一种双膜片真空助力器用一膜片装置的制作方法

本发明属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车真空助力器部件的改进。

背景技术：

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。膜片是真空助力器中一个重要的零部件，膜片的主要功能是把助力器分隔成两个工作腔。

常规真空助力器的结构，如图1，双腔真空助力器主要由一膜片1、回位簧3、阀体4、二助力盘5、二膜片6、中壳体部件7、前壳体部件8、后壳体部件9、一助力盘10、反馈盘11、压块12、锁片13、阀杆部件14、防尘罩部件15、橡胶阀部件16、空气阀座17、主缸推杆部件18等零部件组成。其中前壳体部件8与后壳体部件9间隙配合，铆接固定；二膜片6与后壳体部件9间隙配合，二膜片6挤压在中壳体部件7与前壳体部件8、后壳体部件9之间的空间里，二助力盘5与阀体4间隙配合并铆接固定在一起。中壳体部件7的橡胶部分与阀体4径向过盈配合。一膜片1外径与后壳体部件9间隙配合，通过中壳体部件7和后壳体部件9挤压固定，一膜片1内径与与阀体4径向过盈配合，一助力盘10内孔与阀体4间隙配合，通过铆接固定，压块12与阀体4径向上间隙配合，一端与空气阀座17接触，另一端与反馈盘11接触；锁片13与阀体4间隙配合，端面与后壳体部件9接触，与空气阀座17间隙配合。空气阀座17与阀杆部件14间隙配合，通过铆接固定，橡胶阀部件16与阀体4过盈配合，通过阀杆部件14和阀体4挤压固定，端面与空气阀座17接触。反馈盘10与阀体11径向上过盈配合，主缸推杆部件18与阀体4间隙配合。主缸推杆部件18与反馈盘11端面接触。

工作原理：双腔真空助力器(见图2)由两个真空腔(a腔和c腔)和两个大气腔(b腔和d腔)构成，发动机工作时产生的真空源，通过真空管把a、b、c、d四腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，助力器阀杆部件受力前移，把助力器的真空阀口关闭，使两个真空腔(a腔和c腔始终相通)和两个大气腔(b腔和d腔始终相通)分隔开，之后大气阀口被打开，空气进入两个大气腔(b腔和d腔)，两膜片在前后腔压力差的作用下产生真空伺服力，再加上阀杆输入力，使主缸推杆产生增大了的输出力。

当汽车发动机开启后，开始对助力器的真空腔进行抽真空。

在汽车制动时，阀杆输入力推动控制阀部件的阀杆、空气阀座及橡胶阀部件等前移，橡胶阀部件与阀体密封面接触并密封关闭真空阀口，使助力器的大气腔与真空腔分隔开。在输入力和真空力的作用下空气阀座克服阀杆回动簧的抗力继续前移与橡胶阀部件分离打开大气阀口，空气开始进入真助力器大气腔从而使大气腔与真空腔产生压力差，使助力器产生伺服力，伺服力是通过膜片、助力盘、阀体作用到反馈盘传递到主缸推杆部件。

当阀杆输入力达到一定数值时，由于进入大气腔的大气不断增加，从而迅速增大两腔的压力差，并使整个阀体、膜片和助力盘在伺服力的作用下前移，并将伺服力作用在反馈盘上，直至大气阀口逐渐关闭。达到平衡状态。

解除制动时，阀杆输入力减小。此时在反馈盘的反作用力和阀杆回动簧抗力作用下，阀杆带动空气阀座迅速回位，空气阀座压缩橡胶阀部件致使大气阀口关闭，橡胶阀部件与阀体密封面脱离使真空阀口打开，助力器的大气腔与真空腔畅通，在主缸推杆的反作用力和回位簧的抗力的作用下阀体后移，回到原始工作位置。

进气方式：

常规双膜片助力器的两个大气腔(b腔和d腔)的空气通道是在一膜片和二膜片上，气道位置如图3所示的箭头处。一膜片1外径与后壳体部件9间隙配合，内径与中壳体部件7间隙配合。轴向通过中壳体部件7和后壳体部件9过盈配合固定连接。一膜片1与中壳体部件7和后壳体部件9之间的连接强度与一膜片轴向过盈量成正比。如果保证连接强度。必须增加轴向过盈量。这样会导致一膜片e处气道受到挤压变小。如果保证e处气道大小，就会减小一膜片过盈量，也就直接影响连接强度。导致一膜片脱落的故障现象。

技术实现要素：

本发明提供双膜片真空助力器用一膜片装置，以解决目前常规双膜片助力器一膜片容易脱出壳体导致助力器失效的问题。

本发明采取的技术方案是：金属镶件镶嵌在一膜片的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件的数量：8～14个。

本发明所述金属镶件的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l。

本发明的优点是结构新颖，在不增加一膜片的过盈量的前提下，也能提高一膜片的连接强度，金属镶件在膜片成型时放入到膜片中，生产工艺简单，膜片受力时，金属镶件的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l。一膜片不会越过后壳体和中壳体铆接后的空间，膜片就不会脱出，是常规双膜片真空助力器的一膜片升级换代产品，解决一膜片夹紧力低、易脱出的缺陷，提高了双膜片真空助力器性能及可靠性。

附图说明

图1是常规双腔真空助力器的结构示意图；

图2是常规双腔真空助力器的四个腔工作原理示意图；

图3是常规双膜片助力器的气道位置及空气走向示意图；

图4是本发明的结构示意图；

图5是本发明的局部放大图；

图6是本发明安装状态示意图；

图7是本发明金属镶件的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l的示意图。

具体实施方式

如图4、5所示，金属镶件2镶嵌在一膜片1的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件18的数量：8～14个；

如图7所示，所述金属镶件的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l。

如图6所示，本发明的助力器结构与常规双膜片真空助力器工作原理基本一致，在不增加一膜片1的过盈量的前提下，也能提高一膜片1的连接强度，膜片受力时，金属镶件2的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l，一膜片1不会越过后壳体和中壳体铆接后的空间，一膜片1就不会脱出。

技术特征：

1.一种双膜片真空助力器用一膜片装置，其特征在于：金属镶件镶嵌在一膜片的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件的数量：8～14个。

2.根据权利要求1所述一种双膜片真空助力器用一膜片装置，其特征在于：所述金属镶件的高度h大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离l。

技术总结
本发明涉及一种双膜片真空助力器用一膜片装置，属于汽车制动技术领域。金属镶件镶嵌在一膜片的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件的数量：8～14个，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。优点是结构新颖，在不增加一膜片的过盈量的前提下，也能提高一膜片的连接强度，金属镶件在膜片成型时放入到膜片中，生产工艺简单，膜片受力时，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。一膜片不会越过后壳体和中壳体铆接后的空间，膜片就不会脱出，是常规双膜片真空助力器的一膜片升级换代产品，解决一膜片夹紧力低、易脱出的缺陷，提高了双膜片真空助力器性能及可靠性。

技术研发人员：曹明明;涂中萍;李丕雷;孙炳龙;吴月
受保护的技术使用者：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
技术研发日：2019.12.26
技术公布日：2020.04.07