无法行车；不但保证了行车的安全，并且其结构简单，成本也低。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种危化品专用车行车互锁装置，属特种汽车制造技术领域，该装置包括通过主控阀控制的设于危化品专用车的罐体卸油单元与危化品专用车的刹车单元之间的互锁气控阀；所述罐体卸油单元具有油气回收阀；所述刹车单元具有储气罐和制动器；所述制动器与所述储气罐之间设置所述互锁气控阀；所述互锁气控阀的控制端与所述油气回收阀的控制端相连接后与所述主控阀对应相接。本发明可以解决车辆装货完毕后忘记关闭主控阀，油气回收阀和海底阀同时处于开启状态，行车存在很大安全隐患的问题。

技术研发人员：韦启愿;唐毅林;吴鸿学;王彦岗;滕杰;陈灿宣;张桂志;陆地;何冬妮
受保护的技术使用者：中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司
技术研发日：2017.09.18
技术公布日：2017.12.08