一种新型重型无间隙无摇摆重型脚轮的制作方法

本实用新型涉及万向轮领域，尤其是一种新型重型无间隙无摇摆重型脚轮。

背景技术：

随着社会不断发展，人们对于轮子的结构及其功能上的要求越来越高，现有的重型脚轮在使用过程中易出现噪音大、有摇晃、胎面易损坏、抗压性不足、使用寿命短等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种新型重型无间隙无摇摆重型脚轮，它使用时无噪音、无摇摆，车轮胎面使用寿命长，抗压性高，它的钢球不易磨损，左轮毂片和右轮毂片通过翻边嵌入及铆合的连接方式结合，结合紧密可靠，可以有效降低产品成本，提高产品质量，其采用的技术方案如下：

一种新型重型无间隙无摇摆重型脚轮，其特征在于，包括:转向底板、大弹盖、防尘罩、钢球、小弹盖、转向支架、轨道片、车轴和车轮，所述转向支架的顶部具有钢球支撑板，所述转向底板与小弹盖通过螺栓及螺母连接于一起并使得转向底板、大弹盖、钢球支撑板和小弹盖由上至下依次排列，所述钢球设置于大弹盖和钢球支撑板之间及钢球支撑板和小弹盖之间，所述大弹盖和小弹盖通过钢球与钢球支撑板转动连接，所述大弹盖的底面向上拱起形成用于容纳钢球的环形槽，所述小弹盖的顶面向下凹陷形成用于容纳钢球的环形槽，所述轨道片固接于环形槽中，所述轨道片的内凹面与钢球的外球面相贴合，所述小弹盖的中部穿过钢球支撑板的中心孔，所述小弹盖的直径大于钢球支撑板的中心孔直径，所述防尘罩被夹紧于转向底板和大弹盖之间并包围大弹盖，所述车轮包括聚氨酯制车胎、左轮毂片、右轮毂片和滚珠轴承，所述左轮毂片和右轮毂片对称设置，所述左轮毂片和右轮毂片铆合于一起并将滚珠轴承夹于左轮毂片和右轮毂片之间，所述滚珠轴承的外环与左轮毂片及右轮毂片过盈配合，所述滚珠轴承的外环通过滚珠与车轴转动连接。

在上述技术方案基础上，所述螺母与小弹盖之间设置有垫片。

在上述技术方案基础上，所述车胎中部高、两侧低，所述车胎中具有一首尾相连接的闭合的金属管，所述金属管的横截面由朝向车轮轴线的弧形部和背离车轮轴线的曲形部一体构成，所述曲形部呈两侧凸起，中部凹陷的形状。

在上述技术方案基础上，所述车胎上具有Z字形的防滑沟槽。

本实用新型的有益效果为：使用时无噪音、无摇摆，车轮胎面使用寿命长，抗压性高，它的钢球不易磨损，左轮毂片和右轮毂片通过翻边嵌入及铆合的连接方式结合，结合紧密可靠，可以有效降低产品成本，提高产品质量。

附图说明

图1：实施例1的侧视结构示意图(对车轮上方部分进行剖切)；

图2：实施例2的正视结构示意图(对车轮剖分进行剖切)；

图3：本实用新型所述车胎的局部剖面结构示意图；

图4：图2中A处的放大结构示意图；

图5：图2中A处左轮毂片和右轮毂片的第二连接部分离后的放大结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1所示，一种新型重型无间隙无摇摆重型脚轮，其特征在于，包括:转向底板1、大弹盖2、防尘罩3、钢球4、小弹盖6、转向支架7、轨道片8、车轴12和车轮10，所述转向支架7的顶部具有钢球支撑板70，所述转向底板1与小弹盖6通过螺栓5及螺母9连接于一起并使得转向底板1、大弹盖2、钢球支撑板70和小弹盖6由上至下依次排列，所述钢球4设置于大弹盖2和钢球支撑板70之间及钢球支撑板70和小弹盖6之间，所述大弹盖2和小弹盖6通过钢球4与钢球支撑板70转动连接，所述大弹盖2的底面向上拱起形成用于容纳钢球的环形槽，所述小弹盖6的顶面向下凹陷形成用于容纳钢球的环形槽，所述轨道片8固接于环形槽中，所述轨道片8的内凹面与钢球4的外球面相贴合，所述小弹盖6的中部穿过钢球支撑板70的中心孔，所述小弹盖6的直径大于钢球支撑板70的中心孔直径，所述防尘罩3被夹紧于转向底板1和大弹盖2之间并包围大弹盖2，所述车轮10包括聚氨酯制车胎39、左轮毂片3-1、右轮毂片3-2和滚珠轴承100，所述左轮毂片3-1和右轮毂片3-2对称设置，所述左轮毂片3-1和右轮毂片3-2铆合于一起并将滚珠轴承100夹于左轮毂片3-1和右轮毂片3-2之间，所述滚珠轴承100的外环与左轮毂片3-1及右轮毂片3-2过盈配合，所述滚珠轴承100的外环通过滚珠与车轴12转动连接。传统的重型脚轮，钢球与大弹盖、小弹盖上的环形槽难以配合的紧密，这主要是由于大弹盖、小弹盖上的环形槽是锻造或铸造大弹盖、小弹盖时一起形成的，这就使得环形槽尺寸无法与钢球刚好一致，进一步就导致了钢球与环形槽的配合间隙大，使用时钢球易磨损、有噪音、有摇摆，通过轨道片则很好地解决了此问题，消除了间隙，上下支架轨道片易采用耐磨金属材料。

优选的，所述螺母9与小弹盖6之间设置有垫片11。

如图3所示，优选的，所述车胎39中部高、两侧低，所述车胎39中具有一首尾相连接的闭合的金属管20，所述金属管20的横截面由朝向车轮10轴线的弧形部20-2和背离车轮10轴线的曲形部20-1一体构成，所述曲形部20-1呈两侧凸起，中部凹陷的形状。所述金属管的作用为一方面减少车胎的用材，同时增加了车胎的抗压性，再一方面当车轮受到较大载荷时，使得车胎的中部更容易地变形，使得车胎39的两侧则相对不容易发生变形，进而使车胎与地面的接触面大大增大，提高了车胎的承压性，当车轮受到较小载荷时，车胎保持原有形状，胎面与地面的接触面较小，摩擦力小，便于提高车轮运转速度。

优选的，所述车胎39上具有Z字形的防滑沟槽。能够有效破坏轮胎与积水路面形成的楔状水膜，将积水及时排出，改善轮胎的湿滑性能。

实施例2

如图2、图4和图5所示，在实施例1的基础上，所述左轮毂片3-1由内至外依次由用于支撑滚珠轴承100的安装部30、第一连接部31、第二连接部32和用于承载车胎39的承载部33一体构成，所述第一连接部31整体为锥形，所述第二连接部32为平面型的环状体，所述右轮毂片3-2的结构与左轮毂片3-1的结构相同，所述左轮毂片3-1的第二连接部32上开设有若干个具有第一铆合孔34和第一翻孔35，所述右轮毂片3-2的第二连接部32上开设有若干个第二铆合孔36和第二翻孔37，所述第一铆合孔34和第一翻孔35依次间隔绕左轮毂片3-1中心均匀分布，所述第二铆合孔36和第二翻孔37依次间隔绕右轮毂片3-2中心均匀分布，所述第一翻孔35和第二翻孔37均具有翻边38，所述第一翻孔35的翻边38穿过第二铆合孔36并扣接于第二铆合孔36的右侧，所述第二翻孔37的翻边38穿过第一铆合孔34并扣接于第一铆合孔34的左侧，所述翻边38自由端的外径大于第一铆合孔34及第二铆合孔36的孔径，所述左轮毂片3-1的安装部30和右轮毂片3-2的安装部30组成轴承安装部，所述滚珠轴承100安装于轴承安装部中，所述第一翻孔35和第二翻孔37中均铆接有铆钉将左轮毂片3-1和右轮毂片3-2铆合于一起。此处需要说明的是第一翻孔35和第二翻孔37，并不是先加工出翻边38，然后穿入铆合孔中；而是先加工出铆合孔，然后将左轮毂片3-1的右轮毂片3-2的第二连接部32和右轮毂片3-2的第二连接部32紧贴于一起，然后加工第一翻孔35和第二翻孔37，在加工第一翻孔35和第二翻孔37的同时形成翻边38，翻边38自然地穿过铆合孔并扣合，如此产品外观无卡点，结合紧密可靠，采用铆合工艺生产可以有效降低产品成本，提高产品质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。