车辆缓冲器、相关车辆及对与车辆碰撞的表面标记的方法与流程

本发明涉及缓冲器的领域，并且更具体地涉及车辆缓冲器。更具体地，本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器包含可以对车辆在任何表面上的撞击进行检测的系统。本发明还涉及设有这种缓冲器的车辆及用于对与所述车辆发生碰撞的表面进行标记的方法。

背景技术：

在gse(地面服务设备)类型的车辆与飞行器之间可能会发生碰撞。然而，某种飞行器具有一些区域，在这些区域中这种类型的撞击对结构(例如机身的结构)具有不能用肉眼检测到的影响。

本发明的目的是提出一种车辆缓冲器，该车辆缓冲器设有用于在碰撞的情况下进行标记的系统，允许在标记被启用的情况下快速且容易地更换该系统。

技术实现要素：

为此目的，本发明提出了一种车辆缓冲器，其特征在于，所述车辆缓冲器包括由弹性材料制成的至少一个弹性部分，在所述弹性部分的内部提供具有通向外部的直接的开口的用于标记用流体的至少一个小室，所述开口由封闭装置封闭，在所施加的压力的作用下，所述封闭装置能够打开所述开口，从而允许所述标记用流体触及其所能够流动通过的小室的外部，并且其特征在于，所述车辆缓冲器还包括固定装置，所述固定装置被设计用于在所述车辆上进行固定。

以此方式，足以更换缓冲器以便以快速且简单的方式恢复车辆功能。

该缓冲器具有以下可以单独或组合地使用的可选特征中的至少一项。

所述封闭装置呈两个彼此叠置、并且彼此顶靠地锁定在受束缚位置的弹性的唇缘的形式，其中在所述唇缘处施加在缓冲器上、具有确定最小强度的压力确保解锁，从而允许所述唇缘恢复自然位置，在所述自然位置所述小室的通向外部的开口打开。

所述封闭装置是确保所述小室封闭的附加的可破裂连接部的形式，其中施加在所述连接部上的、具有确定最小强度的压力导致所述连接部破裂、并朝向外部打开所述小室的开口。

所述小室横向分布在所述缓冲器的宽度的至少一部分上。

对于至少一些小室，所述至少一些小室中的每个小室在所述缓冲器的宽度的至少一部分上横向延伸。

所述横向延伸的小室呈大致圆柱形的形式。

小室被定位在多个高度水平处。

所述缓冲器包括非弹性结构部分，所述非弹性结构部分固定在所述弹性部分上，并且所述非弹性结构部分包括用于在所述车辆上进行固定的所述固定装置。

本发明还涉及设有缓冲器的车辆，所述缓冲器具有上述单独或组合地采用的可选特征中至少一项，所述弹性部分至少部分地定位在外周部分上。

本发明还涉及一种用于对表面进行标记的方法，所述表面与具有上述单独或组合地采用的可选特征中至少一项的车辆发生碰撞，并且从而使得在撞击期间该缓冲器的正面部分在所述小室上施加压力，因此允许标记用流体流动穿过朝向外部打开的所述开口。

附图说明

通过阅读以下通过非限制性实例参考附图给出的描述，本发明的其他目的、优点和特征将变得显而易见，在附图中：

·图1至图3表示设有根据本发明的缓冲器的地面服务设备车辆分别接近飞行器机身、在与飞行器机身碰撞时、在碰撞之后移动离开所述机身的竖直纵向截面的简化示意图；

·图4表示根据图1至图3的实施例的缓冲器的弹性部分的竖直纵向截面的简化示意图，其中仅示出两个处于封闭位置(即在任何碰撞之前)的小室，以及小室的放大视图；

·图5和图6分别表示在与飞行器机身碰撞的过程中、以及与所述机身碰撞之后的弹性部分的小室的竖直纵向截面的简化示意图；

·图7表示根据另一个实施例的缓冲器的弹性部分在标记用流体小室处的竖直纵向截面的局部简化示意图；

·图8表示根据图4的缓冲器的弹性部分的竖直纵向截面的简化示意图；

·图9表示沿根据图8的缓冲器的弹性部分的轴线a-a截取的截面的简化示意图。

具体实施方式

在以下描述中通过说明性方式描述的车辆2是地面服务设备类型的车辆。这种类型车辆可以例如是：用于使飞行器在地面上移位的牵引车辆，用于运送行李传送机的车辆，行李运送车辆或行李集装箱车辆，载货车辆或载客车辆，用于运送机场或公司员工的车辆，给飞行器供应水、燃料等的罐车，用于装载或卸载手推车(例如，用于补充饮用水等的车辆、洗手间清理车辆、用于运送楼梯以供乘客登机/离机的车辆等)的给养车。本发明可以涉及任何其他类型的车辆。

在描述中，术语“横向”应理解为车辆的宽度方向，并且术语“纵向”应理解为垂直于横向方向的方向，即车辆的长度方向。垂直于横向方向和纵向方向两者的方向特指为表述“在高度上”并且与竖直方向相对应。

术语“前”和“后”应理解为相对于车辆的前进方向，该方向在图1中由箭头a表示。

根据图1至图3中所展示的实施例，车辆2包括缓冲器4，该缓冲器具有至少一个弹性部分6。该车辆还包括构成结构骨架的非弹性部分8，该非弹性部分有助于刚性和力传递，并且弹性部分6以任何类型的方式固定在该非弹性部分上。下文中已知非弹性部分8为结构部分。弹性部分6至少部分地定位在缓冲器处的外周部分上。换言之，弹性部分6至少部分地纵向定位在缓冲器的最外端水平处。在所展示的实施例中，虚线代表常规类型的螺纹接合部；可以使用任何其他类型的固定件。在所展示的实施例中，弹性部分6在结构部分8上的固定件是可移除的。弹性部分6可以容易地与结构部分8分离而不会损坏结构部分，并且从车辆2上移除。在目前的情况下，这是借助于螺钉的接合部10，并且因此简单地拧下螺钉就足以使弹性部分与车辆2分离。同样地，如图1至图3所示，结构部分8自身以任何类型的方式、例如以与弹性部分6相同的方式固定在车辆2的车体上；虚线代表借助于常规类型的螺钉的接合部12，允许容易地将结构部分8与弹性部分6一起或不与其一起移除，取决于弹性部分自身是否已被移除。

缓冲器4的弹性部分6用于在整个加压过程中通过其弹性变形而缓冲正面撞击的目的；在撞击不太猛烈的情况下，则恢复其形式和最初尺寸，从而防止车辆损坏。

通过说明性方式，结构部分8可以由金属制成，并且弹性部分6可以由橡胶类型的材料构成。

根据另一个实施例，缓冲器4具有弹性部分6，但是没有非弹性部分。弹性部分6直接固定在车辆2的车体上。车辆的车体则构成结构部分8。

图1至图3表示车辆2沿该车辆的竖直中心平面x-x(图8和图9中表示)的纵向截面。在说明书的其余部分中，认为车辆2被支撑在水平地面上，并且与地面垂直的任何方向都是竖直的。按常规方式，缓冲器4在车辆2的前部横向延伸越过其大部分宽度、或者甚至超出其宽度，在车辆两侧具有弯曲度以贴合车辆轮廓。

如图1至图4和图8所示，弹性部分6呈中空的弯曲形式。根据另一个实施例，其可以是实心的。弹性部分6具有弯曲的正面部分14，该正面部分具有凸形截面。在所展示的形式中，该弹性部分还具有平坦的后部部分16，称为基部。弹性部分6具有d形截面；基部16形成d形杆，并且被设计成贴靠在结构部分8的平坦表面18上以便固定在该表面上。弹性部分6的正面部分14包含至少一个标记用流体22小室20。小室20呈可以设置用于储存标记用流体的空腔24的任何类型的形式。根据一个实施例，弹性部分6的正面部分14具有多个小室20，这些小室沿横向方向在缓冲器的宽度上横向延伸。这些小室例如在缓冲器的超过50％的宽度上、或甚至在缓冲器的超过80％的宽度上延伸(如图9表示的实例中可见的)。小室呈大致圆柱形的形式，该大致圆柱形的形式具有圆形截面以及沿着缓冲器的、在横向方向上轴线。小室可以呈例如椭圆形截面或等效形式等任何其他类型的形式、或者例如球形等任何其他类型的形式。

小室20分布于彼此平行地在高度上延伸的区域中，如图9中的截面a-a所示。它们集中在正面部分14的最前端部分。在单个纵向轴线上设置单个小室20。事实上，小室20具有朝向外部的开口：而且因为该开口朝向外部，所以小室的组合不能在纵向上设置在后面较远处、并且被称为第二水平小室，除非其与和外部连通的小室形成连接、则被称为第一水平小室，或者除非形成通道以允许第二水平小室在弹性部分的厚度上与外部连通。如图1至图4、图8和图9所示，小室20在高度方向上被定位成彼此相邻，使得在它们之间存在间隔。在所展示的形式中，它们相对于水平中心平面x-x对称地分布(图8和图9)。它们在正面部分14的弯曲表面的至少一部分范围内在高度上延伸。在图1所展示的形式中，它们在正面部分14的弯曲表面的范围内在超过一半的高度上延伸。

如图9所示、尤其在截面a-a中，由于是呈圆柱形的形式，小室20在弹性部分的超过一半的宽度上沿横向方向延伸，并且在所展示的情况下是在弹性部分的超过80％的宽度上延伸。根据一个实施例，在弹性部分具有三个分支的情况下，一个分支被设计成置于车辆的前部，并且其他两个分支置于所谓的中央分支的两侧的侧向水平，小室20的横向端部只位于弹性部分的中央分支上。根据其他实施例，小室可以延伸直到侧向分支内；小室的横向端部则位于侧向分支上。

如在所展示的实例中，至少一些小室20、或者甚至所有的小室都具有通向外部的直接的开口26。术语“直接”是指借助于小室的包层中的简单开口26而使小室的内部与外部连通。因此，小室20既没有完全集成在弹性部分的内部，这样会需要非常大的撞击以便允许从小室释放流体，也没有完全集成在弹性部分的外部，这样会使其置于与外部环境直接接触并将其暴露于所有类型的损害(摩擦、意外打击等)，例如在不期望使流体倾倒出去的情况下。

在具有图6的放大视图下的截面的特定实施例中，小室20朝向外部的开口26是直接的。开口26由封闭装置28封闭，在所施加的压力的作用下，该封闭装置可以将开口打开，从而允许标记用流体进入其所能够流动通过的小室的外部。

可以设想用于封闭小室的多个装置28，在后文中提供了多个装置的实例。

根据图1至图6、图8和图9所展示的形式，封闭装置28集成在弹性部分6中。因为小室20是朝向外部打开的，在开口26的两侧上分别形成两个唇缘30、32，即上部唇缘30和下部唇缘32。在图6中表示的自然位置，唇缘30、32彼此间隔开以便形成朝向外部的所述开口26。唇缘30、32在一种情况下分别具有使相关唇缘朝向小室内部弯曲的弯曲度34，并且在另一种情况下具有使相关唇缘朝向外部弯曲的弯曲度36。下部唇缘32和上部唇缘30彼此间隔地叠置。在所展示的实例中，下部唇缘32朝向内部弯曲，并且上部唇缘30朝向外部弯曲。

当小室封闭时，弯曲度朝向外部的唇缘30被放置在弯曲度朝向内部的唇缘32内部，如图4所示。然后唇缘30、32接触；因为唇缘试图恢复其自然位置，所以它们彼此抵靠地支撑，从而彼此顶靠。朝向内部弯曲的唇缘30试图朝向外部移动，并且朝向外部弯曲的唇缘32试图朝向内部移动。唇缘被约束在彼此锁定的封闭位置，因此封闭了开口26和空腔24。

如图5所示，有必要在唇缘30、32处的弹性部分的外表面上施加确定最小强度的压力以便释放唇缘，并且允许唇缘借助于弹力恢复其自然位置，在该自然位置小室朝向外部的开口26打开。

根据图7中展示的另一个可能的实施例，封闭装置28不是弹性部分的一体部分，并且包括呈任何类型的形式(即条带、小球等)的连接部38，该连接部在开口26处连接小室的端部。连接部38由不同材料制成，该材料不需要是弹性的，并且因此以合适的方式来选择材料以使其是可破裂的。当将具有确定最小强度的压力施加到连接部38处的弹性部分时，该连接部破裂并且使开口26打开。

封闭装置28的任何其他实施例都是可能的，例如可以是可伸缩的、向后折叠等其他类型。

标记用流体22是由可以在其倾倒的表面上留下痕迹的任何类型的流体构成的。小室20具有的形式以及流体具有的粘度使得流体22在开口26打开时至少部分地从小室中排出。如图3所示，残留物46可以存在于小室的底部中。

替代性地，如图7所示，流体22可以包含在容置在小室20内部的球40中。无论小室的实施例如何，这些球在所述确定压力下破裂。

标记用流体22优选地是可用水洗掉的，例如后续在已经对撞击进行检测、显示和处理之后能够从其倾倒的表面上去除。如果碰撞没有导致任何损坏，则受到撞击的车辆可以立即恢复服务。

标记用流体22可以例如由可用水洗掉的颜料构成，该颜料具有根据以上所列的不同参数进行选择的粘度。然而，例如，任何其他类型的流体可能也是合适的，例如可用水洗掉的墨水。

根据特定实施例的标记用流体22可以具有发光性，这样使得可以在黑暗中对撞击进行检测。

系统功能如下：

如图2所示，当车辆2与表面发生碰撞时、例如当地面服务设备车辆2与飞行器的机身48发生碰撞时，如果碰撞的强度能够导致飞行器的机身48的损坏，则小室20的封闭装置28使开口26打开。

在唇缘30、32集成在弹性部分6中、并且如图4至图6中表示的情况下，朝向小室的内部推挤唇缘30、32，因而使其移动而彼此分开：因为唇缘30、32不再彼此顶靠，所以它们因而使开口26打开并且使标记用流体22排出、经由开口26流过，以便涂覆到与车辆发生碰撞的表面上。

在如图7中表示的可破裂连接的情况下，由于碰撞的强度，所以连接部38破裂并且使开口26打开，标记用流体穿过该开口倾倒到与车辆发生碰撞的表面上。

标记用流体22所具有的性质使得其在有问题的表面上留下可见痕迹50。当车辆移动离开所述表面(图3)时，该表面被标记，并且因此撞击是肉眼可见的。对撞击区域进行了界定，并且可以非常快速地验证该表面是否已经损坏。然后可以从该表面上去除流体，以便允许进行处理，或者如在所展示的实例中，在没有发现损坏的情况下使飞行器立即恢复服务。

机身结构可以局部损坏和变形：有必要进行局部修复，并且快速定位出撞击区域。

因为由于撞击而使至少一些小室已经倒空，所以通过更换弹性部分可以容易地修复缓冲器。在所展示的实例中，弹性部分6仅需要通过将其拧开就可以与结构部分8分离，并且用备用的新的弹性部分6进行。因此，缓冲器的修复是快速且容易的。