本实用新型属于汽车备用设备技术领域，具体涉及一种加装在散装货运车辆上，用于防止车辆在运行中散落或抛洒扬尘的Z形悬挂式全自动汽车篷布。
背景技术：
到目前为止，市面上可见的货运卡车伸缩式自动篷布（图1），都具有三个共同特征：
1. 传动系统都由电机、绕绳器、传动钢丝绳、转角轮、张紧轮组成；
2. 篷布的支撑架构都是由若干个金属门字形架按0.6米左右间距排列，篷布搭在架子上并与架子三面绑定，布头与车厢前端的档板固定，布尾与尾架（及旋转架）绑定，形成多棚架伸缩篷；
3. 尾架下端设有伸出车厢段为摇把，车厢两侧焊接限位销。
这种伸缩式篷布一是门字形架子多、重量大、造价高。二是旋转架的摇把和限位销造成车辆局部超宽，行车时易发生剐蹭，不安全。
技术实现要素：
本发明针对现有汽车篷布重量大，造价高，摇把和限位销造成车辆局部超宽而易发生剐蹭的问题，提供一种Z形悬挂式全自动汽车篷布。
本实用新型采用如下技术方案：
一种Z形悬挂式全自动汽车篷布，包括传动系统、圆钢轨道、移动棚架总成、挂布钢丝绳和篷布，所述传动系统包括遥控器、开关、电机、绕绳器、闭路钢丝绳、转角轮和张紧轮，其中，开关、电机和绕绳器固定在车厢前端，绕绳器和电机的输出轴连接，转角轮位于车厢前端，沿着车厢长度轴线对称设置，张紧轮位于车厢后端，沿着车厢长度轴线对称设置，圆钢轨道的两端分别与车厢前后两端连接，闭路钢丝绳通过绕绳器、转角轮和张紧轮后，形成闭路循环，移动棚架总成包括门字形的固定棚架和门字形的旋转棚架，固定棚架和旋转棚架的端部位于圆钢轨道上，分别通过滑块与闭路钢丝绳连接，固定棚架的上下两端分别设有绕绳轮，旋转棚架和固定棚架之间设有弹簧，旋转棚架的下端部设有齿轮，圆钢轨道距车厢尾部端0.5m处设有与齿轮匹配的齿条，挂布钢丝绳的一端与车厢前端连接，另一端以Z字形绕过上下两个绕绳轮后，与车厢尾部连接，篷布铺设在移动棚架总成和挂布钢丝绳上，侧边通过若干吊环与挂布钢丝绳连接。
所述圆钢轨道和闭路钢丝绳平行。
所述挂布钢丝绳与车厢前端的连接端的高度与固定棚架的高度相同。
所述移动棚架总成的高度比车厢上沿高0.6m。
所述篷布前端与车厢前端挡板连接，后端与移动棚架总成连接。
所述篷布的两侧边通过套管或吊环与圆钢轨道连接。
所述篷布的两边下垂至车厢上沿0.15m。
所述篷布与挂布钢丝绳连接的吊环的间距为0.3m。
所述篷布下垂边与圆钢轨道连接的吊环或套管的间距为0.6m。
本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型重量减轻100kg，造价降低约1000元，质量轻，造价低；
2. 本实用新型用圆钢轨道替代了原轨道，使移动棚架更平滑的运动，同时使紧固方式更简单，重量也有所下降；
3. 本实用新型改变了旋转架旋转方式，在圆钢滑道上焊接了齿条，在Z形移动蓬架总成的旋转架下端安装了齿轮，用齿轮和齿条啮合的方式使得旋转架倒下或竖起，和市面上伸缩篷布采用的旋转架下端设置摇把，在车厢外侧焊接限位销方式比较，消除车辆局部超宽的问题，避免了因装置外露过长，车辆局部超宽引发剐蹭事故；
4. 本实用新型的篷布展开或收缩过程是篷布之间相互作用，受力小，使得篷布寿命更长。
附图说明
图1为现有多棚架伸缩式自动篷布结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的篷布遮盖过程示意图；
图4为本实用新型的篷布遮盖完成示意图；
图5为图3的局部放大图；
图6为图4的局部放大图；
图7为本实用新型的圆钢轨道结构示意图；
其中：1-圆钢轨道；2-挂布钢丝绳；3-篷布；4-开关；5-电机；6-绕绳器；7-闭路钢丝绳；8-转角轮；9-张紧轮；10-固定棚架；11-旋转棚架；12-滑块；13-绕绳轮；14-弹簧；15-齿轮；16-齿条。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型做进一步说明。
闭路钢丝绳7与移动棚架总成连接，移动棚架总成跨骑在圆钢轨道1上，挂布钢丝绳2一端固定在车厢前马槽两侧距车厢上沿约0.6米的位置上，绕过移动棚架总成上下的绕绳轮13，然后紧固在后马槽两端车沿上部位置。篷布3挂在挂布钢丝绳2上，篷布3两边的套管或吊环串在圆钢轨道1上，篷布3前端固定在前马槽约0.6米高度上，后端固定在移动棚架总成的固定棚架10和旋转棚架11上。
沿车厢顺向靠近前马槽上方设置两根挂布钢丝绳2，一端固定在前马槽上，挂布钢丝绳2从固定棚架10上方钢内的上的绕绳轮13穿过顺向从下的绕绳轮13穿出，挂布钢丝绳2末端固定于靠近后马槽的内侧面并将其绷紧。当移动棚架总成向车厢后端运动时，挂布钢丝绳2由高变低；反之，挂布钢丝绳2由低变高。挂布钢丝绳2通过绕绳轮13形状呈Z字形。
篷布3拉展或收紧原理：把篷布3挂或者搭在挂布钢丝绳2上，前端固定于汽车前马槽，后端固定于棚架上，Z形的挂布钢丝绳2的前端和移动棚架总成之间始终是有篷布3的，且挂布钢丝绳2支撑起篷布3，均距离车沿上方约0.6米的距离，避免因货物堆积过高难以通过难题，而移动棚架总成和Z形的挂布钢丝绳2末端之间始终是没有篷布3的，且挂布钢丝绳2和车沿始终保持平行，便于货物装载。当移动棚架总成向车厢后端移动时，篷布3在高的挂布钢丝绳2上拉展，布头移动至车尾时，篷布3覆盖在车厢上。当向车厢前端移动时，篷布3依次褶皱并推向车厢前端，呈褶皱状态悬挂于前马槽上方。将下垂于车厢两侧的篷布3固定在圆钢轨道1上，防止车辆在运行中篷布被风吹起造成扬尘抛洒。将篷布3两边依一定距离镶嵌上吊环或者套管，穿在支撑活动的圆钢轨道1上，当移动棚架总成向车厢后端移动时，原本褶皱的篷布3被依次拉展，穿在圆钢轨道1上的套管也依次把篷布3拉向车尾。当移动棚架总成向车厢前端移动时，吊环或者套管依次靠近，把展开的篷布3变成褶皱状并推向车厢前方。套管以下的篷布在拉展时垂在轨道和车帮上沿，将车厢两侧严密覆盖。
采用12#圆钢做为本新型实用的圆钢轨道1，取代渣土车∅16钢丝绳轨道，轨道两头仅用两枚螺栓22即可调整张紧，使得张紧装置也得到很大的改善，既方便又快捷且从重量上又可以减轻约10公斤，改进后的圆钢轨道1可以使移动棚架总成移动时运行减少摩擦，降低阻力，滑动更加光滑。
吊环或者套管缝制在篷布3上，篷布3上的吊环或者套管依次穿在Z形的挂布钢丝绳2和圆钢轨道1上，使篷布3形成“门”字状，可以紧密的盖严整个车厢，防止车厢内货物的扬尘和抛洒，有效的改善道路环境。
移动棚架总成由一根式门字形的固定棚架10和一根可活动的门字形旋转棚架11组成。旋转棚架11端部设有齿轮15，当移动棚架总成向车厢后端移动到齿条16位置时，齿轮15与齿条16结合，移动棚架总成继续移动，齿轮15顺势旋转带动旋转棚架11旋转并放倒在后马槽上，固定棚架10和旋转棚架11之间的篷布3拉展，将门字洞堵上，车辆尾部盖严，电机停机。
当移动棚架总成向车厢前端移动时，齿轮15与齿条16分开，旋转棚架11竖起，齿轮15同时脱离齿条16，保持直立状态。为防止旋转棚架11在车辆运行中受其他因素发生转动，我们用弹簧14将其与固定棚架10连接，固定棚架10始终保持直立并通过弹簧14拉着旋转棚架11直立。在齿轮15和齿条16结合时，弹簧14被拉长，旋转棚架11脱离齿条16后，在弹簧14的拉力下又保持直立。本新型实用的齿轮齿条取代了城市渣土车车厢外侧限位装置，解决了车辆超宽问题。避免了因装置外露而发生的超宽现象和会车时极易发生的剐蹭事故。
点动前进按钮时，电机5驱动闭路钢丝绳7，移动棚架总成拉着篷布3向车尾展开。点动后退按钮时，移动棚架总成推着篷布3折曲移动到车厢前端。