本发明涉及轨道车轮技术领域，特别涉及一种机车用动轮轮对。
背景技术：
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轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度，目前轮对在使用过程易发生损坏，需对其进行更换，当单个车轮发生损坏时往往需要将轮对整体进行更换，极大提高了使用成本。
技术实现要素：
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本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种机车用动轮轮对，解决了现有技术存在的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
一种机车用动轮轮对，包括主轮轴，所述主轮轴包括有第一轮轴和第二轮轴，所述第一轮轴与所述第二轮轴端部处均穿过有车轮，且所述第一轮轴与所述第二轮轴与所述车轮活动连接，所述第一轮轴端部处设有与其自成一体的插接键，所述第二轮轴端部开设有限位卡槽，所述插接键与所述限位卡槽对应设置，且所述第一轮轴通过所述插接键与所述限位卡槽和所述第二轮轴固定卡接，所述插接键上开设有插接孔，所述限位卡槽两侧的所述第二轮轴上开设有通孔，且所述插接孔与所述通孔对应设置。
作为优选，所述第二轮轴上嵌设有限位销，且所述限位销穿过所述通孔延伸至所述插接孔内。
作为优选，所述第一轮轴上紧密嵌套有锁紧轴套，所述锁紧轴套上嵌设有锁紧件，且所述锁紧件穿过所述锁紧轴套与所述第一轮轴上端面紧密压合。
作为优选，所述所述第一轮轴与所述第二轮轴端部穿过所述车轮固定安装有端盖。
作为优选，所述第一轮轴与所述第二轮轴之间为可拆卸式连接。
本发明的有益效果：
本发明结构紧凑，使用方便，当轮对内的单个车轮发生损坏需要对其进行更换时，只需将损坏的车轮进行替换，无需更换轮对整体，有效降低了使用成本，节约了资源，满足了实际情况下多种使用需求，轮对整体安装拆卸灵活，具有较高的实用性，具有良好的经济效益和社会效益，适宜推广使用。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构图；
图2为本发明的主轮轴结构图。
图中；1、主轮轴，2、车轮，3、端盖，4、锁紧轴套，5、锁紧件，6、限位销，7、第一轮轴，8、插接键，9、插接孔，10、第二轮轴，11、限位卡槽，12、通孔。
具体实施方式：
如图1-2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种机车用动轮轮对，包括主轮轴1，主轮轴1包括有第一轮轴7和第二轮轴10，第一轮轴7与第二轮轴10端部处均穿过有车轮2，且第一轮轴7与第二轮轴10与车轮2活动连接，第一轮轴7端部处设有与其自成一体的插接键8，第二轮轴10端部开设有限位卡槽11，插接键8与限位卡槽11对应设置，且第一轮轴7通过插接键8与限位卡槽11和第二轮轴10固定卡接，插接键8上开设有插接孔9，限位卡槽11两侧的第二轮轴10上开设有通孔12，且插接孔9与通孔12对应设置。
其中，第二轮轴10上嵌设有限位销6，且限位销6穿过通孔12延伸至插接孔9内，第一轮轴7上紧密嵌套有锁紧轴套4，锁紧轴套4上嵌设有锁紧件5，且锁紧件5穿过锁紧轴套4与第一轮轴7端面紧密压合，第一轮轴7与第二轮轴10端部穿过车轮2固定安装有端盖3，第一轮轴7与第二轮轴10之间为可拆卸式连接。
本发明的使用状态为：使用时，通过插接键8将第一轮轴7插接至第二轮轴10内，将插接孔9与通孔12对其，通过限位销6进行插接固定，同时通过锁紧件5使锁紧轴套4对第一轮轴7插接至第二轮轴10进行进一步锁紧紧固，保证第一轮轴7插接至第二轮轴10之间连接的稳固性，当轮对内的单个车轮发生损坏需要对其进行更换时，只需将损坏的车轮进行替换，无需更换轮对整体，轮对整体安装拆卸灵活。
本发明结构紧凑，使用方便，当轮对内的单个车轮发生损坏需要对其进行更换时，只需将损坏的车轮进行替换，无需更换轮对整体，有效降低了使用成本，节约了资源，满足了实际情况下多种使用需求，轮对整体安装拆卸灵活，具有较高的实用性，具有良好的经济效益和社会效益，适宜推广使用。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。