一种集成式独立悬架的制作方法

本发明属于悬架技术领域，涉及一种应用在轮式装甲车上的集成式独立悬架。

背景技术：

轮式装甲车辆车身多为承载式，其车体一般为框架式外覆装甲板结构，悬挂系统组件均安装在车体附座上，附座均为逐一设计，逐一安装，但是悬架系统定位安装点多，且多为空间布置点位，悬架系统的安装精度难以较好保证，悬架系统定位参数失真，直接导致整车平顺性、操作性变差，如悬挂击穿概率变大，转向回正性能变差等；同时悬架装调、维修便捷性差。

针对现有技术的不足，有必要研制一种设计合理，结构简单，能保证悬架系统相关定位参数，提高安装、维修便捷性的悬架系统。

目前公知的集成悬架模块，多用在非承载车体上，悬架系统零部件接口分散在不同支架上，相对定位精度差。

中国专利号：cn207028751专利名称一种集成模块化前独立悬架专利申请日：2017.07.03该专利采用副车架结构，将悬架系统模块化设计，副车架上设有控制臂接口但无弹簧、减振器和限制器接口，上述三种零部件接口均在车体上，副车架通过螺栓固定在车体上，导致弹簧、减振器、限制器相对控制臂精度难以保证，存在的制造误差将导致定位参数失真，最终影响整车性能。

技术实现要素：

(一)发明目的

本发明的目的是：针对现有装甲车悬架系统存在的问题，提供一种独立悬架系统能大幅提升悬架系统定位精度，同时提升悬架系统装调、维修便捷性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种集成式独立悬架，其包括集成支架8、上横臂1、下横臂2和弹簧总成5，集成支架8为弯曲的异形板架，上横臂1一端通过双颈式球绞与集成支架8中部连接，另一端通过球绞与安装车轮的轮边总成7连接；下横臂2一端通过双颈式球绞与集成支架8下部连接，另一端通过球绞与安装车轮的轮边总成7连接；弹簧总成5一端通过双颈式球绞与集成支架8上部连接，另一端通过双颈式球绞与下横臂中部连接。

其中，所述集成支架8中部设置有上横臂接口9，上横臂1为a字形或y字形，开口一端的两侧板夹持在上横臂接口9两侧，两侧板与上横臂接口9分别通过两个双颈式球绞连接，并通过螺栓将双颈式球绞与侧板固定连接。

其中，所述集成支架8下部设置有下横臂接口10，下横臂2为a字形或y字形，开口一端的两侧板夹持在下横臂接口10两侧，两侧板与下横臂接口10分别通过两个双颈式球绞连接，并通过螺栓将双颈式球绞与侧板固定连接。

其中，所述集成支架8上部设置有弹簧安装接口11，弹簧总成5一端通过双颈式球绞4与弹簧安装接口11连接，双颈式球绞4通过螺栓与弹簧总成5一端固定连接；弹簧总成5另一端通过一个双颈式球绞与下横臂中部设置的安装接口连接，该双颈式球绞通过螺栓与弹簧总成5另一端固定连接。

其中，所述集成支架8上部设置有限制器6，限制器6位于上横臂1正上方，在悬架上跳时，限制器6对上横臂1限位，实现对整个悬架的动行程限位。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的集成式独立悬架，集成支架一体成型进行整体加工，接口位置有较高的定位精度，确保了悬架系统参数精度；安装时可首先将单轮悬挂系统零部件均安装在集成支架上，然后整体安装在车身上，实现一体化装调，降低了操作人员的劳动强度。

附图说明

图1本发明集成悬架主视图；

图2本发明集成悬架侧视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

按附图1和附图2所示，本发明集成式独立悬架包括上横臂1、下横臂2、球绞3、双颈式球绞4、弹簧总成5、限制器6、集成支架8。

集成支架8为弯曲的异形板架，其中部设置有上横臂接口9，下部设置有下横臂接口10，上横臂1为a字形或y字形，开口一端的两侧板夹持在上横臂接口9两侧，两侧板与上横臂接口9分别通过两个双颈式球绞连接，并通过螺栓将双颈式球绞与侧板固定连接，上横臂1另一端通过球绞与安装车轮的轮边总成7连接；下横臂2为为a字形或y字形，开口一端的两侧板夹持在下横臂接口10两侧，两侧板与下横臂接口10分别通过两个双颈式球绞连接，并通过螺栓将双颈式球绞与侧板固定连接，上横臂1另一端通过球绞3与安装车轮的轮边总成7连接；由此实现上、下横臂可绕车辆纵向方向旋转。

集成支架8上部设置有弹簧安装接口11，弹簧总成5一端通过双颈式球绞4与弹簧安装接口11连接，双颈式球绞4通过螺栓与弹簧总成5一端固定连接；弹簧总成5另一端通过一个双颈式球绞与下横臂中部设置的安装接口连接，该双颈式球绞通过螺栓与弹簧总成5另一端固定连接。

弹簧总成5可以是螺柱弹簧加减振器组合也可以是油气弹簧内置阻尼阀的形式等任何具有弹性缓冲功能形式的部件。

弹簧总成5可以设置一个或两个。当设置两个弹簧总成5时，并排布置。

集成支架8上部还设置限制器安装接口，限制器6通过固定螺栓与限制器安装接口刚性连接。限制器6位于上横臂1正上方，在悬架上跳时，限制器6对上横臂1限位，实现对整个悬架的动行程限位。

限制器6前端为弹性材质，如橡胶、胶泥等，起缓冲作用。

集成支架8上开设有用于与车体连接的安装孔，用于将悬架结构安装到车体上。

本发明的技术具有以下特点：

集成支架上设有上、下横臂、弹簧总成、限制器的连接接口，悬架系统零部件均可安装在集成支架上，悬架系统形成一个独立模块，可实现悬架系统一体化吊装，也可单独作为台架试验模块，可有效提升悬架系统安装、维修便捷性，缩短生产维护周期，降低部队保障的难度，降低操作人员强度；同时集成支架一体成型进行整体加工，接口位置定位精度大幅提高，更容易达到车辆原设计的定位参数，提升车辆平顺性、操稳性及提高零部件使用寿命周期。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种集成式独立悬架，其包括集成支架、上横臂、下横臂和弹簧总成，集成支架为弯曲的异形板架，上横臂一端通过双颈式球绞与集成支架中部连接，另一端通过球绞与安装车轮的轮边总成连接；下横臂一端通过双颈式球绞与集成支架下部连接，另一端通过球绞与安装车轮的轮边总成连接；弹簧总成一端通过双颈式球绞与集成支架上部连接，另一端通过双颈式球绞与下横臂中部连接。本发明集成支架一体成型进行整体加工，接口位置有较高的定位精度，确保了悬架系统参数精度；安装时可首先将单轮悬挂系统零部件均安装在集成支架上，然后整体安装在车身上，实现一体化装调，降低了操作人员的劳动强度。

技术研发人员：郭俊杰;刘勇;吴娟;包春伟;邓智昌;曹立;翟瑞霞;陈熙洁;高俊峰
受保护的技术使用者：内蒙古第一机械集团股份有限公司
技术研发日：2018.12.10
技术公布日：2019.04.12