一种车用空调系统的制作方法

本发明涉及车载空调领域，具体是一种车用空调系统。

背景技术：

物流业和建筑业的迅速发展，需求更多的大型载重车辆，目前许多载重车辆上的空调采用汽油机或柴油机直接给压缩机提供动力，以保证空调系统的正常工作。正常行驶过程中，空调需求的动力占载重车辆运行所需要的动力很小，当车辆停止行驶时，为了维持空调的正常运行，则车辆需要一直维持怠速停止状态，造成车辆行驶成本或物流成本的增加。

技术实现要素：
本发明的目的是提供一种车用空调系统，以解决现有技术车辆停止行驶时使用空调需维持怠速停止造成的燃油额外增加的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种车用空调系统，其特征在于：包括压缩机制冷系统和动力系统，其中压缩机制冷系统由压缩机、冷凝换热器、节流装置、蒸发换热器构成，动力系统由车辆的发动机、蓄电池、电动机、传动系统构成，所述蓄电池电极与电动机电源端连接，电动机输出轴通过传动系统与压缩机传动连接，所述发动机通过传动系统与压缩机传动连接，发动机还供电连接至蓄电池。

所述的一种车用空调系统，其特征在于：压缩机制冷系统中，压缩机通过管路依次与冷凝换热器、节流装置、蒸发换热器连接后再回接至压缩机构成循环回路。

所述的一种车用空调系统，其特征在于：所述发动机由柴油机或汽油机、发电机组成，其采用车辆上配置的发动机，柴油机或汽油机的输出轴通过传动系统与压缩机连接，发电机的输入轴与柴油机或汽油机的输出轴传动连接，传动系统中设置离合器，以选择输入压缩机的动力来自发动机或电动机，发电机供电连接至蓄电池。

所述的一种车用空调系统，其特征在于：所述冷凝换热器采用风冷冷却或水冷冷却的方式。

所述的一种车用空调系统，其特征在于：动力系统还包括控制单元，控制单元输出端分别与发动机、电动机控制连接。

本发明中发动机由柴油机或汽油机、发电机组成；发动机可以直接给传动系统提供动力，或者通过给蓄电池充电驱动电动机工作，给传动系统提供动力。

本发明通过车辆在行驶过程中直接给空调提供动力的同时，给蓄电池蓄电，当车辆停止时，使用蓄电池驱动电动机给空调提供动力。

本发明的有益效果：

本发明通过车辆在行驶时和停止时采用不同的动力给空调提供动力，驱动空调工作，保证驾驶室处于较好的温湿度环境，给驾驶员提供舒适的工作环境。本发明避免了车辆在停止时使用空调造成的燃油额外增加，降低车辆的行驶成本或物流成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，一种车用空调系统，包括压缩机制冷系统5和动力系统10，其中压缩机制冷系统5由压缩机1、冷凝换热器2、节流装置3、蒸发换热器4构成，动力系统10由车辆的发动机7、蓄电池8、电动机9、传动系统6和控制单元11构成，蓄电池8电极与电动机9电源端连接，电动机9输出轴通过传动系统6与压缩机1传动连接，电动机9通过传动系统6与压缩机1传动连接，发动机9还供电连接至蓄电池8，控制单元1输出端分别与发动机7、电动机9控制连接。

本发明中，压缩机制冷系统5中，压缩机1出口端通过管路与冷凝换热器进口端连接，冷凝换热器出口端通过管路与节流装置进口端连接，节流装置出口端通过管路与蒸发换热器进口端连接，蒸发换热器出口端通过管路回接至压缩机的进口端，由此构成循环回路。

本发明中，发动机7由柴油机或汽油机、发电机组成，采用车辆上配置的发动机；柴油机或汽油机的输出轴通过传动系统6与压缩机1连接，其连接方式采用轴连接或皮带连接；发电机的输入轴与柴油机或汽油机的输出轴传动连接，其连接方式采用皮带连接，传动系统6中设置有离合器，用以切换输入压缩机1中的动力来自发动机7或电动机9；发电机供电连接至蓄电池8。

本发明中，冷凝换热器2采用风冷冷却或水冷冷却的方式。

本发明中，发动机7可以直接给传动系统6提供动力，进而驱动压缩机1工作。或者发动机7通过给蓄电池8充电，由蓄电池驱动电动机9工作，给传动系统6提供动力，进而驱动压缩机1工作。车辆在行驶过程中发动机7直接给空调提供动力的同时，给蓄电池8蓄电，当车辆停止时，使用蓄电池8驱动电动机9给空调提供动力。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车用空调系统，包括压缩机制冷系统和动力系统，其中压缩机制冷系统由压缩机等构成，动力系统由车辆的发动机、蓄电池、电动机、传动系统构成，蓄电池电极与电动机电连接，电动机通过传动系统与压缩机传动连接，发动机通过传动系统与压缩机传动连接，发动机还供电连接至蓄电池。本发明避免了车辆在停止时使用空调造成的燃油额外增加，降低车辆的行驶成本或物流成本。

技术研发人员：陶明春;杨飞
受保护的技术使用者：合肥天鹅制冷科技有限公司
技术研发日：2019.01.18
技术公布日：2019.05.03