一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构的制作方法

本发明涉及汽车安全玻璃技术领域，尤其涉及一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构。

背景技术：

当天气变冷时，汽车玻璃上常会出现结霜现象，如果把汽车隔夜停放在露天场地，还会出现冰渣问题，尤其是在寒冷的冬天，加上雨雪天气，都有可能在车窗玻璃上结冰。为了出去冰霜，获得良好的驾驶视野，一般会在车窗玻璃上印刷加热线。这些加热线也就是电阻丝，当挡风玻璃起雾、起霜时，通过发热来使雾气和霜散去，从而保证清晰的视线。

在申请号为cn201220411731.1的实用新型专利中，公开了一种汽车前风窗玻璃的加热线装置，其包括加热线主体、线束接插件、汽车主线束、电源，所述加热线主体与线束接插件、汽车主线束、电源依次连接成封闭的回路，其中所述加热线主体印制于汽车前风窗玻璃下边缘雨刷停止位置。

该申请的加热线主体直接印制于前风窗玻璃上，工艺相对简单，但是这会影响前风窗玻璃的驾驶视野，也可能会由于加热不均匀，降低除霜效果。

为了在优化加热作用的同时不影响视野，将加热线所用的金属丝的外径尺寸降低，有时比人的头发丝还要细，将加热金属丝以2-3mm的距离缝合在pvb塑料薄膜上，最后薄膜会被贴在玻璃层之间。这样金属丝在通电加热后就能够解决前挡风玻璃的视野问题。

但是根据温度、冰层厚度以及车窗面积大小的不同，除去冰霜所需的时间以及加热所需的电量也不同，而且随着温度降低、冰层厚度较大以及车窗面积较大时，除去冰霜所需耗时过长，耗电量也将过大，不适合现阶段人们的工作生活所需。

而且现有的汽车的收音机都需由手拉或电动伸缩式外露杆式天线接收波段频率信号，为了在行驶过程中能够接收必要的电波信号，车身外部往往增加了很多添附的凸出物，在洗车或停在机械停车场时，很容易造成损害而产生经济损失。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构，该结构通过在夹层玻璃的中空结构内增加透明金属膜层以及在胶膜层上印制的加热线，能够有效去除汽车后挡风玻璃上的冰霜、雾气，使该玻璃结构不仅能够缩短加热时间，而且能够保持玻璃的透明度，具有较好的视野。

本发明的另一个目的在于，提供一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构，该结构制备工艺简单，使用方便，成本较低，适于推广应用。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下。

一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构，包括有玻璃结构，所述玻璃结构的材料为亚克力玻璃，所述玻璃结构的中部设有中空结构，所述中空结构的两侧分别设置有第一层玻璃板和第二层玻璃板，所述第一层玻璃板上设置有感光层，所述第二层玻璃板上设置有透明金属膜层，所述感光层与透明金属膜层之间设置有胶膜层，所述胶膜层上印制有复数根并联连接的加热线，所述胶膜层的两侧均设置有绝缘涂层。

进一步，所述感光层通过光学胶固定粘贴在所述第一层玻璃板的一侧，且位于中空结构内，所述感光层的厚度为2μm-10μm；所述感光层与所述第一层玻璃板之间设置有温感层，所述温感层的厚度为2μm-10μm。

更进一步，所述感光层上涂覆有感光变色材料，所述温感层上涂覆有感温变色材料，所述感光变色材料的主要成分为卤化银、卤化铜、硫化银、金属镉、金属铜、氧化铜中的一种或者多种。

进一步，所述加热线包括有电热银浆层、设置在电热银浆层内侧的内绝缘层以及设置在电热银浆层外侧的外绝缘层，所述内绝缘层的内侧设置有复数根电热线。

更进一步，所述电热线为银线、铝线、铜丝、钨丝中的一种或者多种。

进一步，所述加热线的外径尺寸为0.01-0.1mm。

进一步，所述加热线的两端均设置有加热母线，所述每根加热母线上端均设置有天线导体。

进一步，所述透明金属膜层为银涂层，所述透明金属膜层的厚度为1μm-6μm。

进一步，所述胶膜层为pvb胶膜或者eva胶膜，所述pvb胶膜的主要成分为聚乙烯醇缩丁醛，所述eva胶膜的主要成分为聚乙烯-聚醋酸乙烯酯共聚物，所述胶膜层的厚度为0.1-0.7mm。

进一步，还包括有设置在玻璃结构上的温度传感器以及设置在车内的控制模块与电路模块，所述温度传感器与控制模块电连接，所述控制模块通过电路模块与玻璃结构上的加热线电连接，所述温度传感器能够感应玻璃结构上的温度，当温度低于设定值时，电路模块工作，使控制模块与加热线连通，启动加热；所述设定值是人为设定的温度值。

进一步，所述第一层玻璃板与第二层玻璃板均为凸面型玻璃板，且第一层玻璃板设置在第二层玻璃板的内侧；所述凸面型玻璃板包括有外凸弧形曲面以及设置在外凸弧形曲面周侧的平直部；

所述第一层玻璃板包括有第一外凸弧形曲面以及设置在第一外凸弧形曲面四周的第一平直部，所述第二层玻璃板包括有第二外凸弧形曲面以及设置在第二外凸弧形曲面四周的第二平直部，所述第一外凸弧形曲面的弧形高度小于或者等于第二外凸弧形曲面的弧形高度，所述第一平直部的长度等于第二平直部的长度，且所述第一平直部通过涂胶与第二平直部粘接固定。

本发明的有益效果：

与现有技术相比，本发明所提供的一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构，该结构通过在夹层玻璃的中空结构内增加透明金属膜层以及在胶膜层上印制的加热线，能够有效去除汽车后挡风玻璃上的冰霜、雾气，使该玻璃结构不仅能够缩短加热时间，而且能够保持玻璃的透明度，具有较好的视野；

感光层能够随着光线照射以及温度升高，吸收热量而变色，逐渐加深玻璃颜色，提高安全性，降低车内温度；

同时该结构制备工艺简单，使用方便，成本较低；

双层中空结构的亚克力玻璃，能够有效阻挡紫外线照射进入车内，具有出色的硬度、强度和透明度，且能够回收再利用，具有经济环保的优点。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例的剖面示意图。

图3为本发明实施例中加热线的剖面示意图。

图4为本发明实施例的模块结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明的描述中，“复数个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

本发明实施例所描述的玻璃结构为中空的夹层玻璃结构，在夹层内增加一个透明金属膜层，与加热线共同作用，能够有效去除汽车后挡风玻璃上的冰霜、雾气，缩短车窗加热时间，使车窗可在1分钟内解冻，同时还可以反射一部分日照，减弱高频辐射影响。

参见图1-3所示，为本发明实施例所实现的一种覆盖加热线的汽车后挡风玻璃结构，包括有玻璃结构1，玻璃结构1的材料为亚克力玻璃，玻璃结构1的中部设有中空结构2，中空结构2的两侧分别设置有第一层玻璃板3和第二层玻璃板4，第一层玻璃板3上设置有感光层31，第二层玻璃板4上设置有透明金属膜层41，感光层31与透明金属膜层41之间设置有胶膜层5，胶膜层5上印制有复数根并联连接的加热线6，胶膜层5的两侧均设置有绝缘涂层51。

具体的，双层中空结构的亚克力(pmma)玻璃，能够有效阻挡紫外线照射进入房车内，具有出色的硬度、强度和透明度，且能够回收再利用，具有经济环保的优点。

第一层玻璃板位于车内而第二层玻璃板朝向车外，且第一层玻璃板与第二层玻璃板均为凸面型玻璃板，包括有外凸弧形曲面以及设置在外凸弧形曲面周侧的平直部，且通过平直部进行胶粘固定。

第一层玻璃板上的感光层能够随着光线照射以及温度升高，吸收热量而变色，且颜色逐渐加深，表现为玻璃颜色变深，提高行车安全性，适当降低车内温度。

第二层玻璃板上的透明金属膜层，能够与加热线配合，缩短加热时间，使车窗部分可以在1分钟内完全解冻；同时，透明金属膜层在阳光充足的夏天还可以反射一部分太阳光，减弱部分高频辐射，提高行车安全性。

此时，感光层与透明金属膜层均位于夹层玻璃结构内，且通过胶膜层胶粘第一层玻璃板与第二层玻璃板。

在胶膜层上印制有多根加热线，加热线6的外径尺寸为0.01-0.1mm，且以1-6mm的间距等距离并联连接。

优选地，感光层31通过光学胶固定粘贴在第一层玻璃板3的一侧，且位于中空结构2内，感光层31的厚度为2μm-10μm；感光层31与第一层玻璃板3之间设置有温感层32，温感层32的厚度为2μm-10μm。

其中，感光层31上涂覆有感光变色材料，温感层32上涂覆有感温变色材料，感光变色材料的主要成分为卤化银、卤化铜、硫化银、金属镉、金属铜、氧化铜中的一种或者多种。

卤化银中的银微晶能够对500nm可见光产生吸收，从而减低光线透过率，同时卤化银会与铜作用，形成二价铜离子，实现玻璃由无色变为深色的变色过程。首先感光层的感光材料感光，使玻璃透射率减低，其次，随着强光照射，往往伴随着热量和温度的上升，温感层能够根据室外温度的变化而改变玻璃的颜色，从而使玻璃整体颜色加深，且这种颜色的变化是可逆性的，从而提高了行车的安全性。其他材料的配合使用亦可降低光线的透过率，用户可根据需要选取合适的感光变色材料。

优选地，加热线6包括有电热银浆层62、设置在电热银浆层62内侧的内绝缘层63以及设置在电热银浆层62外侧的外绝缘层61，内绝缘层63的内侧设置有复数根电热线64。

具体的，电热线64为银线、铝线、铜丝、钨丝中的一种或者多种。

在此，2根以上的加热线与电热银浆层及其对应的绝缘层，组合形成本实施例中的加热线，且加热线扭曲组合，使其组合稳固，且不同电热线的电阻率不同，成本不同，通过组合使用降低了成本，且缩短了升温时间，提高加热效率。

实施例2

参见图1-2和图4所示，与上述实施例的不同之处在于，加热线6的两端均设置有加热母线7，每根加热母线7上端均设置有天线导体8。

在此，加热线也可作为天线使用，通过天线导体连接加热母线，从而连接并联的加热线。这种隐藏式天线通过将导线印制在后挡风玻璃上而实现接收信号的功能，具有低成本、低故障、高接收的优点，代替了传统天线的外凸伸缩式杆状接收频率，使用上更为方便，且性能良好。

优选地，透明金属膜层41为银涂层，透明金属膜层41的厚度为1μm-6μm。在此，银涂层具有良好的延展性，且具有良好的透光性，能够保持一定的视野，而且还能反射部分高频辐射，提高行车安全性，在加热线工作的过程中，还能加快热量的传导，提高挡风玻璃上的冰霜、雾气的消除速率。

优选地，胶膜层5为pvb胶膜或者eva胶膜，pvb胶膜的主要成分为聚乙烯醇缩丁醛，eva胶膜的主要成分为聚乙烯-聚醋酸乙烯酯共聚物，胶膜层5的厚度为0.1-0.7mm。

在此，pvb胶膜能够能减少穿透玻璃的噪音数量，降低噪音分贝，达到隔音效果，使用pvb胶膜制成的夹层玻璃能有效地阻隔常见的1000～2000hz的场合噪声。

eva胶膜是一种热固性有粘性的胶膜，用于放在夹胶玻璃中间，具有优越地透明度、粘着力、耐久性和光学特性，相比于pvb具有更强的隔音效果，尤其是高频率的音效，且材料具有可降解特性，经济环保。

优选地，第一层玻璃板3与第二层玻璃板4均为凸面型玻璃板，且第一层玻璃板3设置在第二层玻璃板4的内侧；凸面型玻璃板包括有外凸弧形曲面以及设置在外凸弧形曲面周侧的平直部；

第一层玻璃板3包括有第一外凸弧形曲面以及设置在第一外凸弧形曲面四周的第一平直部，第二层玻璃板4包括有第二外凸弧形曲面以及设置在第二外凸弧形曲面四周的第二平直部，第一外凸弧形曲面的弧形高度小于或者等于第二外凸弧形曲面的弧形高度，第一平直部的长度等于第二平直部的长度，且第一平直部通过涂胶与第二平直部粘接固定。

在本实施例中，还包括有设置在玻璃结构1上的温度传感器以及设置在车内的控制模块与电路模块，温度传感器与控制模块电连接，控制模块通过电路模块与玻璃结构1上的加热线6电连接，温度传感器能够感应玻璃结构1上的温度，当温度低于设定值时，电路模块工作，使控制模块与加热线连通，启动加热；设定值是人为设定的温度值。在后挡风玻璃上自带温度传感器，通过智能控制模块感应温度变化而自启动加热，提高使用便捷性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。