用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元的制作方法

本发明涉及一种具有根据主权利要求1的前序部分的特征的用于产生制动压力的液压单元、尤其是一种用于液压机动车辆制动系统的主制动缸，并且涉及对应的制动系统。

背景技术：

这样的单元的壳体通常由轻金属合金制成。在此，通常情况是首先通过一次成型(例如通过永久模铸)来产生铸坯。通过这种方式产生的铸坯由于制造过程而最初具有相对粗糙的尺寸和表面公差，此后通过机加工方法设置有所需的功能元件(比如各种端口、连接通道、孔、密封表面、凹槽等)，并且可能随后设置有保护层。

这样的功能元件具有窄的公差，并且经常对生产工具和工艺提出如此高的要求而使得必须在多个工艺步骤中执行生产工艺。例如，通常首先产生具有粗糙公差的初级孔(即所谓的先导孔)，以便为钻具提供最佳的接触表面、以用于产生具有窄公差的功能孔。与在工具库中的长时间放置相关联的相关工具更换增加了生产成本。

减轻重量和外部尺寸的明显努力额外增加了精度要求、生产费用和生产成本。

技术实现要素：

因此，本发明所基于的目的是提供一种液压单元，该液压单元在生产技术方面被改进、尤其是被优化。

根据本发明，该目的通过具有根据主权利要求1的特征的组合的液压单元来实现。从属权利要求以及附图说明进一步说明了本发明的有利实施例和改进。

本发明规定，该铸坯在该接纳腔中具有至少一个大致平坦的表面，该大致平坦的表面的法向向量相对于该插入轴线以斜的倾角定向。根据有利的改进，倾角可以在30°与60°之间的范围中。

通过以这种方式设计的铸造轮廓，可以实现用于钻具的垂直座的优化的接触表面，从而可以在保持窄公差的同时直接钻出所需的连接孔，并且可以省略附加的先导孔。由于相关的避免工具更换，因此显著减少了处理时间和成本。

为了确保工具间隙，本发明同样规定，该孔轴线相对于该接纳腔的内侧向表面以最小间距延伸，该最小间距大于该连接孔的半径。

为了最佳地增加连接件的插入深度，可以在钻出连接孔之后通过机加工来部分地或完全去除平坦表面。

本发明可以特别有利地在串联式主制动缸的壳体的情况下使用，以实现径向内侧凹槽相对于相关接纳腔的大的轴向偏移，这提高了紧凑性。本发明还要求保护一种液压机动车辆制动系统，该液压机动车辆制动系统配备有根据本发明的液压单元。

附图说明

本发明进一步的特征和优点将从示例性实施例的以下说明和从附图中得出，在附图中：

图1通过举例的方式未按比例并且以高度简化的形式以轴向截面将根据本发明的液压单元的壳体示出为未处理的铸坯(视图a)，并且通过指示的更多部件进行重新加工(视图b)。

图2以轴向截面(视图a)和平面视图(视图b)在接纳腔的区域中示出了根据本发明的实施例的铸坯的放大细节。

图3以相同的视图示出了根据图2的实施例的通过机加工重新加工的壳体。

具体实施方式

图1

图1在视图b中示出了通过机加工而配备有根据本发明的单元1的更多功能元件的壳体2；并且在视图a中示出了所述壳体的未处理的铸坯2’。在所示的实施例中，液压单元1被设计为主制动缸，其中主活塞8和副活塞15以串联构造彼此前后地布置。在本发明内其他实施例也是允许的。

在壳体2中，布置有活塞孔7，在该活塞孔中以轴向可移位的方式引导(在此仅指示出的)主活塞8和副活塞15。活塞孔的侧向表面配备有多个径向凹槽。在此，至少一个径向内侧凹槽12用于从流体容器4中均匀地供应制动流体，从而以径向环绕的方式润湿在此代表性地展示的主活塞5。为此目的，径向内侧凹槽12经由连接孔9连接到接纳腔3，液压地连接到流体容器4的连接件5沿着插入轴线s插入接纳腔中，并且连接件通过密封元件(在此未示出)密封，密封元件接合到接纳腔3的内侧向表面13的底切中。

在铸坯2’上，最初将接纳腔3的内侧向表面13设置为大致圆柱形，或者由于所需的拔模角度而设置为圆锥形。大致平面的表面6从接纳腔3的基部16延伸到接纳腔的内侧向表面13，该大致平面的表面的正交或法向矢量n相对于插入轴线s以大约45°的倾角w倾斜。在本发明内，倾角w的值基本上可以以根据壳体2的设计的方式自由地变化，尽管在技术上和经济上已经证明使用30°与60°之间的值范围是特别有利的。

图2和图3

表面6用于钻具14的尖端的最佳接触，该尖端用于钻取连接孔9。因此，连接孔9可以直接在铸坯2’的接纳腔3中产生，而不需要预先以任何方式(例如预先钻孔)对接纳腔3的侧向表面13进行机加工。在此，选择表面6的倾角w，使得钻具14可以以直角直接接合在表面6上，以便将连接孔9驱动远至设置在径向内侧凹槽12中的出口点11。在配置倾角w和连接孔9的入口点10的位置时，在此必须确保，在孔轴线b和接纳腔3的内侧向表面13之间保持大于连接孔9的半径的最小间距a，以便钻具14可以延伸经过而不接触接纳腔3的上边缘。

在制造连接孔9之后，在铸坯2’中机加工出活塞孔7、径向内侧凹槽12和接纳腔3的内部轮廓。在此，在本发明内，允许甚至期望部分地甚至完全去除表面6以实现用于连接件5的增大的插入深度。

附图标记清单

1液压单元

2壳体

2’铸坯

3接纳腔

4流体容器

5连接件

6表面

7活塞孔

8主活塞

9连接孔

10孔端

11孔端

12径向内侧凹槽

13侧向表面

14钻具

15副活塞

16基部

a最小间距

b孔轴线

s插入轴线

n法向矢量

w倾角

技术特征：

1.一种用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元(1)，该液压单元包括由铸坯(2’)制成的壳体(2)，该铸坯具有用于接纳连接件(5)的至少一个接纳腔(3)，该连接件连接到流体容器(4)并能够沿插入轴线(s)插入该接纳腔(3)中，其特征在于，该铸坯(2’)在该接纳腔(3)中具有至少一个大致平坦的表面(6)，该大致平坦的表面的法向向量(n)相对于该插入轴线(s)以斜的倾角(w)定向。

2.如权利要求1所述的液压单元(1)，其特征在于，该倾角(w)在30°与60°之间的范围中。

3.如权利要求1所述的液压单元(1)，其特征在于，该壳体(2)包括用于接纳至少一个主活塞(8)的至少一个活塞孔(7)，并且具有带有孔轴线(b)的连接孔(9)，该连接孔将该接纳腔(3)连接到该活塞孔(7)，其中，该连接孔(9)的入口点(10)在该表面(6)中敞开，并且该孔轴线(b)平行于该法向矢量(n)定向。

4.如权利要求3所述的液压单元(1)，其特征在于，该连接孔(9)的出口点(11)通向径向内侧凹槽(12)，该径向内侧凹槽布置在该活塞孔(7)的侧向表面中。

5.如权利要求3所述的液压单元(1)，其特征在于，该孔轴线(b)相对于该接纳腔(3)的内侧向表面(13)以最小间距(a)延伸，该最小间距大于该连接孔(9)的半径。

6.如权利要求3所述的液压单元(1)，其特征在于，至少对该壳体(2)中的接纳腔(3)的内侧向表面(13)的区域进行机加工，并且在对该内侧向表面(13)进行机加工之前在该铸坯(2’)中形成该连接孔(9)。

7.如权利要求6所述的液压单元(1)，其特征在于，通过机加工至少去除该接纳腔(3)的区域中的该表面(6)。

8.如权利要求1所述的液压单元(1)，其特征在于，提供该表面(6)以用于钻具(14)的尖端正交接触。

9.如权利要求1至8中至少一项所述的液压单元(1)，其特征在于，该单元(1)是主制动缸，主活塞(8)和副活塞(15)在该活塞孔(7)中以串联构造彼此前后地布置。

10.一种液压机动车辆制动系统，具有如权利要求1至9中任一项所述的液压单元(1)。

技术总结
本发明涉及一种用于为液压制动系统产生制动压力的液压单元(1)，该液压单元包括由铸坯(2’)制成的壳体(2)，该铸坯具有用于接纳连接件(5)的至少一个接纳腔(3)，该连接件连接到流体容器(4)并能够沿插入轴线(S)插入该接纳腔(3)中。为了提供一种在生产技术上改进的、尤其是优化的液压单元，根据本发明提出，该铸坯(2’)在该接纳腔(3)中具有至少一个大致平坦的表面(6)，该大致平坦的表面的法向向量(N)相对于该插入轴线(S)以斜的倾角(W)定向。

技术研发人员：J·洛克;H·克莱默;M·拉弗;A·比绍夫;S·戈伯;I·克莱薇兹
受保护的技术使用者：大陆-特韦斯股份有限公司
技术研发日：2018.10.15
技术公布日：2020.08.07