一种电动汽车充电智能调节控制方法与流程

本发明涉及一种电动汽车充电智能调节控制方法。

背景技术：

电动车在充电过程中，家用电网因冬夏季用电负荷导致电压波动或车辆电池包快要充满的情况下，供电端电压下降或受电端电压升高，经常会出现家用慢充枪报过流，从而导致车辆无法继续进行充电，影响用户的使用。目前主流的电动乘用车均有此问题。而目前市场上所有的乘用车系统，都会采用国标cp(clockpulse时钟脉冲)信号进行充电枪的功率识别，由于国标中要求家用慢充枪的过流值是根据cp的占空比而恒定，充电枪的种类包括有10a、16a、32a这几种固定输出型号。且每一种型号的每一把充电枪，其交流过流保护阀值都是固定的，不会跟随电网交流电压变化而变化。

本发明通过cp信号识别在bms(batterymanagementsystem电池管理系统)上智能调节充电请求电流，在电网电压过低或电池包快充满的情况下，针对慢充枪进行限流控制，保证车辆在此情况下，转为小电流持续充电，直致电池充满为止，大大提高了用户的使用便利性。

技术实现要素：

为了解决电网电压波动或电池包快充满状态下导致充电枪慢充过流的技术问题，本发明提供一种能够自动调节输出电流保证电动车持续充电直致充满的电动汽车充电智能调节控制方法。

为了实现上述技术目的，本发明的技术方案是，

一种电动汽车充电智能调节控制方法，包括以下步骤：

在电动汽车进行充电时，识别充电枪的cp信号，并根据下式计算充电电流i：

i＝ac×max_i×0.92/bms_req_v

其中ac为当前检测到的电网交流电压，max_i为cp信号pwm占空比×0.6，bms_req_v为bms向obc发送充电请求所输出的电压值。

所述的一种电动汽车充电智能调节控制方法，识别充电枪的cp信号是由obc完成，obc接收充电枪的cp信号，并将cp的pwm占空比发送至bms，同时，obc还将当前电网交流电压值发送至bms。

所述的一种电动汽车充电智能调节控制方法，识别充电枪的cp信号是由bms完成，bms接收充电枪的cp信号，同时，bms接收由obc识别的当前电网交流电压值。

本发明的技术效果在于，通过识别cp信号和当前电网市电电压，智能调节充电请求电流，在电网电压过低或电池包快充满的情况下，针对慢充枪进行限流控制，保证车辆在此情况下，转为小电流持续充电，直致电池充满为止，大大提高了用户的使用便利性。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明电路系统的结构示意图，其中l为火线，g为地线，n为零线，cc为充电枪确认连接好状态信号。

具体实施方式

参见图1，当家用电网电压比较低，而且在车辆电池包快要充满的情况下，会出现家用慢充枪报过流。本发明通过cp信号识别，然后在车载充电器(obc)上智能调节充电请求电流。针对目前乘用车系统cp信号被obc或bms(batterymanagementsystem电池管理系统)识别，具体实施如下：

第一种情况，bms识别cp信号，在车辆总线网络中，需要bms将cp的真实pwm占空比发送至总线网络，以便obc接收该信号，同时，bms也会将充电需求电压(bms_req_v)和充电需求电流(bms_req_i)发送至总线网络，请求obc进行功率输出。

第二种情况，由obc直接检测家用慢充枪的cp信号，这种情况下，只需要bms将充电需求电压(bms_req_v)和充电需求电流(bms_req_i)发送至总线网络，请求obc进行功率输出。

这两种情况，车载充电器(obc)已经确定当前充电状态下，交流电压和充电枪带载能力的相关参数。由于国标中要求家用慢充枪的过流值是根据cp的占空比而恒定，充电枪的种类大致有10a、16a、32a。且每一种型号的每一把充电枪，其交流过流保护阀值都是固定的，不会跟随电网交流电压变化而变化。故这两个参数都可直接获得。

在以上所有前提下，本发明的obc输出电流值obc_out_i＝ac(当前检测到的电网交流电压)*max_i(cp占空比*0.6)*0.92(车载充电机的普遍效率)/bms_req_v(bms的充电请求obc输出电压值)。本发明计算出来的obc_out_i要小于等于bms_req_i，以保证bms不会报充电过流。根据该策略计算公式，本发明计算出来的需求电流就会随着电网电压波动而跟随，不会像市面上很多的乘用车一样，在家用慢充时，恒定的10a请求电流或者20a的请求电流，而导致当电网电压波动时，充电枪报过流故障而停止充电。有效的防止了充电枪过流故障的发生。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电动汽车充电智能调节控制方法，通过CP信号识别以及当前电网市电电压波动时在车载充电器(OBC)上智能调节充电请求电流，在电网电压过低或电池包快充满的情况下，针对慢充枪进行限流控制，保证车辆在此情况下，转为小电流持续充电，直致电池充满为止，大大提高了用户的使用便利性。

技术研发人员：刘小华;贺四清;黄伟;王元林;李志强
受保护的技术使用者：湖南猎豹汽车股份有限公司
技术研发日：2019.01.31
技术公布日：2019.05.14