一种利用刹车片信息进行车辆自检的方法与流程

本发明关于一种利用刹车片信息进行车辆自检的方法。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片(brakelining)一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用smt-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

智能网联汽车，即icv(全称intelligentconnectedvehicle)，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

智能网联汽车概念的提出与兴起，意味着无人驾驶将成为社会潮流与热点，无人驾驶对于车辆的安全自检与监控成为关键点。

目前针对于刹车片，专利发明点都在利用电路回路或者鸣叫器进行刹车片磨损预警。但是，很多人会无视报警，继续驾驶，就像安全带提示音一样，很多人根本不当一回事。这样，就会造成刹车性能恶劣的车辆上路，造成安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是：克服现有技术缺陷，在智能网联汽车的概念下提供一种更加安全有效的利用刹车片信息进行车辆自检的方法。

为实现上述技术目的，本发明提供一种利用刹车片信息进行车辆自检的方法，其包括：提供当踩下刹车时由刹车盘和刹车片形成的刹车回路，其中：在所述刹车回路中连接监测模块，当踩下刹车之后且所述刹车片磨损到设定报警的阈值时，所述刹车回路电路导通且所述监测模块启动工作；所述监测模块判断是否达到动力输出条件，如达到所述动力输出条件，所述监测模块信号控制所述动力控制器进行动力输出，如未达到所述动力输出条件，所述监测模块信号控制所述动力控制器禁止动力输出。

本发明方法在达到车辆禁止行驶的值之后，禁止车辆行驶，能对降低该车辆上路后对公共安全产生的风险隐患。

作为进一步的改进，在所述监测模块判断是否达到动力输出条件时，所述监测模块首先查询其内记录的达到阈值之后的车辆持续行驶里程及车辆启动次数，然后将所述车辆持续行驶里程及所述车辆启动次数与所述监测模块内的设定值相比较；当所述车辆持续行驶里程和所述车辆启动次数未超出所述设定值时，判断为达到动力输出条件，当所述车辆持续行驶里程或所述车辆启动次数超出所述设定值时，判断为未达到动力输出条件。

作为进一步的改进，所述设定值包括：车辆持续行驶里程达到200千米，车辆启动次数达到3次。

作为进一步的改进，在车辆启动之后且在踩下刹车之前，车辆首先提示驾驶员踩下刹车；如驾驶员不踩刹车，动力系统得到的刹车自检信号为空，车辆无法正常动力输出；如驾驶员踩下刹车，所述刹车盘和所述刹车片形成所述刹车回路。

附图说明

图1为本发明原理图；

图2为本发明逻辑图。

附图标记：刹车盘1，刹车片2，监测模块3，动力控制器4。

具体实施方式

如图1和2所示，本发明提供一种利用刹车片信息进行车辆自检的方法，其包括：提供当踩下刹车时由刹车盘1和刹车片2形成的刹车回路，其中：在所述刹车回路中连接监测模块3，当踩下刹车之后且所述刹车片2磨损到设定报警的阈值时，所述刹车回路电路导通且所述监测模块3启动工作；所述监测模块3判断是否达到动力输出条件，如达到所述动力输出条件，所述监测模块3信号控制所述动力控制器4进行动力输出，如未达到所述动力输出条件，所述监测模块3信号控制所述动力控制器4禁止动力输出。

本发明方法在达到车辆禁止行驶的值之后，禁止车辆行驶，能对降低该车辆上路后对公共安全产生的风险隐患。

作为进一步的改进，在所述监测模块3判断是否达到动力输出条件时，所述监测模块3首先查询其内记录的达到阈值之后的车辆持续行驶里程及车辆启动次数，然后将所述车辆持续行驶里程及所述车辆启动次数与所述监测模块3内的设定值相比较；当所述车辆持续行驶里程和所述车辆启动次数未超出所述设定值时，判断为达到动力输出条件，当所述车辆持续行驶里程或所述车辆启动次数超出所述设定值时，判断为未达到动力输出条件。

作为进一步的改进，所述设定值包括：车辆持续行驶里程达到200千米，车辆启动次数达到3次。

作为进一步的改进，在车辆启动之后且在踩下刹车之前，车辆首先提示驾驶员踩下刹车；如驾驶员不踩刹车，动力系统得到的刹车自检信号为空，车辆无法正常动力输出；如驾驶员踩下刹车，所述刹车盘1和所述刹车片2形成所述刹车回路。

在本发明的实施例中，如图1所示，未刹车时，刹车盘1、刹车片2、监控模块3未形成回路，不工作。刹车时，形成回路，同时若此时刹车片磨损达到设定阈值，则刹车片总成中空腔部分的导体与刹车盘接触，利用刹车盘做中间导体，监测模块3电路导通开始工作。

如图2所示，车辆启动之后(acc档和on档都可以)，车辆提示驾驶员踩一脚刹车，进行制动自检；此时若不踩刹车，动力系统得到的刹车自检信号为空，无效，则车子无法正常动力输出。踩完刹车之后，刹车片与制动盘形成回路，此时若刹车片磨损到设定报警的阈值，电路导通，检测模块启动工作。检测模块中有数据记录模块，记录达到阈值之后的持续行驶里程及车辆启动次数。同时又逻辑处理模块进行判断。例如：若事先设定，达到阈值之后，车辆启动3次，相当于3次驾驶预警，驾驶员仍未更换刹车片，则此时自检之后就会输出一个有效信号，暂且定位1，发送给动力控制器，禁止车辆正常进行动力输出，车辆无法行驶。同时，可设定千米数阈值，例如200km。

本发明可以自行检查刹车片，不仅可以进行声光预警，还可以及时在预警值之后的车辆行驶里程及启动次数；启动之后数据整理，达到车辆禁止行驶的值之后可以反馈给动力管理系统(发动机的ecu喷油控制器或者动动车的vcu，禁止车辆行驶)，能对降低该车辆上路后对公共安全产生的风险隐患。

本发明增加主动报警模块，利用刹车盘形成电路回路，刹车片磨损报警值可依据不同车型或者不同工况运营的车辆进行调节。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本技术所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

技术特征：

技术总结
一种利用刹车片信息进行车辆自检的方法，其包括：提供当踩下刹车时由刹车盘和刹车片形成的刹车回路，在刹车回路中连接监测模块，当踩下刹车之后且刹车片磨损到设定报警的阈值时，刹车回路电路导通且监测模块启动工作；监测模块判断是否达到动力输出条件，如达到动力输出条件，监测模块信号控制动力控制器进行动力输出，如未达到动力输出条件，监测模块信号控制动力控制器禁止动力输出，其在达到车辆禁止行驶的值之后，禁止车辆行驶，能对降低该车辆上路后对公共安全产生的风险隐患。

技术研发人员：朱陈伟;操叶芳;高电波;黄筝筝
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2018.12.17
技术公布日：2019.04.12