本发明具体涉及汽车发动机降噪领域，具体涉及一种吸音发动机罩。
背景技术：
目前汽车的发动机是主要噪声产生的部位，并且发动机噪音会透过薄板传入车内，影响了乘客乘坐的舒适度，另一方面，汽车结构紧凑，又不能安装大量的隔音材料，因此，需要一种简易结构有效吸收噪音。
技术实现要素：
为了克服背景技术的不足，本发明提供一种吸音发动机罩，主要解决现有的汽车发动机噪音过大的问题。
本发明所采用的技术方案是：
一种吸音发动机罩，包括罩体，所述罩体包括用于与发动机接触的接触面，所述接触面上设有若干吸音孔。
本发明的有益效果是：本发明提供一种吸音发动机罩，其与发动机接触的接触面上设有吸音孔，可以吸收噪音，增加乘坐的舒适度。
附图说明
图1为本发明一个实施例的主视示意图。
图2为图1aa处的剖视图。
图3为图2中b处的放大示意图。
图4为本发明一个实施例的罩体组成结构的示意图。
图5为本发明不同孔径、孔深和孔间距的吸音效果的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：如图所示，一种吸音发动机罩，包括罩体1，所述罩体包括用于与发动机接触的接触面2，所述接触面上设有若干吸音孔3。罩体包括与发动机接触的安装面，该安装面可以为不平整的面，上面可以设有凹槽，凹槽底部可以设有所述的吸音孔，起到吸收噪音的作用。
在本实施例中，如图所示，吸音孔3为圆孔。其吸音孔为圆孔，当然也可以为三角形孔，正方形孔等。
在本实施例中，如图所示，所述吸音孔3的直径为1.2mm~2.5mm、孔深为1.2mm~2.5mm，孔间距为1.5mm~2.5mm。
所述吸音孔3的直径为1.5mm、孔深为1.5mm，孔间距为2mm。参见附图5，
本技术：
提供了一共10个实施例，可以看出，在各个频率（50hz、125hz、250hz、1000hz、4000hz、5000hz，这里指的是发动机噪音的射入频率）中，相对于无孔的方案10，其他9个方案的吸声系数α0都有明显的优势，可以得出吸音孔的作用，另一方面，方案5（其孔直径为1.5mm、孔深为1.5mm，孔间距为2mm）的吸声系数相对其他8个有孔的方案具有明显的优势，其avg（平均值）也是优于其他方案，因此，方案5为优选方案。
在本实施例中，如图所示，所述罩体1包括由上往下依次设有的面料层11、粘接层12、隔音层13、粘接层14和吸音层15。吸音孔设置在吸音层上，整体采用三明治式复合结构，利用双层隔音隔热玻璃的原理，不仅可以隔音还可以隔热。
在本实施例中，如图所示，所述隔音层13为热塑性混纺毡，其密度为1-1.5g/㎡，厚度10-15mm。
在本实施例中，如图所示，所述吸音层15为热塑性混纺毡，其密度为0.6-1g/㎡,厚度15-25mm。蓬松的吸音层装车时易于贴合在钣金上，降低钣金的空腔共振噪音。
所述面料层11为无纺布。无纺布具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点。
所述粘接层12为热熔胶膜。热熔胶膜在不平整物体表面粘接也可获得好的效果。
实施例不应视为对本发明的限制，但任何基于本发明的精神所作的改进，都应在本发明的保护范围之内。