一种横向稳定杆连接杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，特别是一种横向稳定杆连接杆总成。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，人们对于整车舒适性的要求也越来越高，因此垂直刚度较小的独立悬架被慢慢应用在轻型载货汽车上，但悬架刚度较小，在转弯时可能产生较大侧倾，影响行驶稳定性。为使平顺性和稳定性达到一个很好的平衡点，在汽车中广泛地采用了横向稳定杆，来一定程度上提高悬架的侧倾角刚度。稳定杆连接杆则是用来连接稳定杆和悬架其他部件的，当横向稳定杆发挥作用时，连接杆用来承受稳定杆传递过来的各个方向的冲击力，因此连接杆的强度就变得尤为重要。

如图1所示的现有技术中的横向稳定杆连接杆结构示意图，横向稳定杆连接杆01一端通过球销与横向稳定杆02连接，另一端也是通过球销与下摆臂总成03连接，横向稳定杆连接杆01两端均为球销结构，若横向稳定杆连接杆01损坏，需要整体更换，维护成本增加，且轴承结构复杂，生产成本增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种横向稳定杆连接杆总成，以解决现有技术中的技术问题，在保证连杆制造简单、更换方便的前提下，提升连接杆使用寿命。

本实用新型提供了一种横向稳定杆连接杆总成，包括连接杆和锁紧螺母，还包括第一橡胶压盖、第一橡胶衬套、第二橡胶压盖、第二橡胶衬套、第三橡胶压盖、套管、第四橡胶压盖、第三橡胶衬套、第四橡胶衬套和第五橡胶压盖，所述连接杆依次穿设过第一橡胶压盖、第一橡胶衬套、第二橡胶压盖、第二橡胶衬套、第三橡胶压盖、套管、第四橡胶压盖、第三橡胶衬套、第四橡胶衬套和第五橡胶压盖后同所述锁紧螺母连接。

如上所述的横向稳定杆连接杆总成，其中，优选的是，所述第一橡胶压盖、所述第三橡胶压盖、所述第四橡胶压盖与所述第五橡胶压盖的结构相同。

如上所述的横向稳定杆连接杆总成，其中，优选的是，所述第一橡胶压盖为圆台状。

如上所述的横向稳定杆连接杆总成，其中，优选的是，所述第二橡胶压盖包括压盖主体以及凸出于所述压盖主体的压盖头，所述压盖主体为圆台状，所述压盖头为圆柱体，所述压盖头和所述压盖主体的中轴线重合。

如上所述的横向稳定杆连接杆总成，其中，优选的是，所述第一橡胶衬套、所述第二橡胶衬套、所述第三橡胶衬套和所述第四橡胶衬套的结构相同。

如上所述的横向稳定杆连接杆总成，其中，优选的是，所述第一橡胶衬套为圆柱体。

与现有技术相比，本实用新型将连接杆依次穿设过第一橡胶压盖、第一橡胶衬套、第二橡胶压盖、第二橡胶衬套、第三橡胶压盖、套管、第四橡胶压盖、第三橡胶衬套、第四橡胶衬套、第五橡胶压盖后同锁紧螺母连接，该结构在整车受到较大的垂向冲击力时，通过橡胶衬套的缓冲后，只有一部分力传递到横向稳定杆连接杆杆体上，本实用新型结构简单，制作方便，生产成本降低，且可以单独更换某个部分，消除横向稳定杆连接杆在使用过程中断裂的风险，维修成本也相应的降低。

附图说明

图1是现有技术中的横向稳定杆连接杆结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的装配示意图；

图4是本实用新型的爆炸图；

图5是横向稳定杆连接杆单件示意图；

图6是第一橡胶压盖的结构示意图；

图7是第二橡胶压盖的结构示意图。

附图标记说明：1-连接杆，2-锁紧螺母，3-第一橡胶压盖，4-第一橡胶衬套，5-第二橡胶压盖，6-第二橡胶衬套，7-第三橡胶压盖，8-套管，9-第四橡胶压盖，10-第三橡胶衬套，11-第四橡胶衬套，12-第五橡胶压盖，13-压盖主体，14-压盖头，15-下摆臂总成，16-横向稳定杆；

01-横向稳定杆连接杆，02-横向稳定杆，03-下摆臂总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2至图5所示，一种横向稳定杆连接杆总成，包括连接杆1和锁紧螺母2，所述连接杆1包括光杆段和螺纹段，其可以采用现有技术中的长螺栓。还包括第一橡胶压盖3、第一橡胶衬套4、第二橡胶压盖5、第二橡胶衬套6、第三橡胶压盖7、套管8、第四橡胶压盖9、第三橡胶衬套10、第四橡胶衬套11和第五橡胶压盖12，所述连接杆1的光杆段依次穿设过第一橡胶压盖3、第一橡胶衬套4、第二橡胶压盖5、第二橡胶衬套6、第三橡胶压盖7、套管8、第四橡胶压盖9、第三橡胶衬套10、第四橡胶衬套11和第五橡胶压盖12后其螺纹段同所述锁紧螺母2连接，所述第一橡胶压盖3、第一橡胶衬套4、第二橡胶压盖5、第二橡胶衬套6、第三橡胶压盖7、套管8、第四橡胶压盖9、第三橡胶衬套10、第四橡胶衬套11和第五橡胶压盖12的轴心均设有通孔，且通孔的中轴线均重合。

所述连接杆1穿设过下摆臂总成15的装配孔，并使得下摆臂总成15夹紧装配于所述第一橡胶衬套4和所述第二橡胶压盖5之间，所述连接杆1穿设过横向稳定杆16的装配孔，并使得横向稳定杆16夹紧装配于所述第三橡胶衬套10和所述第四橡胶衬套11之间。

所述套管8的两端分别抵压于所述第三橡胶压盖7和所述第四橡胶压盖9上，其一端和连接杆1的螺帽形成限位配合，使得下摆臂总成15被第一橡胶衬套4和第二橡胶衬套6夹紧，其另一端和锁紧螺母2形成限位配合，使得横向稳定杆16被第三橡胶衬套10和第四橡胶衬套11夹紧，使得下摆臂总成15和横向稳定杆16不会出现窜动。

作为本实施例的优选技术方案，所述第一橡胶压盖3、所述第三橡胶压盖7、所述第四橡胶压盖9与所述第五橡胶压盖12的结构相同，如图6所示，所述第一橡胶压盖3为圆台状。所述第一橡胶压盖3、所述第三橡胶压盖7、所述第四橡胶压盖9与所述第五橡胶压盖12的面积较大的表面均与对应的橡胶衬套贴合，这样橡胶衬套承受的作用力分散，能承受更大的力量冲击。

如图7所示，所述第二橡胶压盖5包括压盖主体13以及凸出于所述压盖主体13的压盖头14，所述压盖主体13为圆台状，所述压盖头14为圆柱体，所述压盖头14和所述压盖主体13的中轴线重合，所述压盖头14的轴心处设有通孔，且压盖头14和压盖主体13的通孔的中轴线重合，所述压盖头14为圆柱体，其延伸入下摆臂总成15的装配孔内，更好的防止下摆臂总成15窜动。

作为本实施例的优选技术方案，第一橡胶衬套4、所述第二橡胶衬套6、所述第三橡胶衬套10和所述第四橡胶衬套11的结构相同，所述第一橡胶衬套4为圆柱体，中心轴处设有通孔，受压时可变形，主要起缓冲作用。

本实用新型将连接杆1依次穿设过第一橡胶压盖3、第一橡胶衬套4、第二橡胶压盖5、第二橡胶衬套6、第三橡胶压盖7、套管8、第四橡胶压盖9、第三橡胶衬套10、第四橡胶衬套11、第五橡胶压盖12后同锁紧螺母2连接，该结构在整车受到较大的垂向冲击力时，通过橡胶衬套的缓冲后，只有一部分力传递到横向稳定杆连接杆杆体上，本实用新型结构简单，制作方便，生产成本降低，且可以单独更换某个部分，消除横向稳定杆连接杆在使用过程中断裂的风险，维修成本也相应的降低。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。