一种汽车防撞头枕的制作方法

本实用新型属于车用零配件制造领域，特别涉及一种汽车防撞头枕。

背景技术：

汽车在行进过程中，乘员随车行进，具有较大的惯性，遇到车辆紧急刹车或发生追尾等紧急事故时，人体由于惯性会与汽车座椅及头枕等邻近部件发生碰撞，碰撞的剧烈程度视惯性大小而不同。在碰撞中，惯性力容易集中在人体的头部或颈部等关键部位，易给乘员带来较大的创伤。而传统汽车头枕的制造工艺中，常简单地使用布质材料包裹海绵等柔软纤维制品制成枕头，固定在头颈出，这样的头枕在汽车忽然变速的时候无法为乘员提供足够的缓冲力，无法降低惯性力对乘员头颈的伤害。

而在专利申请号为“201510427891.3”的专利申请文件中公开了一种空心的支撑杆可安装于车辆座椅靠背上。支撑杆可调节，从而相对于座椅靠背调节头枕的高度。安全气囊位于头枕内以及连接件设置在空心头枕支撑杆内在安全气囊和座椅靠背内的安全气囊系统部件之间。该发明将安全气置于在空心头枕中，并依靠翻车传感器与安全气囊控制其控制安全气囊的工作，该发明存在以下问题：首先，安全气囊启动时，其冲击力过大，不仅无法有效地、及时地对惯性力进行缓冲，反而容易带给乘员反向冲击力，加剧乘员头颈所受到的伤害，其次，该发明中安全气囊的触发依赖电路及其配套的控制程序，电路与控制程序的可靠性不高、易受外接环境影响而发生错乱，无法保证长期的有效的稳定性。

在专利申请号为“201320029368.1”的专利申请文件中公开了一种汽车座椅追尾碰撞主动式安全头枕装置，旨在克服现有技术存在响应时间较长的问题。所述的主动式头枕装置由头枕总成、触发总成与2根拉线组成，2根拉线的上端和2个金属块固定连接，2个金属块插入头枕箱盒上的2个金属块通孔内，2根拉线的下端和触发总成中的3号触发齿条与2号触发齿条顶端上的吊耳固定相连。头枕总成包括头枕阶梯轴、1号头枕齿轮、2号头枕齿轮、3号头枕齿轮、1号头枕齿条、2号头枕齿条、3号头枕齿条、头枕箱盒、金属块与头枕活动面板。触发总成包括触发阶梯轴，1号触发齿轮、2号触发齿轮、3号触发齿轮、1号触发齿条、2号触发齿条、3号触发齿条、压力板、横向导杆、1号固定侧板与触发锁止块。该实用新型提供的主动安全头枕装置结构过于复杂，且在实际应用中，由于部件尺寸过小，齿轮与齿条之间的啮合关系不牢固，常发生卡齿或脱齿等现象，给用户使用带来了极大的不便。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可及时有效提供缓冲力、保护乘员头颈部位的汽车防撞头枕。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车防撞头枕，该头枕结构简单，安装方便，易于实现且制造成本低。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种汽车防撞头枕，该头枕包括有平面支撑架，该头枕还包括有枕板和缓冲组件，枕板的上部与平面支撑架的上部铰接，缓冲组件的一端固定在枕板的下部，缓冲组件的另一端与平面支撑架的下部连接；枕板上受力变化时，枕板所在平面与平面支撑架所在平面所成夹角对应改变。

本实用新型在实际应用时，平面支撑架、缓冲组件及枕板均包覆在软质包装材料中(如布、皮革等)，外层软质包装材料与内部机械机构之间还填充有适量软质填充材料(如棉花等)，枕板可适配人体头颈的形状，通过调节带等柔性绳索可将整个头枕固定在汽车座椅上，保证整个头枕舒适可用。在本实用新型中，设置枕板与平面支撑架，缓冲组件连接枕板与平面支撑架，乘员将头颈枕靠枕板外部，枕板受力，挤压缓冲组件，改变枕板所在平面与平面支撑架所在平面之间的夹角大小，缓冲组件提供缓冲力，降低汽车忽然变速时惯性力给乘员的头颈带来的伤害。

平面支撑架包括有上支杆、下支杆和侧支杆，上支杆、侧支杆和下支撑杆顺次连接围合形成平面支撑架。

缓冲组件包括有支撑杆与滑块，支撑杆的一端与枕板的下部边缘铰接，支撑杆的另一端与滑块铰接，滑块滑动穿接在侧支杆上。支撑杆与滑块组成连杆坏块机构，乘员正常使用时，支撑杆支撑枕板贴合乘员头颈部，当车辆紧急制动时，乘员头颈撞击到头枕上，滑块滑动，枕板与平面支撑架之间的夹角发生改变，头枕提供给乘员一定的缓冲力，降低伤害。

缓冲组件还包括有回位弹簧，回位弹簧穿套侧支杆上，其一端固定在平面支撑架与枕板的铰接位置上，其另一端固定与滑块固定连接。回位弹簧连接两平面的铰接位置与滑块，一方面，在车辆正常行进的过程中，回位弹簧拉紧滑块，将滑块保持在相对稳定的位置附近，保持枕板与平面支撑架之间的夹角关系，为乘员提供一个相对舒适的枕靠高度；另一方面，当车速变化枕板受撞击滑块滑动时，回位弹簧可自动将滑块拉回复位，保证头枕可保持一个良好的待枕靠状态。

缓冲组件包括有缓冲活塞，缓冲活塞包括有活塞杆和外筒，活塞杆的底部置于外筒中，且活塞杆的底部与外筒围合形成容置缓冲流体的密闭空间，活塞杆顶部与枕板下部固定连接，外筒的底部与侧支杆的下部固定连接。正常使用状态下，缓冲活塞保持稳定，将枕板撑起，保持枕板与平面支撑架之间的夹角，将头枕保持在一个良好的待枕靠角度与高度上，提供给乘员舒适的枕靠体验，当车辆突然变速，乘员的头颈撞击在头枕上时，缓冲活塞活动，提供缓冲力，保护乘员头颈部。

缓冲流体置于活塞杆与外筒围合形成的密闭空间中，且缓冲流体为空气、水或油中的一种。

缓冲组件包括有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与枕板的下部固定连接，所述弹簧的另一端与侧支杆下部固定连接。选用不同弹性系数的缓冲弹簧，可将缓冲弹簧的弹性力控制在适当范围内，在车辆突然变时，为乘员提供缓冲力，保护乘员的头颈部。

本实用新型的优势在于：相比于现有技术，在本实用新型当中，缓冲组件连接枕板与平面支撑架，车辆正常行进过程中，缓冲组件保持枕板与平面支撑架之间的夹角，提供给乘员一个良好的枕靠角度，当车辆突然变速时，缓冲组件提供缓冲力，保护乘员头颈部，减小伤害。

附图说明

图1是本实用新型汽车防撞头枕的整体结构示意图。

图2是本实用新型汽车防撞头枕的具体实施例一的结构示意图。

图3是本实用新型汽车防撞头枕的具体实施例二的结构示意图。

图4是本实用新型汽车防撞头枕的具体实施例三的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

具体实施例一：

参阅图1与图2，本实用新型提供一种汽车防撞头枕，该头枕包括有平面支撑架11，该头枕还包括有枕板12和缓冲组件13，枕板12的上部与平面支撑架的11上部铰接，缓冲组件13的一端固定在枕板12的下部，缓冲组件13的另一端与平面支撑架11的下部连接；枕板12上受力变化时，枕板12所在平面与平面支撑架11所在平面所成夹角对应改变。

本实用新型在实际应用时，平面支撑架11、缓冲组件13及枕板12均包覆在软质包装材料中(如布、皮革等)，外层软质包装材料与内部机械机构之间还填充有适量软质填充材料，枕板12可适配人体头颈的形状，保证整个头枕舒适可用。在本实用新型中，设置枕板12与平面支撑架11，缓冲组件13连接枕板12与平面支撑架13，乘员将头颈枕靠枕板12外部，枕板12受力，挤压缓冲组件13，改变枕板12所在平面与平面支撑架11所在平面之间的夹角大小，缓冲组件13提供缓冲力，降低汽车忽然变速时惯性力给乘员的头颈带来的伤害。

平面支撑架11包括有上支杆111、下支杆112和侧支杆113，上支杆111、侧支杆113和下支撑杆112顺次连接围合形成平面支撑架11。

缓冲组件13包括有支撑杆131与滑块132，支撑杆131的一端与枕板12的下部边缘铰接，支撑杆131的另一端与滑块132铰接，滑块132滑动穿接在侧支杆113上。支撑杆131与滑块132组成连杆坏块机构，乘员正常使用时，支撑杆131支撑枕板12贴合乘员头颈部，当车辆紧急制动时，乘员头颈撞击到头枕上，滑块132滑动，枕板12与平面支撑架11之间的夹角发生改变，头枕提供给乘员一定的缓冲力，降低伤害。

缓冲组件13还包括有回位弹簧133，回位弹簧133穿套侧支杆113上，其一端固定在平面支撑架11与枕板12的铰接位置上，其另一端固定与滑块132固定连接。回位弹簧133连接两平面的铰接位置与滑块132，一方面，在车辆正常行进的过程中，回位弹簧133拉紧滑块132，将滑块132保持在相对稳定的位置附近，保持枕板12与平面支撑架11之间的夹角关系，为乘员提供一个相对舒适的枕靠高度；另一方面，当车速变化枕板12受撞击滑块滑动时，回位弹簧133可自动将滑块132拉回复位，保证头枕可保持一个良好的待枕靠状态。

具体实施例二：

请参阅图3，本实用新型提供一种汽车防撞头枕，该头枕包括有平面支撑架21，该头枕还包括有枕板22和缓冲组件23，枕板22的上部与平面支撑架21的上部铰接，缓冲组件23的一端固定在枕板22的下部，缓冲组件23的另一端与平面支撑架21的下部连接；枕板22上受力变化时，枕板22所在平面与平面支撑架21所在平面所成夹角对应改变。

本实用新型在实际应用时，平面支撑架21、缓冲组件23及枕板22均包覆在软质包装材料中(如布、皮革等)，外层软质包装材料与内部机械机构之间还填充有适量软质填充材料，枕板可适配人体头颈的形状，保证整个头枕舒适可用。在本实用新型中，设置枕板22与平面支撑架21，缓冲组件23连接枕板22与平面支撑架21，乘员将头颈枕靠枕板外部，枕板22受力，挤压缓冲组件23，改变枕板22所在平面与平面支撑架21所在平面之间的夹角大小，缓冲组件23提供缓冲力，降低汽车忽然变速时惯性力给乘员的头颈带来的伤害。

平面支撑架21包括有上支杆211、下支杆212和侧支杆213，上支杆311、侧支杆213和下支撑212杆顺次连接围合形成平面支撑架21。

缓冲组件23包括有缓冲活塞231，缓冲活塞231包括有活塞杆2311和外筒2312，活塞杆2311的底部置于外筒2312中，且活塞杆2311的底部与外筒2312围合形成容置缓冲流体的密闭空间，活塞杆2311顶部与枕板22下部固定连接，外筒2312的底部与侧支杆213的下部固定连接。正常使用状态下，缓冲活塞231保持稳定，将枕板22撑起，保持枕板22与平面支撑架21之间的夹角，将头枕保持在一个良好的待枕靠角度与高度上，提供给乘员舒适的枕靠体验，当车辆突然变速，乘员的头颈撞击在头枕上时，缓冲活塞231活动，提供缓冲力，保护乘员头颈部。

缓冲流体置于活塞杆2311与外筒2312围合形成的密闭空间中，且缓冲流体为空气、水或油中的一种。

具体实施例三：

参阅图4，本实用新型公开了一种汽车防撞头枕，该头枕包括有平面支撑架31，该头枕还包括有枕板32和缓冲组件33，枕板32的上部与平面支撑架31的上部铰接，缓冲组件33的一端固定在枕板32的下部，缓冲组件33的另一端与平面支撑架31的下部连接；枕板32上受力变化时，枕板32所在平面与平面支撑架33所在平面所成夹角对应改变。

本实用新型在实际应用时，平面支撑架31、缓冲组件33及枕板32均包覆在软质包装材料中(如布、皮革等)，外层软质包装材料与内部机械机构之间还填充有适量软质填充材料，枕板可适配人体头颈的形状，保证整个头枕舒适可用。在本实用新型中，设置枕板32与平面支撑架31，缓冲组件33连接枕板32与平面支撑架31，乘员将头颈枕靠枕板外部，枕板32受力，挤压缓冲组件33，改变枕板32所在平面与平面支撑架31所在平面之间的夹角大小，缓冲组件33提供缓冲力，降低汽车忽然变速时惯性力给乘员的头颈带来的伤害。

平面支撑架31包括有上支杆311、下支杆312和侧支杆313，上支杆311、侧支杆313和下支撑312杆顺次连接围合形成平面支撑架31。

缓冲组件33包括有缓冲弹簧331，缓冲弹簧331的一端与枕板32的下部固定连接，所述弹簧331的另一端与侧支杆313下部固定连接。选用不同弹性系数的缓冲弹簧331，可将缓冲弹簧331的弹性力控制在适当范围内，在车辆突然变时，为乘员提供缓冲力，保护乘员的头颈部。

本实用新型的优势在于：相比于现有技术，在本实用新型当中，缓冲组件连接枕板与平面支撑架，车辆正常行进过程中，缓冲组件保持枕板与平面支撑架之间的夹角，提供给乘员一个良好的枕靠角度，当车辆突然变速时，缓冲组件提供缓冲力，保护乘员头颈部，减小伤害。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。