一种冷链运输车的制作方法

本实用新型属于运输领域，涉及一种运输车，尤其是一种冷链运输车。

背景技术：

当前大型屠宰场的冷库多采用自动化控制，可对冷库内的输送设备进行自动化监控，仅需将屠宰好的新鲜肉类放入冷库的输送设备中即可实现冷库内鲜肉的自动输送，但是目前，冷库多通过设制进、出货间，用以将冷库的制冷空间与进、出货物的外部空间隔离，而且当前冷库均采用与冷链运输车水平的方式装卸货物，而当前的冷链运输车也均采用后部开门的，利用叉车装卸货物的方式实现冷库货物与冷链运输车的对接，该方式难以避免的会造成冷库及冷链运输车内部冷能流失，且极大地依赖人工装卸，该传统型冷库及冷链运输车的工作效率难以保证，且能源浪费较为严重，因此需要一种顶部进货的冷链运输车，以及配套使用的底部卸货冷库。

通过公开专利文献的检索，发现如下两篇相关公开专利文献：

一种冷链运输车的轻装轻卸方法(CN201610598355.4)公开了一种冷链运输车的轻装轻卸方法，包括启动液压缸翻转活动门直至活动上门与地面接触，将分装箱从装货车厢内卸下并推至待冷链运输的产品旁，将该产品放入分装箱内并将分装箱推至活动上门旁，首先将一个横杆沿导轨送入装货车厢最深处，然后将分装箱逐个送至活动上门上表面，分装箱的转向滑轮与挖空槽对准然后推动分装箱，分装箱依次经过斜坡、挖空槽然后进入到活动上门，多个分装箱在活动上门处排成一列，工人推动横杆上的护手海绵直至横杆上的缓冲弹簧与分装箱接触，启动液压缸推动活动门翻转直至活动下门处于水平状态。本发明提供一种冷链运输车的轻装轻卸方法，实现冷链运输的快装快卸和轻装轻卸。

一种冷链运输车(CN201610598353.5)公开了一种冷链运输车，包括提供动力及转向的车头、与车头连接的车架、固定在车架上的装货车厢，装货车厢为五面封口、一面敞口的长方体，装货车厢的封口面为封闭的钢板，钢板中挖设有隔层，隔层内装有水，隔层通过进水阀与外界连通，隔层通过喷水阀与装货车厢连通，装货车厢的敞口面设有活动门，活动门通过与活动门下部连接的铰链与装货车厢转动连接，活动门可沿铰链作垂直翻转，活动门包括活动下门和与活动下门固定连接的活动上门，活动下门也是平整的长方形板，活动上门是平整的长方形板，活动下门的宽度与活动上门的长度相等，活动下门的宽与活动上门的长固定连接。本发明提供一种冷链运输车，实现冷链运输的快装快卸和轻装轻卸。

通过技术特征的对比，申请人认为，上述两篇公开专利文献的技术方案与本专利申请不相同。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种冷链运输车，该冷链运输车采用顶部进货的方式，并通过弧形滑轨，利用重力原理实现货物的自动装卸，极大地减少了冷库及冷链运输车内部冷能的外泄，且减少对人工操作的依赖，节省了人力物力。

一种冷链运输车，包括车体及车厢，车厢上部制有进货口，该车厢内安装有进料装置；该进料装置包括直线导轨及弧形导轨，其中直线导轨与车厢内顶部固定连接，弧形导轨一端与车厢内顶部铰接，另一端向上伸出进货口；弧形导轨与车厢内顶部连接处安装有用于减缓货物下降速度的缓冲单元。

而且，缓冲单元包括固定板及缓冲板，其中固定板与车厢内顶部固定连接，缓冲板一端与车厢内顶部铰接，另一端安装有缓冲滑轮；所述固定板与缓冲板之间安装有缓冲弹簧；所述车厢内顶部上固定安装有用于对缓冲板进行限位的限位块。

而且，车厢上部安装有用于封堵进货口的滑动仓门。

本实用新型的优点和技术效果是：

1、本实用新型采用冷链运输车顶部进货，冷库底部卸货的方式，通过设置冷链运输车内部的弧形导轨，实现冷链运输车与冷库的对接，利用重力原理将货物从冷库自动运送到冷链运输车内，大大减轻了对人工装卸货物的依赖，进一步地实现冷库装卸的自动化；另一方面因冷气的运动方向为由上至下，故可实现从冷库内流失的冷气进入到顶部开口的冷链运输车中，可无需在冷库内额外设置进、出货间，节省了能源，提高了土地利用率。

2、本实用新型采用设置缓冲单元，实现控制弧形导轨内的货物减速下落，防止货物下落的冲击力对弧形导轨造成损伤，另外仅需人工将弧形导轨上的货物放置到冷链运输车的直线导轨内即可，进一步减少了人工作业的工作强度，保证了冷库装卸货物的工作效率及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型车厢内顶部仰视图。

图中：1-车体；2-车厢；3-冷库；4-仓门密封槽；5-进货口；6-弧形导轨；7-仓门导轨；8-直线导轨；9-滑动仓门；10-固定板；11-缓冲弹簧；12-缓冲滑轮；13-限位块；14-缓冲板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

一种冷链运输车，包括车体1及车厢2，车厢上部制有进货口5，该车厢内安装有进料装置；该进料装置包括直线导轨8及弧形导轨6，其中直线导轨与车厢内顶部固定连接，弧形导轨一端与车厢内顶部铰接，另一端向上伸出进货口；弧形导轨与车厢内顶部连接处安装有用于减缓货物下降速度的缓冲单元。

缓冲单元包括固定板10及缓冲板14，其中固定板与车厢内顶部固定连接，缓冲板一端与车厢内顶部铰接，另一端安装有缓冲滑轮12；固定板与缓冲板之间安装有缓冲弹簧11；车厢内顶部上固定安装有用于对缓冲板进行限位的限位块13。

车厢上部安装有用于封堵进货口的滑动仓门9。

另外，车厢顶部固定安装有仓门导轨7，滑动仓门滑动连接在仓门导轨内部，且车厢尾部设置有用于对滑动仓门进行密封限位的仓门密封槽4，用以实现车厢顶部装载货物时滑动仓门打开，货物装载完毕时，滑动仓门关闭，进而实现对进货口的密封压盖。

为更清楚地描述本实用新型的具体使用方式，下面提供一种实例：

本实用新型使用时需要配合底部出货的冷库3，冷库卸货时，需将冷链运输车停放在冷库出货口下方，再打开滑动仓门；本实用新型优选的，在弧形滑轨不使用时可将其旋转至与直线导轨同一平面，而后用铁链或其他收紧束带将弧形导轨与滑动仓门束紧，弧形滑轨使用时，可将其向上旋转90°，至弧形滑轨向上伸出进货口，更进一步地使弧形滑轨与冷库内部的出货滑轨连接，实现冷库与冷链运输车的上下位对接。

本实用新型的弧形滑轨在输送货物时，由于货物为由上至下的自由滑动，故在弧形滑轨与车厢连接处设置缓冲单元，该缓冲单元的缓冲滑轮可在货物落下的瞬间与货物接触，进而使缓冲板进行缓冲位移，由缓冲弹簧卸力，实现对快速下落的货物进行缓冲接收；更进一步地，缓冲接收后可通过人工将弧形导轨上的货物移至直线导轨上，进而完成装货作业；而出货作业与现有冷链运输车相同，均为打开后车门，通过叉车或人工等将货物运下。

另外，本实用新型的冷链运输车主要用于运送冷冻猪肉等生鲜食品，因现有猪肉挂钩的结构局限性，故未对弧形滑轨及直线导轨做一体化设计。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。