一种集成式电机驱动系统的主轴结构的制作方法

本实用新型属于电动汽车动力驱动系统的主轴总成结构，尤其涉及一种集成式电机驱动系统的主轴结构。

背景技术：

随着电动汽车行业的快速发展，对电动汽车零部件的高集成度、轻量化、高性能的需求越来越明显。目前电驱动系统的传统结构多为分体式结构，即电机与减速箱分为两个部件，采用电机输出轴和减速器输入轴采用内外花键的连接方式传递动力，这种连接方式因为电机主轴与减速器主轴的同轴度难以保证，造成传递效率低、噪音大；同时两主轴连接方式存在重复结构，加工花键工艺成本高，结构较复杂，且传统的电机主轴与减速器主轴均是实心轴，重量大。为此，本实用新型提出了一种电动汽车驱集成式电驱动系统的主轴总成结构，经过合理的设计，可以明显改善上述缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计出一种集成式电驱动系统的主轴总成结构，能提高传动效率、优化零部件结构、减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的性能。

本实用新型的目的可以通过下列技术方案来实现：集成式电驱动系统的主轴总成结构包括电机旋变转子(2)定位轴套(3)、电机转子压环(5)、电机转子(6)、电机输出转轴(7)、减速器输入齿轮(9)、支撑轴承(4)、支撑大轴承(8)以及卡簧(1)、大卡簧(10)、油封(11)组成；其特征在于：将减速器的输入齿轮轴集成于电机输出转轴(7)上，电机旋变转子(2)、定位轴套(3)、电机转子(6)与减速器输入齿轮(9)连接于同一轴上，达到节约轴向尺寸。电机转轴(7)为空心结构且内部安装有油封(11)；电机旋变转子(2)一端被定位轴套(3)内圈定位，另一端用卡簧(1)进行压紧；电机转子(6)与电机输出转轴(7)采用过盈配合，一侧靠轴肩定位，另一侧靠转子压环(5)压紧；减速器输入齿轮(9)与电机输出转轴(7)采用花键连接，一端依靠轴承(6)内圈定位，另一端采用大卡簧(10)进行压紧。将减速器的输入齿轮轴集成于电机输出转轴(7)上，使电机旋变转子(2)、定位轴套(3)、转子压环(5)、电机转子(6)与减速器输入齿轮(9)连接于同一轴上，优化主轴结构，减小结构尺寸与重量，省去中间的花键配合工序，减少加工成本，同时保证主轴结构的同轴度，提高传递效率。

在上述的一种集成式电动驱动系统的主轴总成结构中，电机输出转轴(7)采用大直径空心结构，在同等材料与质量的情况下，相对于传统的实心轴，抗扭矩能力更强，该主轴的内径尺寸经过力学计算、有限元仿真优化以及台架试验验证，均满足零部件功能要求。

在上述的一种集成式电动驱动系统的主轴总成结构中，电机输出转轴(7)一端的旋变转子(2)、定位轴套(3)与与另一端的减速器输入齿轮(9)均依靠主轴支撑轴承(4)、支撑大轴承(8)的内圈进行定位，减小电机输出转轴(7)的轴向尺寸，实现轻量化，同时使整个电动驱动系统的结构更加紧凑，提高整体机构在电动汽车空间布置中的灵活性。

在上述的一种集成式电动驱动系统的主轴总成结构中，减速器输入齿轮(9)与电机输出转轴(7)结构采用花键连接，保证动力传递的平稳性与连续性，该减速器输入齿轮(9)与电机输出转轴(7)连接方式较传统齿轮轴加工难度小，成本低，同时更能保证加工精度，提高传递效率。

附图说明

图1：本实用新型一种电动汽车集成式电驱动系统的主视图外观图。

图2：本实用新型一种电动汽车集成式电驱动系统的主视图剖视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是一种电动汽车集成式电驱动系统的主轴总成结构，其结构主要包括电机旋变转子(2)、定位轴套(3)、转子压环(5)、电机转子(6)、电机输出转轴(7)、减速器输入齿轮(9)、支撑轴承(4)、支撑大轴承(8)以及卡簧(1)、大卡簧(10)、油封(11)组成。本发明主要功能是由电机提供扭矩，电机输出转轴(7)将扭矩直接传递给减速器输入齿轮(9)将动力传递出去。

技术特征：

1.一种集成式电机驱动系统的主轴结构主要包括电机旋变转子(2)定位轴套(3)、电机转子压环(5)、电机转子(6)、电机输出转轴(7)、减速器输入齿轮(9)、支撑轴承(4)、支撑大轴承(8)以及卡簧(1)、大卡簧(10)、油封(11)组成，其特征在于：将减速器的输入齿轮轴集成于电机输出转轴(7)上，电机旋变转子(2)、定位轴套(3)、电机转子(6)与减速器输入齿轮(9)连接于同一轴上。

2.根据权利要求1所述的一种集成式电机驱动系统的主轴结构，其特征在于，电机输出转轴(7)为空心结构且内部安装有油封(11)。

3.根据权利要求1所述的一种集成式电机驱动系统的主轴结构，其特征在于，电机旋变转子(2)一端被定位轴套(3)内圈定位，另一端用卡簧(1)进行压紧。

4.根据权利要求1所述的一种集成式电机驱动系统的主轴结构，其特征在于，电机转子(6)与电机输出转轴(7)采用过盈配合，一侧靠轴肩定位，另一侧依靠电机转子压环(5)压紧。

5.根据权利要求1所述的一种集成式电机驱动系统的主轴结构，其特征在于，减速器输入齿轮(9)与电机输出转轴(7)采用花键连接，一端依靠支撑大轴承(8)内圈定位，另一端采用大卡簧(10)进行压紧。

技术总结
本实用新型涉及一种集成式电机驱动系统的主轴结构。该主轴总成结构主要包括电机转子压环(5)、电机转子(6)、电机输出转轴(7)、减速器输入齿轮(9)、支撑轴承(4)、支撑大轴承(8)以及卡簧(1)、大卡簧(10)、油封(11)组成。其中电机输出转轴(7)结构为空心轴，其一端连接电机旋变转子(2)，中间连接电机转子(6)，并由电机转子(6)提供扭矩，电机输出轴(7)将扭矩直接传递给减速器输入齿轮(9)，并通过减速器输入齿轮将动力传递出去。该结构相较于传统依靠电机输出轴、减速箱输入轴上的内外花键连接结构方式有明显的优点提高了两根轴的同轴度，传递效率更高，抗扭矩强度更大，运行更加平稳，整体结构更加紧凑，重量更轻，分体式设计将减速器输入齿轮轴集成于电机输出转轴(7)上，成本更低。

技术研发人员：白阳
受保护的技术使用者：北京宏瑞汽车科技股份有限公司
技术研发日：2018.12.11
技术公布日：2020.07.07