可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统的制作方法

本发明涉及一种货车刹车失灵时的刹车技术，是一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统。

背景技术：

货车由于质量大，下长坡时必须频繁刹车以控制车速，但频繁刹车会导致刹车片和轮毂发热，致使刹车失灵甚至失效，由于重力加速度会越跑越快。目前的办法是在长下坡路段隔一段距离设置一处避险车道，若刹车失灵时驶向避险车道停车。但避险车道是要按可利用地形设置的，没法做到短距离多处设置，有的司机由于恐慌甚至错过避险车道，由于速度无法控制造成与它车追尾甚至翻车。即使是在平路，当发现前方堵车必须停车时，由于货车刹车距离长不能及时停车，也会造成连撞多车，危及他人生命财产安全。

技术实现要素：

为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本发明提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行驶过程中，履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带停转，由履带与地面的摩擦力迫使停车。险情解除后将履带重新收起备用。

本发明解决问题的技术方案是：将联动轴与左大梁、右大梁、左加强件、右加强件连接；左履带、右履带、从动皮带轮与联动轴连接；左挡板与撞块、左挡板轴、左挡板弹簧连接；右挡板与右挡板轴、右挡板弹簧连接；行程开关、按压开关、联动件、换向开关、弹簧与控制器板连接；从动皮带轮与三角皮带、主动皮带轮、电机、电机座连接；拨杆开关连接于汽车驾驶室内，联动轴连接于左后轮和右后轮前上方的左大梁和右大梁；控制器板连接于左大梁的上方。在正常行车中，左履带和右履带卷起在联动轴的两端，由左挡板和右挡板压紧保持稳定，当刹车失灵或遇障碍物不能及时停车时，拨通驾驶室内的拨杆开关，电机即启动将左履带和右履带下降至路面，汽车左后轮压上左履带，右后轮压上右履带使车轮停转，由左履带和右履带与路面摩擦使汽车停车。如果有多组后轮的货车，只要控制一组后轮停转并有履带与路面摩擦同样可控制停车。停车后将车往后倒，放开左履带和右履带，按下联动件使电机反转，将左履带和右履带收起即可恢复正常行车。

本发明的有益效果是：可控制货车刹车失灵时及时停车，在前方出现障碍物刹车距离太短时，启动本副刹车系统可缩短刹车距离，避免事故的发生。

附图说明

图1是本发明的电路原理图。

图2是第一个实施例的示意图。

图3是第二个实施例图2的俯视图。

图4是第三个实施例的示意图。

图中：1、左大梁，2、左加强件，3、左挡板弹簧，4、左挡板轴，5、左挡板，6、从动皮带轮，7、左履带，8、左后轮，9、电机座，10、电机，11、主动皮带轮，12、三角皮带，13、弹簧，14、换向开关，15、联动件，16、按压开关，17、撞块，18、行程开关，19、控制器板，20、右大梁，21、右加强件，22、右挡板弹簧，23、右挡板轴，24、右挡板，25、联动轴，26、右履带，27、右后轮，28、拨杆开关。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

在图1中，电源正极与拨杆开关（28）、行程开关（18）、换向开关（14）、电机（10）串联，电源正极另与旁路的按压开关（16）和换向开关（14）、电机（10）串联，电源负极与换向开关（14）、电机（10）串联。拨杆开关（28）安装于驾驶室内。

在图2所示的第一个实施例中，行程开关（18）、按压开关（16）、换向开关（14）、弹簧（13）固定于控制器板（19）；联动件（15）横跨于按压开关（16）和换向开关（14）之上；控制器板（19）固定于左后轮（8）前方的左大梁（1）的上方；电机（10）、电机座（9）固定于左后轮（8）前上方左大梁（1）的适当位置；左挡板（5）铰接于左挡板轴（4）；左挡板（5）上方连接撞块（17）和左挡板弹簧（3）；左挡板弹簧（3）的另一端挂接于左加强件（2）；联动轴（25）的一端铰接于加强件（2）；联动轴（25）与电机（10）之间挂接三角皮带（12）；联动轴（25）上安装左履带（7）卷于轴上。此时的左挡板（5）在左挡板弹簧（3）的作用力下压紧左履带（7），使左履带（7）在车辆颠簸时保持稳定。此时的撞块（17）与行程开关（18）的推杆是分离的，行程开关（18）处于闭合状态，换向开关（14）近弹簧（13）一端的触点也处于闭合状态。

在图3所示的第二个实施例图2的俯视图中，联动轴（25）横穿左大梁（1）和右大梁（20），联动轴（25）右侧的末端铰接于右加强件（21），右履带（26）安装于联动轴（25）右侧的一端卷于轴上，右挡板轴（23）连接于右大梁（20）与右加强件（21）之间，右挡板（24）铰接于右挡板轴（23），右挡板弹簧（22）挂接于右挡板（24）与右加强件（21）之间，右挡板弹簧（22）的拉力使右挡板（24）压紧右履带（26），使右履带（26）在车辆颠簸时保持稳定。在车辆刹车失灵降下左履带（7）时由联动轴（25）传动右履带（26）同时下降，使左后轮（8）和右后轮（27）同时压住左履带（7）和右履带（26）刹车。

在图4所示的第三个实施例中，当刹车失灵时，拨通图1所示驾驶室内的拨杆开关（28），此时电机（10）正转，由图3中的主动皮带轮（11）经三角皮带（12）传动从动皮带轮（6）转动，与从动皮带轮（6）同轴的左履带（7）和图3中的右履带（26）同时下降至路面，左后轮（8）压上左履带（7），图3中的右后轮（27）压上右履带（26）。当左履带（7）和右履带（26）全部下降时，在左挡板弹簧（3）的作用力下，与左挡板（5）连接的撞块（17）撞击行程开关（18）的推杆，行程开关（18）断开，电机（10）停转。

当车辆停稳后，倒车使左后轮（8）离开左履带（7），右后轮（27）离开右履带（26），按下联动件（15），此时旁路接通电源的按压开关（16）导通，换向开关（14）同时换向，电机（10）反转，将左履带（7）和右履带（26）卷起，松开联动件（15），电机（10）停转，换向开关（14）恢复到控制电机（10）正转的状态。与此同时，左履带挡板（5）和右履带挡板（24）恢复到图2所示的原始位置，与左履带挡板（5）连接的撞块（17）脱离了行程开关（18）的推杆，行程开关（18）恢复接通，以备再次出现刹车失灵时再次使用。

技术特征：

技术总结
为了解决货车刹车失灵时造成的严重事故，本发明提供一种可控制货车刹车失灵时停车的副刹车系统，在货车后轮的前上方设置刹车履带，平时行程过程中履带卷起在车大梁侧方，当刹车失灵或前方出现障碍物不能及时停车的情况下，拨通驾驶室内的开关，履带即下降至路面，后轮压上履带后即停转，由履带与路面的摩擦力迫使停车。险情解除后，倒车将履带放开重新收起备用。

技术研发人员：杨汉钦
受保护的技术使用者：福州汉钦汽车避撞设备有限公司
技术研发日：2018.11.23
技术公布日：2019.02.05