自动化环保车篷的制作方法

本实用新型属于车辆环保改装设备领域，具体涉及一种自动化环保车篷。

背景技术：

现实生活中，为了提高环境质量，保证环境卫生，针对一些特种作业车辆如环卫车辆、渣土车、煤炭车等都需要在车厢上部设置车篷并覆盖篷布，以避免粉尘等污染物质很容易就进入到空气中，造成环境污染，而因为这些车辆通常都为大型车辆，单纯依靠人力加盖篷布比较费力费时，而现有的一些采用电动牵引绳牵引覆盖篷布的方式，在对车厢进行改装时结构较为复杂，难以进行整体安装，同时因为是直接作用在篷布上，极易造成篷布的崩坏，导致其使用寿命降低。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种自动化环保车篷，简化篷布支撑结构，方便车厢改装，同时避免对篷布直接作用力，有利于延长篷布使用寿命，提高其环保作用。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种自动化环保车篷，其关键在于：包括两个水平对称设置的伸缩叉架，以及驱动其水平伸缩的驱动机构，两个所述伸缩叉架之间并排设置有呈拱形结构的蓬杆，各个蓬杆的两端分别与对应的伸缩叉架连接。

采用以上方案，使用时，直接将伸缩叉架安装在车厢厢体的两侧，可将篷布直接固定安装在蓬杆上，通过驱动机构驱动伸缩叉架伸缩，即可快速实现篷布的打开与收拢，效率高，达到及时防尘环保目的，而整个过程不会对篷布产生直接拉张力，极大降低了对篷布的损坏，同时结构简单，也方便其安装至车厢上，降低经济成本。

作为优选：所述伸缩叉架包括N个活动连接的剪叉单元，其中最前端的剪叉单元上部形成有第一连接部，所述第一连接部与驱动机构铰接；

所述剪叉单元包括交叉并转动连接的内叉杆和外叉杆，对应伸缩叉架下部内侧位置沿其长度方向设有滑道，所述内叉杆的下端均连接有滑动部件，所述滑动部件嵌入滑道中。

采用本方案提出的伸缩叉架结构，可以进一步提高伸缩叉架在伸缩过程中的稳定性，能有效防止在伸缩偏斜造成对安装在其上的篷布造成拉张，有利于提高其使用寿命。

作为优选：所述驱动机构为竖直固定设置的第一液压缸，所述第一液压缸为双向液压缸，所述第一连接部与第一液压缸的活塞杆A铰接。通过液压缸驱动伸缩叉架，而液压缸可以直接共用汽车的液压系统，有利于简化整个车篷结构，同时驱动能力较为稳定。

作为优选：所述驱动机构为竖向活动设置的第二液压缸，所述第二液压缸为双向液压缸，最前端的剪叉单元下部形成有第二连接部，所述第二液压缸的活塞杆B与第一连接部铰接，第二液压缸下端与第二连接部铰接。采用以上结构，通过第二液压缸上下两端分别与伸缩叉架最前端的第一连接部和第二连接部铰接，而第二液压缸又活动设置，则其工作时，其向下两端可以同时对伸缩叉架做功，有效提高车篷的伸缩效率。

作为优选：所述第一连接部通过连杆与活塞杆铰接，所述连杆的两端分别与两个第一连接部可转动地连接，并固定支撑在两个活塞杆A上。通过连杆结构基本可实现两侧的伸缩叉架的同步运动，防止出现运动错位，导致对篷布拉张的情况发生，进一步提高性能稳定性。

作为优选：所述滑道的前后两端敞口。采用以上结构，方便伸缩叉架与滑道的配合安装，以及后期保养和更换。

作为优选：所述内叉杆的下端设有与其垂直并正对滑道延伸的安装座，所述滑动部件呈滚轮结构，可转动地安装在安装座上。采用以上结构，滚轮结构的滑动部件可极大的减少其在滑道内的摩擦力，减少伸缩叉架初始启动伸缩的的功力需求，滚动惯性也可有效防止启动瞬间卡死情况发生，进一步提高机构的可靠性。

作为优选：所述伸缩叉架上阵列分布有安装板，所述安装板竖向设置，且位于相邻两个剪叉单元之间，其下端与前一个外叉杆下端端部可转动地连接，上端与后一个外叉杆的上端端部滑动连接；

所述安装板的上端设有插槽，所述蓬杆的两端分别嵌入与其正对的插槽中。

采用以上结构，方便蓬杆的后期安装，可将伸缩叉架与安装板作为整体安装完成之后，再分别装上蓬杆，提高安装效率，同时也方便对蓬杆的更换，而又不影响伸缩叉架的正常伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的自动化环保车篷，将篷布安装在伸缩叉架上，通过驱动机构驱动伸缩叉架进行伸缩，即可快速实现篷布的覆盖与收拢，大大提高了篷布遮盖效率，提高防尘环保的作用，同时避免了对篷布的直接作用，有利于延长篷布的使用寿命，同时本结构的车篷对车厢厢体改动需求较少，有利于将其快速安装至车厢厢体上，且采用伸缩叉架安装更稳定可靠，有利于提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为伸缩叉架结构示意图；

图4为图3中B处局部放大图；

图5为安装板结构示意图；

图6为实施例一的安装结构示意图；

图7为实施例二的结构示意图；

图8为图7中C处局部放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1和图8所示的自动化环保车篷，包括两个伸缩叉架2，以及对应每个伸缩叉架2设置的滑道10，如图所示，两个伸缩叉架2水平对称设置，两个伸缩叉架2的前端均设有驱动机构，驱动机构用于驱动伸缩叉架2工作，即使其沿水平长度方向伸缩，两个伸缩叉架2之间安装有蓬杆3，蓬杆3上设有篷布安装眼，主要用于支撑篷布，蓬杆3呈向上凸起的拱形结构。

伸缩叉架2由N个(为大于或等于2的整数)剪叉单元2a活动连接而成，而剪叉单元2a包括内叉杆20和外叉杆21，内叉杆20和外叉杆21在中部铰接构成一个剪叉单元2a，前一个剪叉单元2a中的外叉杆21下端与后一个剪叉单元2a中内叉杆20的下端铰接，前一个剪叉单元2a中的内叉杆20上端与后一个剪叉单元2a中外叉杆21上端铰接，即实现了各个剪叉单元2a的活动连接，使伸缩叉架2可以实现伸缩。

最前端的剪叉单元2a靠上的一个支点构成第一连接部2a0，本实施例中的第一连接部2a0即为最前一个外叉杆21的上端端部，当然当调换内叉杆20和外叉杆21的里外安装顺序，也可以说第一连接部2a0是最前一个内叉杆20的上端端部，只要是最前上端的端部即可。

左右两个第一连接部2a0之间设有连杆5，连杆5水平设置，其两端分别与第一连接部2a0铰接，就本实施例中而言，即连杆5的端部分别与正对的外叉杆21的上端端部可转动连接。

实施例一中驱动机构为第一液压缸4，第一液压缸4位双向两级液压气缸，可实现自主伸缩，且能保证行程充足，第一液压缸4竖直向上设置，且使用时，第一液压缸4固定安装，其活塞杆A40朝上，连杆5的两端支撑在对应的活塞杆A40上，这样通过第一液压缸4推拉连杆5，即可快速实现伸缩叉架2的伸缩。

滑道10处于伸缩叉架2的内侧，并沿其长度方向延伸，各个内叉杆20的下端可拆卸地连接有安装座23，安装座23与所在内叉杆20的轴线垂直，并正对滑道10延伸，安装座23大体呈单弓型结构，有利于提高其强度及支撑性能，安装座23靠近滑道10的一端可转动地安装有滑动部件22，滑动部件22嵌设在滑道10内，本申请中两个实施例中的滑动部件22均采用圆形的滚轮结构，使其既可以滑动又可以滚动，有利于提高其灵活性，当然滑动部件22也可以为滑块结构，只是相对伸缩时所需功率更大。

为了方便滑动部件22的快速安装，滑道10的两端均敞口，后期方便连同滑动部件22一起讲整个伸缩叉架2取下进行维修或更换，提高安装效率。

伸缩叉架2上阵列分布有安装板6，且两个伸缩叉架2上的安装板6对称设置，安装板6竖直设置，本申请中安装板6位于相邻两个剪叉单元2a之间，安装板6的下端与前一个外叉杆21的下端端部可转动地连接，上端与后一个外叉杆21的上端端部滑动连接，参考图5和图6，即安装板6与前一个外叉杆21之间只能发生相对转动，而后一个外叉杆21除了能与安装板6之间发生相对转动以外，还可以沿安装板6的长度方向竖直滑动；如图所示，安装板6呈中空结构，其上端敞口形成插槽60，而蓬杆3的端部则刚好可插入插槽60中，从而实现蓬杆3的快速可拆卸安装固定，安装板6的内侧设有与其内部连通的卡口，而后一个外叉杆21的上端端部设有转动销(未示出)，转动销正对安装板6延伸，并嵌入安装板6内，并且转动销可与对应的外叉杆21之间发生转动，而当转动销嵌入安装板6后，伸缩叉架2的收缩时，转动销转动同时带动外叉杆21沿安装板6向上滑动，而伸缩叉架2伸展时，转动销转动同时带动外叉杆21沿安装板6向下滑动。

为了使伸缩叉架2收拢之后，能完全并拢，圆形的滑动部件22的直径最好小于安装板6的宽度，以及内叉杆20或外叉杆21的宽度。

参考图7和图8，实施例二与实施例一的主要区别在于，实施例二中驱动机构为第二液压缸4＇，同样采用双向液压缸类型，但是其安装与实施例一有所区别，如图可知，最前端的剪叉单元2a靠上的一个支点构成第一连接部2a0，而其下部正对第一连接部2a0的支点则构成第二连接部2a1，在实施例二中，第一连接部2a0和第二连接部2a1上均铰接有一个支耳，第二液压缸4＇的活塞杆B40＇与其中一个支耳铰接，第二液压缸4＇的缸体底部与另一个支耳铰接，并且第二液压缸4＇采取活动安装的方式，这样在其工作时，可通过支耳同时对第一连接部2a0和第二连接部2a1做功，从而提高对伸缩叉架2的控制能力，也能更有效的防止伸缩叉架2卡死。

本申请中，两个实施例中的驱动机构都优选了双向液压缸的结构，但并不局限于这种方式，在实际设计过程中，可以结合汽车厢体、经济成本等综合考虑，选取气缸、电动推杆、丝杆螺母或齿轮齿条等结构均可实现。

参考图6，安装时，先将两个滑道10固定在车厢的厢体1的两侧，然后分别装上伸缩叉架2，使滑动部件22嵌入对应的滑道10中，厢体1侧壁前端对应连杆5设置有导向滑槽11，导向滑槽11可以竖直设置，也可以具有一定的倾斜弧度，且倾斜向后，这样有利于降低对驱动机构的功率需求。

连杆5水平穿过两个导向滑槽11之后再与第一连接部2a0转动连接，连杆5可以沿导向滑槽11滑动，这样实现对外叉杆21的向上拉或者下压，从而实现对伸缩叉架的收缩或伸张，通过导向滑槽11限制了连杆5的移动行程，有利于提高其运动稳定性。

伸缩叉架2安装完成之后，再将蓬杆3逐一插好，最后将篷布固定在蓬杆3上即可。

对应伸缩叉架2固定安装好第一液压缸4，第一液压缸4位于厢体1的前端，可直接与汽车的液压动力相连，由其提供动力，使用时，可直接通过电磁阀控制第一液压缸4工作，当活塞杆40伸出时，则可带动伸缩叉架2收缩，反之，则可使伸缩叉架2伸出，实现篷布覆盖厢体1的上部敞口，达到防止粉尘飞扬的环保目的。

厢体1的前端上部还设有顶盖12，顶盖12水平向后延伸，并高于蓬杆3的位置，这样当蓬杆3收缩之后，全部处于顶盖12的下方，避免不使用时，安装在蓬杆3上的篷布持续受到日晒雨淋，有助于进一步延长其使用寿命。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。