一种气能、风能混合动力发电装置的制作方法

本发明属于车用动力装置技术领域，尤其涉及一种气能、风能混合动力发电装置。

背景技术：

汽车发电机作为汽车的主要电源，能为汽车其它设备提供电力的同时可为蓄电池充电，而汽车发电机则是将汽车发动机为其输入的电流转化为电力输出进行发电的，发动机对石油的能耗大，刹车制动过程中造成能量的浪费。目前有引用压缩机气体进行发电的技术，但该技术中压缩机气体是通过外加气体进行充气，并没有将刹车制动过程中产生的能量加以利用。中国实用新型专利cn205239470u公开了一种能量回收系统结构，通过能量回收机构将机动车刹车制动过程中产生的气体进行回收再利用，减少了能量损失，但回收的气体用以发电时，由于发电所需气体较多，其易造成充电不稳定的问题，因此不能广泛应用。汽车在高速公路上行驶时，使用刹车的次数较少，但是高速行驶过程中，车体受到持续性的风力，若能将这些风能有效利用，则能很好的补充刹车制动过程中产生的能量不足以发电的缺陷，克服气源不稳定的问题。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中指出的问题，本发明提供了一种气能、风能混合动力发电装置，该装置能有效利用汽车制动刹车产生的动力及汽车在高速公路上行驶时受到持续性的风力，带动压缩机压缩气体，收集该气体作为气源进行汽车发电，当该气源短缺时，再由弹丸爆炸产生气体补充气源。

本发明是这样实现的，一种气能、风能混合动力发电装置，包括刹车制动系统、气体收集装置、风能收集装置、发电装置，所述气体收集装置包括主气罐和副气罐，所述刹车制动系统中的压缩机与车轮上设置的刹车片连接，所述压缩机的输出端通过充气钢管与气体收集装置中的主气罐连接，所述主气罐与副气罐通过气罐连接钢管连接；所述风能收集装置包括风能压缩机，所述风能压缩机通过充气钢管与所述主气罐连接，所述主气罐通过排气钢管连接活塞式连杆，所述活塞式连杆的输出端与所述发电装置连接，所述活塞式连杆和发电装置均通过回收钢管与副气罐连接；所述副气罐上设有弹丸口。

优选地，所述主气罐以车体左右对称设置两个，两个主气罐之间通过充气钢管连通，车体左侧的前后车轮上设置的压缩机与左侧主气罐连接，车体右侧的前后车轮上设置的压缩机与右侧主气罐连接。

优选地，所述气罐连接钢管上设有控制阀，其控制气体在主气罐与副气罐之间流入流出的量，让气体更稳定的传输。

相比于现有技术的缺点和不足，本发明具有以下有益效果：本发明中为发电装置供应的气源主要有四个方面，一是汽车制动时，车轮带动压缩机产生气体；二是汽车刹车时的车轮上的刹车片带动压缩机产生气体；三是汽车在高速行驶时，车体受到的持续风力作为风能带动风能压缩机产生气体；四是当前三种气源不足时，则利用弹丸在副气罐中爆炸产生大量气体。本发明中的主要气源是刹车制动过程压缩机产生的气体以及汽车高速行驶时风能压缩机受持续风力产生的气体，该气源均是利用的汽车自身运行时产生的能量，而不需要进行大量的外加气体充气。此外，本发明不管是汽车在刹车制动过程还是行驶过程中，都有气源产生，而且该气源受外界影响小，气源稳定，不会忽大忽小，提高汽车运行的稳定性。本发明对于纯电动车而言，一次充电，就可以长时间利用气源发电而运作，节能环保。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种气能、风能混合动力发电装置的结构示意图。

图中：1-压缩机；2-风能压缩机；3-充气钢管；4-主气罐；5-副气罐；6-弹丸口；7-活塞式连杆；8-发电机；9-排气钢管；10-回收钢管；11-气罐连接钢管；12-控制阀；13-车轮；14-刹车片。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种气能、风能混合动力发电装置，包括刹车制动系统、气体收集装置、风能收集装置、发电装置8，刹车制动系统包括压缩机1、车轮13、刹车片14，压缩机1与车轮13上设置的刹车片14连接；气体收集装置包括主气罐4和副气罐5，压缩机1的输出端通过充气钢管3与气体收集装置中的主气罐4连接，主气罐4与副气罐5通过气罐连接钢管11连接，气罐连接钢管11上设有控制阀12，其控制气体在主气罐4与副气罐5之间流入流出的量，让气体更稳定的传输。风能收集装置包括风能压缩机2，风能压缩机2通过充气钢管3与主气罐4连接，主气罐4通过排气钢管9连接活塞式连杆7，活塞式连杆7的输出端与发电装置8连接，活塞式连杆7和发电装置8分别通过两个回收钢管10与副气罐5连接；为合理分布各装置及保证车体底盘的平稳性，主气罐4以车体左右对称设置两个，两个主气罐之间通过充气钢管3连通，车体左侧的前后车轮上设置的压缩机与左侧主气罐连接，车体右侧的前后车轮上设置的压缩机与右侧主气罐连接；副气罐5上设有弹丸口6，便于利用弹丸在副气罐中爆炸以产生大量气体补充气源。

本发明工作原理：

(1)汽车制动时，车轮13带动压缩机1产生压缩气体，该气体通过充气钢管3运输给主气罐4进行收集；(2)汽车刹车时，刹车片14带动压缩机1产生压缩气体，该气体通过充气钢管3运输给主气罐4进行收集；(3)汽车在持续行驶时，车体受到的持续风力作为风能带动风能压缩机2产生压缩气体，该气体也通过与风能压缩机2连接的充气钢管3运输给主气罐4进行收集。

主气罐4收集的气体通过排气钢管9传输给活塞式连杆7，活塞式连杆7将气体传输给发电装置8，活塞式连杆7和发电装置8未充分利用的气体再通过回收钢管10输送至副气罐5进行收集。

(4)当主气罐4中收集的上述气体短缺时，可通过弹丸口6放入弹丸至副气罐5中，弹丸爆炸产生的气体收集至副气罐5中，再通过气罐连接钢管11将副气罐5中收集的气体输送至主气罐4中进行气源补给。

本发明的气源来源于四种途径，能为汽车发电时提供较多的气体，解决了因发电所需气体不足引起的充电不稳定的问题。此外，无论是汽车制动、刹车还是持续行驶时，都有气源供给，且该气源受外界影响小，不会忽大忽小，气源稳定，汽车运行也就稳定；并且一次充电，汽车就可以长时间利用气源发电而运作。通过气源所发的电也可以补充车的空调及电子系统，节能环保，可广泛应用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种气能、风能混合动力发电装置，包括刹车制动系统、气体收集装置、风能收集装置、发电装置，刹车制动系统中的压缩机与刹车片连接，压缩机的输出端与气体收集装置中的主气罐连接，主气罐和气体收集装置中的副气罐连接；风能收集装置中的风能压缩机与主气罐连接，主气罐连接活塞式连杆，活塞式连杆的输出端与发电装置连接，活塞式连杆和发电装置与副气罐连接；副气罐上设有弹丸口。本发明通过收集汽车刹车制动及持续行驶时压缩机产生的气体作为气源进行发电，气源不足时，利用弹丸爆炸产生气体进行气源补给，气源均是利用的汽车自身运行时产生的能量，不需要进行大量的外加气体充气，且该气源受外界影响小，气源稳定，节能环保。

技术研发人员：郭艳红;郭岁存
受保护的技术使用者：郭艳红
技术研发日：2018.11.01
技术公布日：2019.03.22