强混式混动汽车动力总成的制作方法

本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种强混式混动汽车动力总成。

背景技术：

动力总成是强混式混动汽车中的一个重要系统，对于强混式混动汽车的动力传递和转速变化起着重要作用。市场上常见的强混式混动汽车动力总成通常包括发动机、驱动电机，以及离合器、动力电池、控制器等，存在的技术问题是：仅驱动电机作为动力源时动力传递线路较为复杂，成本高；而且，在混动模式下，发动机和驱动电机动力连接速比固定，不能实现无级变速，导致发动机和驱动电机两者都很难工作于高效区域，传动系统的工作效率不高。

技术实现要素：

本发明提供一种强混式混动汽车动力总成，提供一种结构简单，成本低，容易控制，融合电池动力及发动机动力的混动汽车动力总成。

本发明公开的一种强混式混动汽车动力总成，包括动力驱动机构、电力控制机构、电力驱动机构和行星排；

所述动力驱动机构包括：发动机、发动机驱动轴、发电机、离合器和连接轴；

所述电力驱动机构包括：驱动电机和电机轴；

所述电力控制机构包括：动力电池和控制器；

所述行星排包括：太阳轮、两个行星轮、齿圈、行星架和输出轴；

所述两个行星轮分别与太阳轮、齿圈内圈啮合；所述太阳轮位于行星架内；所述行星轮可转动地安装于行星架；所述行星架外侧固定联接输出轴；

所述发动机通过发动机驱动轴连接发电机；所述离合器左端连接带发电机的发动机驱动轴，右端连接连接轴；所述连接轴右端与太阳轮固定连接；

所述驱动电机与电机轴固定连接；所述电机轴右端固定主动齿轮并通过一个被动齿轮与齿圈外圈啮合；

所述控制器控制发电机向动力电池充电；所述控制器控制动力电池向驱动电机放电。

进一步地，所述离合器与太阳轮之间的连接轴上设置制动器。

进一步地，所述主动齿轮的齿数少于被动齿轮的齿数。

进一步地，所述离合器为干式离合器。

进一步地，所述制动器为带式制动器。

本发明的有益技术效果为：

采取上述结构后，本发明在混动模式下，仅通过一个行星排将发动机和驱动电机的动力耦合实现无级变速、结构比较简单，且发动机和驱动电机两者的转速可以进行分别变化而不会互相受限制；驱动电机作为动力源工作时仅通过一个行星排便将动力传递出去，其结构简单、成本低。

离合器为干式离合器，能够进一步降低成本并简化控制系统。

制动器为带式制动器。其执行机构和控制系统简单、成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明。

本发明公开的一种强混式混动汽车动力总成，包括动力驱动机构、电力控制机构、电力驱动机构和行星排；

动力驱动机构包括：发动机1、发动机驱动轴2、发电机3、离合器13和连接轴14；

电力驱动机构包括：驱动电机4和电机轴5；

电力控制机构包括：动力电池17和控制器16；

行星排包括：太阳轮9、两个行星轮10、齿圈8、行星架11和输出轴12；

两个行星轮10分别与太阳轮9、齿圈8内圈啮合。太阳轮9位于行星架11内。行星轮10可转动地安装于行星架11。行星架11外侧固定联接输出轴12。

发动机1通过发动机驱动轴2连接发电机3，离合器13左端连接带发电机3的发动机驱动轴2，右端连接连接轴14。连接轴14右端与太阳轮9固定连接。离合器13与太阳轮19之间的连接轴14上设置制动器15。

驱动电机4与电机轴5固定连接；电机轴5右端固定主动齿轮6并通过一个被动齿轮7与齿圈8外圈啮合。主动齿轮6的齿数少于被动齿轮7的齿数。

控制器16控制发电机3向动力电池17充电；控制器16控制动力电池17向驱动电机4放电。

离合器13为干式离合器，制动器15为带式制动器。

上述强混式混动汽车动力总成的工作原理如下：

纯电模式：发动机1不工作，离合器13断开，制动器15制动，驱动电机4工作；动力电池17通过控制器16实时为驱动电机4输送电能，驱动电机4通过其电机轴5将动力依次传递给主动齿轮6、被动齿轮7、行星排的齿圈8、行星架11将动力通过输出轴12输出；在制动器15制动作用下，连接轴14、行星排的太阳轮9均被固定不动；

混动模式：发动机1工作，离合器13结合，制动器15松开，驱动电机4工作；发动机1通过其发动机驱动轴2将动力依次传递给离合器13、连接轴14、行星排的太阳轮9；动力电池17通过控制器16实时为驱动电机4输送电能，驱动电机4通过其电机轴5将动力依次传递给主动齿轮6、被动齿轮7、行星排的齿圈8，来自于发动机1的动力和驱动电机4的动力在行星排上进行耦合，并通过行星排的行星架11将动力通过输出轴12将输出；

充电模式：发动机1工作，离合器13断开，发动机1通过其发动机驱动轴2带动发电机3转动进行发电。怠速状态下，控制器16仅控制发电机3给动力电池17充电。行驶状态下，控制器16控制发电机3驱动驱动电机4工作。

技术特征：

1.一种强混式混动汽车动力总成，其特征在于：包括动力驱动机构、电力控制机构、电力驱动机构和行星排；

所述动力驱动机构包括：发动机（1）、发动机驱动轴（2）、发电机（3）、离合器（13）和连接轴（14）；

所述电力驱动机构包括：驱动电机（4）和电机轴（5）；

所述电力控制机构包括：动力电池（17）和控制器（16）；

所述行星排包括：太阳轮（9）、两个行星轮（10）、齿圈（8）、行星架（11）和输出轴（12）；

所述两个行星轮（10）分别与太阳轮（9）、齿圈（8）内圈啮合；所述太阳轮（9）位于行星架（11）内；所述行星轮（10）可转动地安装于行星架（11）；所述行星架（11）外侧固定联接输出轴（12）；

所述发动机（1）通过发动机驱动轴（2）连接发电机（3）；所述离合器（13）左端连接带发电机（3）的发动机驱动轴（2），右端连接连接轴（14）；所述连接轴（14）右端与太阳轮（9）固定连接；

所述驱动电机（4）与电机轴（5）固定连接；所述电机轴（5）右端固定主动齿轮（6）并通过一个被动齿轮（7）与齿圈（8）外圈啮合；

所述控制器（16）控制发电机（3）向动力电池（17）充电；所述控制器（16）控制动力电池（17）向驱动电机（4）放电。

2.如权利要求1所述的一种强混式混动汽车动力总成，其特征在于：所述离合器（13）与太阳轮（19）之间的连接轴（14）上设置制动器（15）。

3.如权利要求1所述的一种强混式混动汽车动力总成，其特征在于：所述主动齿轮（6）的齿数少于被动齿轮（7）的齿数。

4.如权利要求1或2所述的一种强混式混动汽车动力总成，其特征在于：所述离合器（13）为干式离合器。

5.如权利要求2所述的一种强混式混动汽车动力总成，其特征在于：所述制动器（15）为带式制动器。

技术总结
本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种强混式混动汽车动力总成，包括动力驱动机构、电力控制机构、电力驱动机构和行星排；所述动力驱动机构包括：发动机、发动机驱动轴、发电机、离合器和连接轴；所述电力驱动机构包括：驱动电机和电机轴；所述电力控制机构包括：动力电池和控制器；所述行星排包括：太阳轮、两个行星轮、齿圈、行星架和输出轴；混动模式下，仅通过一个行星排将发动机和驱动电机的动力耦合实现无级变速。本发明结构简单，且发动机和驱动电机两者的转速可以进行分别变化而不会互相受限制。

技术研发人员：毛江;仇勇;刘栓起
受保护的技术使用者：重庆青山工业有限责任公司
技术研发日：2019.10.14
技术公布日：2019.11.29