本发明涉及座椅装置领域，具体涉及一种用于座椅旋转调节的转盘。
背景技术：
随着汽车技术的迅猛发展，人们对轿车的要求已经从最初简单的交通工具逐渐转向日常生活的享受品，各式各样的机动车出现在人们的眼球，目前常见的汽车座椅，小型家用车一般没有座椅旋转调节。但是大部分的商务车车型有足够的空间可将中排座椅旋转180°，可保证乘客和后排乘客行程面对面交谈，所以产生了对座椅的旋转功能的需求，目前市场的旋转盘适用座椅较小、重量较轻，旋转盘的强度及耐久性能无法满足改装座椅需求，主要是现有旋转盘的整体抗拉强度、稳定性不够，无法满足使用需求。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种转盘，该旋转盘增强了整体的抗拉强度和稳定性。
本发明提供了一种转盘，包括相对旋转运动的旋转盘和固定盘，在固定盘和旋转盘中间安装有若干组对应设置的第一下支撑板、第二下支撑板和上支撑板，旋转盘与第一下支撑板通过紧固铆钉铆接紧固，上支撑板和第二下支撑板相连接并与固定盘通过紧固铆钉铆接紧，在上支撑板和第二下支撑板之间具有可让第一下支撑板间隙配合置入的间隙空间。
进一步的，在第一下支撑板上套设有塑料套。
更进一步的，在上述实施例中，第一下支撑板、第二下支撑板和上支撑板为l形。
采用上述本发明技术方案的有益效果是：本发明的一种转盘中，通过在固定盘和旋转盘中间增加第一下支撑板、第二下支撑板和上支撑板，在固定盘和旋转盘相对旋转运动而发生弹性变形时起到一定的支撑作用，明显增强转盘的整体抗拉强度强度、稳定性，同时，在第一下支撑板上套设塑料套，使第一下支撑板与第二下支撑板接触摩擦时消除金属摩擦的异响，降低转盘转动时的响声，提高用户体验度。
附图说明
图1为本发明实施例的整体结构示意图；
图2为本发明实施例中i部的放大示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-旋转盘；2-固定盘；3-第一下支撑板；4-第二下支撑板；5-上支撑板。
具体实施方式
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种转盘，包括相对旋转运动的旋转盘1和固定盘2，在固定盘2和旋转盘1中间安装有若干组对应设置的第一下支撑板3、第二下支撑板4和上支撑板5，旋转盘1与第一下支撑板3通过紧固铆钉铆接紧固，上支撑板5和第二下支撑板4相连接并与固定盘2通过紧固铆钉铆接紧，在上支撑板5和第二下支撑板4之间具有可让第一下支撑板3间隙配合置入的间隙空间，在第一下支撑板3上套设有塑料套。
在上述实施例的转盘中，通过在固定盘2和旋转盘1中间增加第一下支撑板3、第二下支撑板4和上支撑板5，在固定盘2和旋转盘1相对旋转运动而发生弹性变形时起到一定的支撑作用，明显增强转盘的整体抗拉强度强度、稳定性，同时，在第一下支撑板3上套设塑料套，使第一下支撑板3与第二下支撑板4接触摩擦时消除金属摩擦的异响，降低转盘转动时的响声，提高用户体验度。
在上述实施例中，第一下支撑板3、第二下支撑板4和上支撑板5为l形，其形状结构更合理，加强转盘的整体结构强度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。