本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉一种内支撑式安全轮胎。
背景技术：
所谓“安全轮胎”，一般是指防爆胎或漏气保用轮胎，要求在漏气状态或爆胎零气压下仍可以一定速度继续行驶一定的距离，可有效避免在高速行驶时因爆胎故障导致汽车操纵失衡而产生伤亡安全事故。目前已知的漏气保用轮胎一般采用加厚胎侧支撑或采用胎里内嵌支撑体结构。目前的加厚胎侧支撑结构轮胎的胎体较硬，与普通轮胎相比，这种结构轮胎重量较重，舒适性一般较差，对车辆悬挂系统要求较高，使用范围仅限于部分高档车型，在广大民众使用的普及率较低。而在本发明前已知的胎里内嵌支撑体结构的轮胎，因受支撑体结构和材料所限，生热往往较高，多应用于慢速、低速轮胎，仍无法解决在高速汽车轮胎的热损坏，存在很大的应用局限性。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种内支撑式安全轮胎，以解决上述技术问题。
为实现上述目的本发明采用以下技术方案：
一种内支撑式安全轮胎，包括：外胎、内支撑体、轮辋，所述内支撑体位于轮辋和外胎内壁之间，内支撑体与轮辋及外胎内壁之间分别形成气室，所述内支撑体为高强度、高弹性的发泡材料，发泡材料是由若干个重量极轻的弹性小球集结在一起的高分子材料。
优选的，发泡材料为聚氨酯发泡材料、橡胶发泡材料。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明中的内支撑体结构采用超轻量高弹性低生热的新型发泡材料，通过力学仿真建立独特的内支撑结构，保证轮胎缺气后的受力状态和轮胎0气压下的性能，并兼具降低轮胎噪音、提高普通轮胎使用寿命的作用，满足汽车轮胎高速使用，支撑体材料本身可回收再利用，绿色环保。
附图说明
图1为本发明轮胎结构示意图；
图中：1、外胎，2、内支撑体，3、轮辋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。
一种内支撑式安全轮胎，包括：外胎1、内支撑体2、轮辋3，所述内支撑体2位于轮辋3和外胎1内壁之间，内支撑体2与轮辋3及外胎1内壁之间分别形成气室，所述内支撑体2为高强度、高弹性的发泡材料，发泡材料是由若干个重量极轻的弹性小球集结在一起的高分子材料，发泡材料可采用聚氨酯发泡材料、橡胶发泡材料。
本发明具有以下特点：1、高速型内支撑：由于高强度轻质内支撑的使用，使组合体的高速性能得到加强，从而高速乘用车轮胎也可以使用，之前的内支撑型乘用胎得不到推广的一个重要原因就是未找到高强又轻质的内支撑材料。
2、既支撑又减噪：由于材料的特性，由于内支撑体具有吸音功能，所以可以降低轮胎空腔噪音，轮胎噪声明显降低；使内支撑体既起支撑作用又起减噪作用。
提升轮胎抗冲击能力：由于内支撑的防护作用，在冲击时从“气”缓冲转化为“气+内支撑”的缓冲，使轮胎更耐用。因低断面乘用车轮胎有一个不足，就是在遇到障碍和恶劣路况时，严重的颠簸会使胎侧严重变形，甚至于胎顶触及子口部位，往往造成胎侧子口部位的裂口爆破，这是强化实验通不过的一个重要现象，本发明有了微发泡的高弹性支撑体，相当于使轮胎多了一层缓冲，不至于过度压缩，从而保护轮胎不出问题。
3、既安全又舒适：相比于传统内支撑和侧支撑的缺气保用类产品，既能起到安全支撑作用，又不影响轮胎舒适性。由于正常行驶情况下支撑体不起作用，从而能发挥普通轮胎的高弹舒适性能，即使在爆破无气状态下，由于所选材料的弹性作用，其舒适性仍要优于传统缺气保用胎。
4、更容易安装：传统的橡胶内支撑体强度很高，在与轮胎复合时采取的是整体塞入的办法，操作非常困难。本设计由于支撑体更轻巧，减轻了装配难度，而且可以采用分瓣组合的方式来更好地解决复合难题。
以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。