一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车防溜车技术领域，具体为一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

汽车在停靠时，可能由于路面坡度发生滑坡现象，例如公告号为cn206900349u实用新型专利中，公开了一种可调节的防溜车固定装置，包括面板a、面板b和支撑杆，所述的面板a一端与面板b的一端转动连接，用于为车轮提供一个支撑力，防止其溜车，然而此装置由于结构的局限性导致车轮发生较大的位移而转动时无法及时止动。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置，解决了防溜车装置由于结构的局限性导致车轮发生较大的位移而转动时无法及时止动的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置，包括固定板，所述固定板上表面转动连接有支撑板，所述支撑板下表面安装有卡槽，所述固定板上表面安装有转动轴，所述转动轴转动端上安装有支撑杆，所述支撑板上表面安装有安装架，所述安装架内安装有受力夹紧结构，所述固定板内开设有安装槽，所述安装槽内安装有地面吸附部。

优选的，所述受力夹紧结构包括弹簧杆，所述弹簧杆固定连接于安装架侧壁面，所述弹簧杆端头上安装有工型台，所述工型台两侧活动安装有一对连动杆，一对所述连动杆端头上安装有一对固定杆，一对所述连动杆与一对所述固定杆连接处安装有一对限位杆，一对所述固定杆端头上安装有一对紧固架，所述工型台侧壁面安装有承重杆，所述承重杆端头上安装有承重座。

优选的，所述地面吸附部包括一对滑槽，一对所述滑槽固定连接于安装槽内上表面，一对所述滑槽内滑动安装有一对滑块，一对所述滑块上表面安装有一对延展板，一对所述延展板下表面安装有两对吸盘，一对所述延展板上表面安装有一对配重槽，一对所述配重槽内活动安装有一对配重块。

优选的，所述固定板下表面安装有橡胶垫。

优选的，所述支撑板上表面安装有摩擦板。

优选的，所述固定板与支撑板连接处安装有减震弹簧。

优选的，一对所述滑槽端头上安装有挡板。

优选的，所述摩擦板上表面开设有凹凸纹。

有益效果

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置，解决了防溜车装置由于结构的局限性导致车轮发生较大的位移而转动时无法及时止动的技术问题，通过受力夹紧结构在车轮发生滑移时，将作用力传递到此结构上，随后对车轮两侧进行夹紧过程，使其及时的停止转动，以此来增加装置的防溜车功能，通过地面吸附部增加固定板与地面的接触面积，并且通过放置配重块来达到装置增重的过程，使装置更加的稳定。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图。

图中：1-固定板；2-支撑板；3-卡槽；4-转动轴；5-支撑杆；6-安装架；7-安装槽；8-弹簧杆；9-工型台；10-连动杆；11-固定杆；12-限位杆；13-紧固架；14-承重杆；15-承重座；16-滑槽；17-滑块；18-延展板；19-吸盘；20-配重槽；21-配重块；22-橡胶垫；23-摩擦板；24-减震弹簧；25-挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种新能源汽车用具有轮胎夹紧功能的防溜车装置，包括固定板1，所述固定板1上表面转动连接有支撑板2，所述支撑板2下表面安装有卡槽3，所述固定板1上表面安装有转动轴4，所述转动轴4转动端上安装有支撑杆5，所述支撑板2上表面安装有安装架6，所述安装架6内安装有受力夹紧结构，所述固定板1内开设有安装槽7，所述安装槽7内安装有地面吸附部；所述受力夹紧结构包括弹簧杆8，所述弹簧杆8固定连接于安装架6侧壁面，所述弹簧杆8端头上安装有工型台9，所述工型台9两侧活动安装有一对连动杆10，一对所述连动杆10端头上安装有一对固定杆11，一对所述连动杆10与一对所述固定杆11连接处安装有一对限位杆12，一对所述固定杆11端头上安装有一对紧固架13，所述工型台9侧壁面安装有承重杆14，所述承重杆14端头上安装有承重座15；所述地面吸附部包括一对滑槽16，一对所述滑槽16固定连接于安装槽7内上表面，一对所述滑槽16内滑动安装有一对滑块17，一对所述滑块17上表面安装有一对延展板18，一对所述延展板18下表面安装有两对吸盘19，一对所述延展板18上表面安装有一对配重槽20，一对所述配重槽20内活动安装有一对配重块21；所述固定板1下表面安装有橡胶垫22；所述支撑板2上表面安装有摩擦板23；所述固定板1与支撑板2连接处安装有减震弹簧24；一对所述滑槽16端头上安装有挡板25；所述摩擦板23上表面开设有凹凸纹。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。下列为本案中所提及的部分电气件的具体结构以及作用；

下列为本案中的固定板、支撑板、支撑杆、安装架、紧固架、承重座、延展板、配重块以及摩擦板的形状以及材质的说明；

固定板：采用q235材质的长方形板。

支撑板：采用q235材质的长方形板。

支撑杆：采用q235材质的杆。

安装架：采用q235材质的长方形架。

紧固架：采用pvc材质的弧形板。

承重座：采用pvc材质的圆形座。

延展板：采用pvc材质的长方形板。

配重块：采用q235材质的长方形块。

摩擦板：采用橡胶材质的长方形板。

根据说明书附图1-2得知，在使用此装置时，将此装置放置在车轮后方，随后可以通过转动转动轴4调整支撑杆5的方向，随后将其卡在卡槽3内，完成支撑过程，当车停放在路面坡度较大的地方时，此时若车轮发生的位移转动，承重座15会接触到轮胎，并且轮胎会对其施加一个作用力，随后通过承重杆14传递到工型台9上，因此工型台9便会压缩弹簧杆8，使其做收缩运动，因此安装在工型台9两侧的连动杆10便会被推动着，由于限位杆12的作用，其与固定杆11连接处便会推动着固定杆11向一侧运动，由于固定杆11端头上安装有紧固架13，因此紧固架13便会做收紧运动，不断的抱紧车轮，此时车轮对承重座15施加的作用力越大，收紧力便越大，不断的摩擦车轮使其停止转动，完成了车轮紧固的过程，在安装时，将延展板18通过滑块17在滑槽16内抽出，使吸盘19吸附在地面上，随后将配重块21放置在配重槽20内，为整个装置增加重量，进一步的增加了装置对车轮的限制作用，安装在固定板1下表面的橡胶垫22用于加强摩擦力，安装在支撑板2上表面的摩擦板23用于增加与车轮的摩擦力，安装在固定板1与支撑板2连接处的减震弹簧24用于辅助减震，安装在滑槽161端头上的挡板25用于防止滑块17脱落，通过上述部件的相互配合，实现了新能源汽车防溜车装置对车轮夹紧的功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。