机动车的车桥的驱动设备的制作方法

本发明涉及机动车的车桥的驱动设备，其具有电机，能通过该电机经由切换级和差速器以能转动的方式驱动两个彼此相反指向的半桥，在这两个半桥的背对差速器的端部上布置有车轮。

背景技术：

技术实现要素：

本发明的任务在于，提供开头提到的类型的机动车的车桥的驱动设备，其具有很小的结构空间并且具有在车轮之间的至少尽可能居中的重心。

根据本发明，该任务通过如下方式来解决，即，差速器是车桥中心传动装置，在车桥中心传动装置的朝向半桥的一侧上布置有电机并且在车桥中心传动装置的朝向半桥的另一侧上布置有切换级，其中，切换级能经由横向于半桥的车桥取向的贯通传动部被电机以能转动的方式驱动。

通过该设计方案，为了驱动两个半桥，仅需唯一的电机和唯一的功率电子器件，由此得到了部件减少以及结构空间和重量减少。

此外，通过根据本发明的构造，可以实现以将重心至少很大程度上居中地处于两个车辆之间的方式的重量集中，这促成了两个半桥的至少很大程度上均匀的负荷并且可以实现半桥的至少几乎相同的长度。

电机的几乎居中的布置使得电机的电流和冷却水供应以及不同的传感器的线缆引导变得容易，这是因为它们的通常具有很大横截面的线路可以仅以很小的偏转部来敷设。

如果机动车具有传动装置通道，电动机、切换级和车桥中心传动装置就可以受保护地布置在传动装置通道中。这尤其在军用车辆的用途中以及在工程车辆中具有优势。

如果车桥中心传动装置、电机和切换级紧固在机动车的框架上，它们的重量就共同地利用车身进行减震并且因此承受较小的负荷。

在此，车桥中心传动装置、电机和切换级可以形成能预装配的结构单元，这简化了装配并且可以实现非常紧凑的构造。

机动车的多个车桥可以具有车桥中心传动装置，在车桥中心传动装置的朝向半桥的一侧上布置有电机并且在车桥中心传动装置的朝向半桥的另一侧上布置有切换级，其中，切换级能经由横向于车桥取向的贯通传动部被电机以能转动的方式驱动。

此外也可以实现的是，能通过贯通传动部经由第二切换级驱动第二车桥中心传动装置，通过第二车桥中心传动装置能以能转动的方式驱动两个彼此相反指向的第二半桥，其中，贯通传动部横向于第二半桥的车桥取向地通向第二切换级，该第二切换级布置在第二车桥中心传动装置的背对第一切换级的那一侧上。

因此，通过唯一的电机能驱动两个车桥。

能通过电机经由调整级以能转动的方式驱动贯通传动部。

通过调整级能够实现转速和/或转矩调整。

以简单且节省结构空间的方式，调整级在此可以是中间级。

以节省结构空间的方式，由贯通传动部或第一切换级的或第二切换级的轴能够以能转动的方式驱动附加机组，其中，附加机组可以是转向设施的紧急转向泵。

在贯通传动部上或在第一切换级的或第二切换级的轴上可以布置有驻车制动器，通过驻车制动器能对贯通传动部或第一切换级的或第二切换级的轴进行转动卡阻。

不仅附加机组而且驻车制动器在此都与车轮直接连接。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下文中详细描述。其中：

图1示出机动车的车桥的驱动设备的第一实施例的原理图；

图2示出机动车的车桥的驱动设备的第二实施例的原理图；

图3示出机动车的车桥的驱动设备的第三实施例的原理图；

图4示出机动车的车桥的驱动设备的第四实施例的原理图；

图5示出机动车的车桥的驱动设备的第五实施例的原理图。

具体实施方式

示出的驱动设备具有车桥中心传动装置1，由该车桥中心传动装置在车桥取向3中能以能转动的方式驱动两个彼此相反指向的半桥2，这两个半桥形成第一车桥16。在半桥2的背对车桥中心传动装置1的端部上抗相对转动地布置有未示出的车轮。车桥中心传动装置1是差速器，其具有与半桥2同轴的驱动锥齿轮4，该驱动锥齿轮能由输出锥齿轮5以能转动的方式驱动。输出锥齿轮5以抗相对转动的方式布置在两挡的切换级7的输出轴6上。

在车桥中心传动装置1的一侧上布置有电机8，能通过该电机经由贯通传动部9以能转动的方式驱动布置在车桥中心传动装置1的另一侧上的切换级7。贯通传动部以与之成直角的方式横向于半桥2的车桥取向3并且形成切换级7的输入轴10。

在图1中，贯通传动部9直接由电机8驱动，而在图2至5中，贯通传动部9经由中间级11由电机8驱动。

在图3中，除了切换级7之外还布置有紧急转向泵12，其由切换级7的输出轴6驱动。

在图4中，在切换级7的输出轴6的背对车桥中心传动装置的端部上抗相对转动地布置有制动盘13，其能由驻车制动器14卡阻。

不仅紧急转向泵12而且制动盘13都经由车桥中心传动装置1和半桥2无间隙地与车轮连接。

在图5中，切换级7的输入轴10经由万向轴15抗相对转动地与第二贯通传动部17连接，第二贯通传动部以成直角的方式横向于两个彼此相反指向的第二半桥26的第二车桥取向18，这两个第二半桥形成第二车桥19。

第二贯通传动部17形成两挡的第二切换级20的第二输入轴21。

在第二输出轴22上抗相对转动地布置有第二切换级20的第二输出锥齿轮23，通过第二输出锥齿轮能驱动第二车桥中心传动装置25的第二驱动锥齿轮24。第二车桥中心传动装置25是差速器，通过其能以能转动的方式驱动第二车桥19的两个第二半桥26。

在第二半桥26的背对第二车桥中心传动装置25的端部上抗相对转动地布置有未示出的第二车轮。

附图标记列表

1车桥中心传动装置

2第一半桥

3车桥取向

4驱动锥齿轮

5输出锥齿轮

6输出轴

7切换级

8输出轴

9贯通传动部

10输入轴

11中间级

12紧急转向泵

13制动盘

14驻车制动器

15万向轴

16第一车桥

17第二贯通传动部

18第二车桥取向

19第二车桥

20第二切换级

21第二输入轴

22第二输出轴

23第二输出锥齿轮

24第二驱动锥齿轮

25第二车桥中心传动装置

26第二半桥

技术特征：

技术总结
本发明涉及机动车的车桥的驱动设备，该驱动设备具有电机8，能通过电机经由切换级7和差速器以能转动的方式驱动两个彼此相反指向的半桥2，在半桥的背对差速器的端部上布置有车轮。差速器是车桥中心传动装置1，在车桥中心传动装置的朝向半桥2的一侧上布置有电机8并且在车桥中心传动装置的朝向半桥2的另一侧上布置有切换级7，其中，切换级7能经由横向于半桥2的车桥取向3的贯通传动部9被电机8以能转动的方式驱动。

技术研发人员：乌尔里希·索尔卡
受保护的技术使用者：ZF腓德烈斯哈芬股份公司
技术研发日：2018.10.11
技术公布日：2019.06.25