机动车及车挂斗体外反作用力滚动摩擦阻力刹车装置的制作方法

本发明涉及机动车及车挂斗体外反作用力滚动摩擦阻力刹车装置，属于交通机械类

背景技术：

目前，公知的是机动车是一种方便，快捷的交通工具，由于速度快，遇到紧急情况刹车时，因为刹车系统在机动车轮子上，刹车面积小，机动车刹车时惯性作用力较大，另外车挂斗还沒有刹车装置，很容易造成机动车甩尾，给人造成伤害，给机动车造成损失；有的机动车安装abs系统，刹车距离较远不能马上将车刹住，很容易造成机动车追尾，安全性能较差。

技术实现要素：

为了克服现有机动车速度较快，刹车系统在轮子上，摩擦力小，机动车惯性作用力较大，不能快速将车刹住，另外车挂斗还沒有刹车装置，很容易造成机动车甩尾；有的车辆安装abs，刹车距离较远，刹车速度慢，很容易造成机动车追尾现象，安全性能较差的不足，本发明提供一种机动车及车挂斗体外反作用力滚动摩擦阻力刹车装置；行车时，将车后轮轴前、后侧的l型省力杠杆的中间连杆上头向车前进方向往前拉，使l型省力杠杆和连杆收缩，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮抬起与地面和车轮胎脱离；刹车时，将l型省力杠杆上头向车前进方向往前拉，通过连杆驱动，将车后轮轴前、后l型省力杠杆张开，使反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮快速下降与地面和车轮胎接触，产生反作用力滚动摩擦阻力，将机动车快速、平稳刹住停下，不会对机动车体造成损害。

本发明解决的技术问题所采用的技术方案，其特征是：在机动车的车及车挂斗后轮内侧轴上各安装一个三连轴承与l型省力杠杆底部轴相连接；在l型省力杠杆下端头部各安装一个反作用力滚动摩擦阻力滚；在反作用力滚动摩擦阻力滚两头外侧与车轮相对应位置的轴上各安装一个摩擦轮；当行车时，将轴两侧l型省力杠杆的中间连杆上头向车前进方向往前拉使连杆收缩，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮抬起，与地面和车轮胎脱离；当刹车时，将l型省力杠杆上头往车前进方向拉，在连杆驱动下，使l型省力杠杆张开，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮下降与地面和车轮胎接触产生反作用力滚动摩擦阻力，将车快速、平稳刹住。

本发明的有益效果是：一种机动车及车挂斗体外反作用力滚动摩擦阻力刹车装置，其特征是：在机动车及车挂斗的车后轮内侧轴上各固定安装一个三连轴承，在三连轴承的两侧各固定安装一个l型省力杠杆，在l型省力杠杆下杆头上与反作用力滚动摩擦阻力滚相连接，在l型省力杠杆的外侧两头与车轮胎相对应处轴上各安装一个摩擦轮；行车时，将l型省力杠杆上头与连杆相连，连杆中间杆上头向车前进方向往前拉，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮抬起与地面和车轮胎脱离；刹车时，将l型省力杠杆上头向车前进方向往前拉，通过连杆驱动将车后轮轴前、后l型省力杠杆张开，使前、后两侧反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮快速下降与地面和车轮胎接触产生反作用力滚动摩擦阻力将车快速、平稳刹住。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1是本发明机动车及车挂斗后轮内侧行车状态结构图

图2是本发明机动车及车挂斗后轮内侧刹车状态结构图

图3是本发明机动车及车挂斗后轮外侧行车状态结构图

图4是本发明机动车及车挂斗后轮外侧刹车状态结构图

图5是本发明机动车及车挂斗后轮l型省力杠杆中间连杆张开结构图

图6是本发明机动车及车挂斗后轮l型省力杠杆中间连杆收缩结构图

图7中，是本发明l型省力杠杆收缩结构图

图8中，是l型省力杠杆张开结构图

图9中，是反作用力滚动摩擦阻力滚结构图

图10中，是三连轴承结构图

图11中，是机动车及车挂斗行车结构图

图12中，是机动车及车挂斗刹车结构图

图中1反作用力滚动摩擦阻力滚、2l型省力杠杆、3连杆、4轴承、5轴、6行车拉线、7刹车拉线、8车轮、9摩擦轮、10车箱、11车挂斗、12车轮中轴、13驾驶室、14车头、15车连接挂锁、16三连轴承。

具体实施方式

在图1中，反作用力滚动摩擦阻力滚(1)、l型省力杠杆(2)通过轴(5)相连接；l型省力杠杆(2)通过轴承(4)与连杆(3)相连接；行车时，往车前进方向拉行车拉线(6)将车后轮轴前、后l型省力杠杆(2)通过连杆驱动收缩，将反作用力滚动摩擦阻力滚(1)和摩擦轮(9)抬起，与地面和车轮胎脱离，可以正常行车。

在图2中，反作用力滚动摩擦阻力滚(1)l型省力杠杆(2)通过轴(5)相连接；l型省力杠杆(2)通过轴承(4)与轴(5)和中轴(12)连杆(3)相连接；刹车时，往车前进方向拉刹车拉线(7)将车后轮轴前、后l型省力杠杆(2)张开，使车后轮轴前、后反作用力滚动摩擦阻力滚(1)和摩擦轮(9)快速下降与地面和车轮胎接触，产生反作用力滚动摩擦阻力，将机动车刹住。

图3中，反作用力滚动摩擦阻力滚(1)摩擦轮(9)与l型省力杠杆(2)相连接；轴承(4)轴(5)与l型省力杠杆(2)和连杆(3)相连接；车轮(8)与中轴(12)相连接；行车时，将l型省力杠杆(2)往车前进方向拉刹车拉线(6)将车后轮轴前、后l型省力杠杆(2)收缩，使车后轮轴前、后两侧反作用力滚动摩擦阻力滚(1)和摩擦轮抬起，脱离地面和车轮胎，机动车会正常启动运行。

图4中，反作用力滚动摩擦阻力滚(1)摩擦轮(9)与l型省力杠杆(2)相连接；轴承(4)轴(5)与l型省力杠杆(2)和连杆(3)相连接；车轮(8)与中轴(12)相连接；刹车时，将l型省力杠杆(2)上头往车前进方向拉，通过连杆(3)驱动将车后轮轴前、后l型省力杠杆(2)张开，使车后轮前、后反作用力滚动摩擦阻力滚(1)和摩擦轮(9)快速下降与地面和车轮胎接触，产生反作用力滚动摩擦阻力，将车刹住。

图5中，连杆(3)通过轴承(4)轴(5)连接起来，刹车拉线(6)与轴承(4)相连接；刹车拉线(7)与轴承(4)轴(5)相连接；刹车时，拉刹车拉线(7)连杆(3)驱动l型省力杠杆(2)张开。

图6中，连杆(3)通过轴承(4)轴(5)连接起来，行车拉线(7)与轴承(4)轴(5)相连；行车拉线(6)与轴承(4)轴(5)相连接；行车时，拉行车拉线(7)连杆(3)驱动l型省力杠杆(2)收缩。

图7中，l型省力杠杆(2)上安装轴(5)和轴承(4)；通过中间连杆头上驱动使l型省力杠杆(2)收缩。

图8中，l型省力杠杆(2)上安装轴(5)和轴承(4)通过l型省力杠杆(2)上头的轴承(5)拉动，使l型省力杠杆(2)张开。

图9中，反作用力滚动摩擦阻力滚(1)与轴(5)三连轴承(16)摩擦轮(9)相连。

图10中，轴(5)与三连轴承(16)相连。

图11中，车头(14)驾驶室(13)车箱(10)车连接挂锁(15)车轮(8)轴(5)摩擦轮(9)反作用力滚动摩擦阻力滚(1)行车状态。

图12中，车头(14)驾驶室(13)车箱(10)车连接挂锁(15)轴(5)车轮(8)反作用力滚动摩擦阻力滚(1)摩擦轮(9)刹车态。

技术特征：

技术总结
一种机动车及车挂斗体外反作用力滚动摩擦阻力刹车装，其特征是：在机动车的车及车挂斗后轮内侧轴上各安装一个三连轴承与L型省力杠杆底部轴相连接；在L型省力杠杆下端头部各安装一个反作用力滚动摩擦阻力滚；在反作用力滚动摩擦阻力滚两头外侧与车轮相对应位置的轴上各安装一个摩擦轮；当行车时，将轴两侧L型省力杠杆的中间连杆上头向车前进方向往前拉使连杆收缩，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮抬起，与地面和车轮胎脱离；当刹车时，将L型省力杠杆上头往车前进方向拉，在连杆驱动下，使L型省力杠杆张开，将反作用力滚动摩擦阻力滚和摩擦轮下降与地面和车轮胎接触产生反作用力滚动摩擦阻力，将车快速、平稳刹住。

技术研发人员：于梅轩
受保护的技术使用者：于梅轩
技术研发日：2017.11.25
技术公布日：2019.06.04