一种汽车车况感应器的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车车况感应器。

背景技术：

现有的汽车，为了防止汽车被盗或者被碰撞，都会在车上安装相应的车况感受器，从而提醒车主汽车的状况，其中警报器是最常见的一种感受器。由于汽车在行驶的过程中会产生颠簸，而现有的警报器一方面缺少减震结构，从而对警报器的使用寿命带来不利的影响，另一方面，现有的警报器斗会加装一个保护外壳，但是保护外壳都是通过螺钉进行固定的，因此外壳的拆卸就比较麻烦，这对警报器的检修带来难度。

技术实现要素：

本发明提出的一种汽车车况感应器，解决了现有的汽车车况感受器缺乏减震结构和保护壳拆装不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车车况感应器，包括保护壳、警报器、减震座和安装板，所述减震座的顶部开设有缓冲孔，安装板位于缓冲孔的内部，安装板的底部均匀的固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与缓冲孔的底部固定连接，安装板的侧壁上均匀的固定有多个第二弹簧，警报器与安装板的顶部固定连接，安装板的顶部开设有卡槽，卡槽的两侧均开设有弹簧孔，弹簧孔的内部设有限位板，限位板的一端固定有多个第三弹簧，第三弹簧的另一端与弹簧孔远离卡槽的一侧内壁固定连接，弹簧孔的顶部开设有滑孔，滑孔与安装板的外部相连通，限位板的顶部螺纹连接有第一螺栓，第一螺栓的一端贯穿滑孔延伸安装板的外部，所述保护壳的底部位于卡槽的内部，保护壳的两侧均开设有限位槽，限位板的另一端延伸至限位槽的内部。

优选的，所述警报器的两侧底部均固定有两个连接块，两个连接块的顶部均螺纹连接有第二螺栓，第二螺栓的一端延伸至安装板的内部与安装板螺纹连接。

优选的，所述第一螺栓位于安装板外部的一端和第二螺栓的另一端均固定有橡胶套。

优选的，所述保护壳的顶部内壁上固定有两个固定板，两个固定板的底部均粘接有垫块，垫块的底部与第二螺栓位于连接块外部的一端紧密接触。

优选的，所述减震座的两侧外壁上均固定有两个固定块，固定块的顶部均开设有固定孔。

优选的，所述第二弹簧的另一端均缓冲孔的内壁相接触，垫块采用橡胶制作。

本发明中：

1、通过第一螺栓、限位板、滑孔、弹簧孔、第三弹簧、卡槽和限位槽之间的配合，便于对保护壳进行拆装，通过固定板和垫块之间的配合，避免了第二螺栓发生松动。

2、通过第一弹簧和第二弹簧达到对警报器减震的效果，通过橡胶套的设置便于对第一螺栓和第二螺栓进行转动。

本发明结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了现有的汽车车况感受器缺乏减震结构和保护壳拆装不方便的问题，不仅有效延长了警报器的使用寿命，也便于对警报器进行拆卸检修。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的a处的放大图。

图3为本发明的安装板的俯视图。

图中标号：1保护壳、2警报器、3固定板、4减震座、5缓冲孔、6安装板、7垫块、8橡胶套、9第一螺栓、10连接块、11第二螺栓、12滑孔、13弹簧孔、14限位板、15限位槽、16卡槽、17固定块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车车况感应器，包括保护壳1、警报器2、减震座4和安装板6，减震座4的顶部开设有缓冲孔5，安装板6位于缓冲孔5的内部，安装板6的底部均匀的固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与缓冲孔5的底部固定连接，安装板6的侧壁上均匀的固定有多个第二弹簧，警报器2与安装板6的顶部固定连接，安装板6的顶部开设有卡槽16，卡槽16的两侧均开设有弹簧孔13，弹簧孔13的内部设有限位板14，限位板14的一端固定有多个第三弹簧，第三弹簧的另一端与弹簧孔13远离卡槽16的一侧内壁固定连接，弹簧孔13的顶部开设有滑孔12，滑孔12与安装板6的外部相连通，限位板14的顶部螺纹连接有第一螺栓9，第一螺栓9的一端贯穿滑孔12延伸安装板6的外部，保护壳1的底部位于卡槽16的内部，保护壳1的两侧均开设有限位槽15，限位板14的另一端延伸至限位槽15的内部。

本实施例中，警报器2的两侧底部均固定有两个连接块10，两个连接块10的顶部均螺纹连接有第二螺栓11，第二螺栓11的一端延伸至安装板6的内部与安装板6螺纹连接，第一螺栓9位于安装板6外部的一端和第二螺栓11的另一端均固定有橡胶套8，保护壳1的顶部内壁上固定有两个固定板3，两个固定板3的底部均粘接有垫块7，垫块7的底部与第二螺栓位于连接块10外部的一端紧密接触，减震座4的两侧外壁上均固定有两个固定块17，固定块17的顶部均开设有固定孔，第二弹簧的另一端均缓冲孔5的内壁相接触，垫块7采用橡胶制作。

本实施例中，部件之间的固定方式采用螺栓固定或者焊接固定方式中的一种。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

工作原理：汽车行驶产生的震动被第一弹簧和第二弹簧所吸收，当保护壳1与安装板6固定在一起时，第一螺栓9上的橡胶套8与安装板6的顶部时紧密贴合在一起的，避免了限位板14发生意外移动，需要将保护壳1拆下时，先将两个第一螺栓9拧松，使得第一螺栓9上的橡胶套8与安装板6之间脱离接触，然后再分别将两个第一螺栓9向远离保护壳1的一侧拨动，第一螺栓9带动限位板14离开卡槽16的内部，然后再将第一螺栓9拧紧，从而将限位板14的位置固定柱，然后就可以将保护壳1从安装板6上取下，接着就可以对警报器2进行拆除。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车制造领域，公开了一种汽车车况感应器，针对现有的汽车车况感受器缺乏减震结构和保护壳拆装不方便的问题，现提出如下方案，其包括保护壳、警报器、减震座和安装板，所述减震座的顶部开设有缓冲孔，安装板位于缓冲孔的内部，安装板的底部均匀的固定有多个第一弹簧，第一弹簧的另一端与缓冲孔的底部固定连接，安装板的侧壁上均匀的固定有多个第二弹簧，警报器与安装板的顶部固定连接，安装板的顶部开设有卡槽。本发明结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了现有的汽车车况感受器缺乏减震结构和保护壳拆装不方便的问题，不仅有效延长了警报器的使用寿命，也便于对警报器进行拆卸检修。

技术研发人员：闻建尧;马敏芳;傅丽燕;李敦辉
受保护的技术使用者：浙江车智路电子科技有限公司
技术研发日：2018.12.19
技术公布日：2019.03.01